瘋狂降價的凱迪拉克ATS-L，為何只能委曲求全？
為何終端優惠最大的凱迪拉克，全系產品銷量都上不去？市場容量最大的ATS-L為何銷量僅僅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪兒了呢？
不能這麼說，要說凱迪拉克的品牌認知度，要遭遇BBA，上世紀80年代就已經家喻戶曉。雖然現在式微，也不會比奧迪差到哪兒去。那為啥消費者對凱迪拉克視而不見呢？我們來看看它的細節問題。
外觀內飾設計
凱迪拉克在配置上一直以慷慨著稱，尤其CT6那款車，配置性價比絕對領先全球任何一款車型。然而ATS-L在入門級車中，配置的取捨略微與中國消費者不搭調。
比如，乞丐版的ATS-L沒有倒車雷達，沒有中控大屏，還在使用鹵素大燈，這在BBA身上是根本可能出現的。至於全系沒有自動駐車系統，沒有LED大燈，就顯得有些過時了。但我認為，這些配置問題也不是真正影響ATS-L銷量不濟的真正原因。
ATS-L一直是凱迪拉克在國內市場最為看重的產品，因為它的銷量佔據了整體品牌的大部分，直到XT5的上市才有所變化。作為一款定位為豪華運動中型車，凱迪拉克ATS-L一直把這個級別的標杆車寶馬3系當做直接競爭對手。今年以來ATS-L銷量穩步提升，其中1-9月份的銷量達到39752，同比上漲34%。不過值得關注的是ATS-L在市場上的優惠幅度達到7、8萬左右，優惠幅度相比同級車型要高的多。雖然說靠降價ATS-L穩住的銷量，那麼 ATS-L的產品力究竟如何呢？
再優秀的車型首先要擁有一個好「賣相」，凱迪拉克ATS-L的外觀絕對是這款車的一大亮點。鑽石切割的設計語言使得ATS-L的車身造型見稜見角，顯得十分硬朗和幹練。鍍鉻裝飾條的大量使用讓ATS-L看起來豪華感十足。前進氣格柵採用了盾牌造型的設計，與車尾前後呼應，給人厚重的感覺。加長後凱迪拉克ATS-L的車身尺寸為4730/1824/1426mm，軸距為2860mm，整車的從側面看起來非常的協調，並不像ATS給人一種虎頭蛇尾的感覺。不過過於肌肉感的車身線條，讓ATS-L顯得有些個性過頭，這也讓不少消費者避而遠之。
內飾方面並沒有外觀那樣驚艷，中控台採用了大面積的鋼琴烤漆處理，配合金屬亮條裝飾細節，給人感覺非常適合年輕消費者，整體做工用料都達到了豪華品牌的標準。值得一提的是凱迪拉克ATSL採用了大量的虛擬按鍵，習慣使用實體按鍵的消費者可能會不太習慣。向來儲物空間不是美系品牌的強項，在ATS-L上也不例外，中規中矩的儲物空間也將將夠用。後備箱容積同級別屬於中等水平，後排座椅可支持四六分放倒，增加了實用性。好玩的是，中控屏幕的下方有個隱藏的儲物格打開時候特別像變形金剛，也是逼格滿滿。
在乘坐空間上，ATS-L的表現就比較差了，不論是前排頭部空間還是後排頭部空間都比較局促，座椅的填充物也比較硬，雖然給人一種運動感，但是長途開車是會比較累，也不適合老人和小孩子長途乘坐。由於是前置後驅車，後排地台凸起特別高，基本上不適合乘坐第三位乘客。
老款ATS-L車型分為20T和28T，一款發動機調成了高低功率，來滿足更多的消費群體。但是新款的ATS-L全部使用高功率的發動機，顯得上汽通用誠意滿滿。這台2.0T高功率的發動機最大功率調到了279匹馬力，峰值扭矩達到了400Nm，百公里加速只有6.2秒，高出寶馬3系一大截。但是高功率的代價也使得油耗較高，實際的百公里油耗高達11升左右。
ATS-L日常開起來的第一感覺就是隔音降噪做的比較好，這是因為採用了雙層玻璃，使得駕駛室里能隔絕掉大部分的胎噪和風燥。同時由於ATS-L的定位是運動型轎車，所以底盤調教更加的偏向操控性。緊繃的底盤對車身的側向支撐比較好，這也導致ATS-L的駕駛舒適性比較一般，在過連續顛簸起伏的路面時，車裡的震動還是比較明顯的。
ATS-L標配了三種駕駛模式：舒適、運動和防滑。當從舒適模式調到運動模式時，轉向系統的阻尼和MRC電磁懸掛的阻尼變的非常大，轉向更沉，底盤更硬，加上百公里到0的剎停距離只有37米多一點，使得ATS-L的操控性還是比較好的。
配置方面，ATS-L搭載安吉星車載4G LTE服務，提供原裝集成車載Wi-Fi網路，覆蓋面積達700平方米。同時該車還將CUE移動互聯體驗系統與Apple CarPlay進行整合，用戶可將自己的蘋果手機與CUE系統進行互聯。此外，還標配bose音響、Brembo剎車、發動機啟停系統等，高配車型還配備有MRC電磁感應懸架等，性價比還是不錯的。
顯然凱迪拉克ATS-L是一個優缺點非常鮮明的選手。個性的外觀設計、同級別無可匹敵的動力、不錯的操穩性使得在運動性能上不落後標杆車型寶馬3系。但是空間不足、底盤偏硬、油耗較高也是非常致命的缺點。加上動不動就降價7、8萬，保持率低的問題，使得凱迪拉克在中國消費者心中品牌的認可度比較差。
