我國的大型飛機專用航空發動機處於什麼樣的水平？

2016面美國航空工業推出專用與大型飛機的GE9X大涵道比航空發動機，讓全世界見識到了什麼是全球第一的水平。這種發動機推力達到了10萬磅（超過了45.3噸）的水平，而目前美國最大的飛機"播音777-300"系列使用的發動機最大推力僅有98000磅，如果配備四台GE9X播音777就增加了將近一萬磅的推力，性能肯定會大幅度的提高。不過，要說這種發動機是專為播音777這種大飛機研發的產品也說不過去，推力98000磅的PW4098已經足夠滿足播音777的需要，僅僅是一萬磅的推力提高不值得美國付出巨大心血研發GE9X，它的用途肯定還是軍用飛機。

美國現有的軍用發動機大多都是雙發或者四發，著名的C-17環球霸王運輸機使用的四台"PW2040"發動機，最大推力也就41200磅。這就意味著只需要一台GE9X就可以推動一架環球霸王的基本運轉，而我國的購買的伊爾-76運輸機，使用的D-30Pk-2型航空發動機單台推力僅有12噸，只要有一台GE9X大型發動機就可以滿足一架伊爾-76的滿載起飛任務，也就是說美國人開發這種超級發動機最重要的並不是為播音777提高那一萬磅的推力，而是進一步簡化軍用運輸機的發動機數量，用更少的發動機數量取得燃油經濟性和使用簡單化，這也是未來軍機發展的必然趨勢。

而我國渦扇家族發動機師從與俄羅斯，根據俄羅斯為伊爾-76替換的最新D-30PK-3型發動機15噸的推力計算，我國蓄勢待發的渦扇-20發動機最高的潛力也就15噸左右，另一款渦扇-18的水平還會更低。因此說我國航空發動機推力水平相比國家制高點還有想到大的差距。誠然，配備渦扇-20的運-20將在各方面性能上超越伊爾-76，但是它畢竟是一款老爺機超越它的實際意義並不大，我國必須研製出類似GE9X那樣的大推力發動機才能滿足未來需求。不僅是軍用運輸機在民用大飛機領域也是如此。

美國的播音747使用的發動機最大推力是普惠公司的4000系列的PW4062型，其推力63300磅大致相當於25噸的水平，而我國的C919能選用的國產發動機僅有推力潛力15噸渦扇-20，即便美國人不用GE9X我國也沒有競爭優勢。美國人可以利用發動機推力大的特點簡化發動機數量，以此換取燃油經濟性和維護簡化性，節省的成本都是各大航空公司最看重的產品特性，所以未來有可能看到一台"GE9X"推著到處跑的播音747出現。因為發動機動力不足而賣不出去的已有先例，蘇聯的伊爾-96就是因為發動機推力不足需要配備四台發動機才能滿足需要，由此引發的成本問題讓它幾乎沒有訂單。所以研發大推力發動機對我們來說是勢在必行的。

先回答問題，現在總體落後美國20-25年，落後毛子10年。部分關鍵技術，由於有後發優勢，大家的差距並不算特別大。

現狀是：落後很多，追趕困難。

落後很多因為這是很燒錢的玩意兒，在中國起步非常晚。
追趕困難是因為國外大公司已經佔領了全部西方市場和大部分的中國市場（除了中國軍用市場以外），可以實現盈利—研發升級的自我循環，無需太多外部支持；而中國的公司卻只擁有可憐的本國軍用市場，利潤完全無法支持研發升級費用，需要政府長期的大量的無回報的投入，直至趕上世界最先進水平為止。所以別問航發企業不行是不是因為國企效率低，要不是國企，它們早就死了。