雖然寶馬3系也是一直以超控運動自稱，但是這幾年寶馬的車型明顯往舒適性上靠攏，因為寶馬知道大多數時候中國消費者並不需要激烈的駕駛，只是需要一個舒適的駕駛環境，顯然凱迪拉克這點上不如寶馬精明。如果你是熱愛操控追求個性外觀的年輕消費者，凱迪拉克ATS-L非常適合你，否則就不要選擇它了。
首先我非常榮幸能回答這個問題，在這裡感謝悟空問答的工作人員們。
現在的汽車行業已經發展到如日中天的地步，各種品牌的汽車應運而生。並且現代人對車的要求更高了，因此一款車要想打動消費者必須全方面做到位。
對於凱迪拉克ATS-L，相信大家也都了解了它的一些配置和性能，我在這裡也不重複了，那麼，為什麼會出現瘋狂降價的凱迪拉克而沒有多少人去買的尷尬局面呢？第一點是可能凱迪拉克ats-l本來沒有被多少人看好，自然就不受歡迎了。第二點凱迪拉克ats-l主動地瘋狂地降價（我們都知道，一個人若是非常主動地靠近你，接觸你，你一般是不是會不自主地遠離他？都是這樣，那就是你還不完全認識這個人，覺得他很陌生，還沒有到完全可以坐在一起聊天的地步。）對於凱迪拉克ats-l的瘋狂降價，一些想要買車的人就感到很突兀了，咿呀，為什麼會降到這麼低呢？是不是哪裡不好呀？他們可能會想，反正有這麼多品牌的車，買車也是一件大事，可不能冒這個險。就買了別的品牌的車。第三點也許就是凱迪拉克ats-l這個品牌可能還沒深入人心，就是不知道有這個品牌，你想大多人都知道什麼賓士寶馬啊，說的滾瓜爛熟，難道只是巧合嗎？以上就是我分析的為什麼瘋狂降價的凱迪拉克ats-l只能委曲求全的三點原因，如有覺得言論不妥之處，還望多多包涵。
ATSL廠家定義為運動型豪華轎車"運動代表了動力和操控"全系高功率發動機無可挑剔"203kw的功率"400牛頓米的扭矩"做工可圈點"可以說是一部上乘之作"那為什麼在中國銷量上不去"本人(行駛16000Atsl車主)以為有以下幾點原因"不喜勿噴"第一"品牌知名度不高"進入中國時間不長"沒有深入人心"第二"發動力功率太大"功率大意味油耗增加"美系車油老虎深入人心"(本人綜合路況油耗百公里10升)"而且如此大功率車"在中國馬路上也使不出勁"城市道路限速60"高速120"油耗高"動力有浪費"第三"空間受限"後排"後備箱容量不夠"(後備箱容量還沒有我以前老6來的大)裝載量可憐"後排家用會擁擠"其實是輛四座車"第四"太運動"懸架太硬"容易顛簸"路感太清楚"乘坐舒適性就差"第五"太個性"就不會入大流"國人喜歡中庸之道"不十分符合國人口味"綜上所述"是我使用一年Atsl的感受"本人目前對此車比較滿意"所以小眾就意味銷量不好"謝謝
記得前幾年和閨蜜一塊去試駕了ats，那時就感覺車子不小但空間小（特別是後排），前排空間女生還行，體型大的男生肯定夠嗆，感覺還不及A級車朗逸。動力性能是沒話說了，但舒適性就一般，而且城市道路擁堵，這動力基本無用武之地，所以最後閨蜜選了v60。後來通用又出了改款atsl，興奮之餘又去試駕了一次，空間勉強讓人接受，但後備箱實在太小了，而且因為車身加長，對女生來說倒車停車位是件很考驗人的事，最後只能放棄選擇了同價位的v40。總結一句就是這車的市場定位不準顯得雞肋。走運動型就別加長車身乾脆改二廂版，走商務型就加大空間提高駕駛和乘坐的舒適性，既然魚與熊掌不能兼得那隻能讓人選擇放棄。
我就說一句！降價不好嗎？！
我不知道你們是不是都那麼高 我177開了2年多atsl 後排我都2拳半不到三拳的距離 怎麼就空間小了？我對象矮副駕後3拳大幾 後驅車後排中間有隆起太正常了 但也沒覺得不夠用 只是後備箱略小但還算工整
凱迪拉克ATS-L定位為豪華運動中型車，這個級別的標杆車寶馬3系也是其直接競爭的對手，3系在新車的市場且不多少，我本身從事二手車檢測行業多年來，檢測過的3系也數不勝數，新車瘋狂降價也不難理解。凱迪拉克ATS-L定位為豪華運動中型車，這個級別的標杆車寶馬3系也是其直接的競爭對手，3系在新車的市場的表現且不多說，我本身從事二手車檢測行業多年來，檢測過的3系也數不勝數，由此可鑒新車市場的火爆，凱迪拉克ATS-L新車瘋狂降價也不難理解。
2860的軸距，搞出如此的空間體驗也沒誰了。。。這車基本不適合普通家用，最多也就是小年輕買來玩玩而已，這車外觀絕對沒的說加上這麼大的優惠，很能勾起購買的慾望，但是一看實車，一空間體驗，放棄的可是絕大多數。。。另外ATS/XTS-L的內飾還是有點接受不了，不太符合豪華車的定義！如果真要下手，還是XTS更合適些！
車價降了，可是4s還是有捆綁銷售。2860的軸距坐成年人4人很寬鬆，只有後備箱太小了。可以走遠路，地盤太低了，不適合走山路。車很好，B級轎跑，適合年輕人。 擴大大眾認可度，需要一定的時間，算是買車性價比較好的一款後驅車。
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