公路車身減重2KG和騎行的人減重2KG騎起來的效果是一樣的嗎？

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說是輕量化的車身可以更快的起步，加速什麼的。那騎行者輕了效果也是一樣的嗎

不一樣。你在騎車運動的時候，車子和你不是一個整體，而你身上的肉相對來說和你更是一個整體。

你體重增長五公斤，和你腿上綁五公斤的沙袋，明顯是後者更累。

你需要控制遠離你發力點的質量，必然更費勁。

搖車，踩踏，等等動作，是你用你的肌肉在控制遠離你發力點的質量（自行車），所以車子輕一點頂上你肥肉減少不少。就好比你一個瘦子可以揮舞一根竹竿，但是要一個比你壯的多的人才能揮舞比竹竿質量多不了太多的鐵棍。

具體情況又依照是上坡，下坡，平路等有所不同。

但是，車子輕1公斤，總是比人少一公斤肥肉會速度更快。

但是我還是建議你減肥優先。

1.公路車來說貴的好的配件一般都會更輕一些，但是反過來就不一定成立了。15K堆出一輛6kg的車跟70K堆出來的6kg的車完全就是兩個概念。
2.純減重來說，坊間的說法是車減一斤等於人減三斤。要是這一斤都減在輪組上的話，那差距完全是可以馬上感受到的。

架兩個滿水的水瓶，大約增重1.2KG，就拿1.2KG為栗子。根據不管是平路里刷三環和刷西安寶雞，還是上坡刷驪山（分水沒用過公路刷過），兩滿瓶水和兩空瓶水帶來的影響，長時間得出的結論就是：沒有感官上的影響。或者非常難覺得有影響。

拿西安寶雞來說，按理來說應該是回程體力不及去程，應該回程均速小。然而去程陰天回程晴天，去程26，回程29，差異如此之大因為去程天冷變慢。並不是我的車子減重了幾公斤。

結論：我覺得影響最大的應該是狀態、發動機、天氣等因素，車輛增重2KG不會帶來多少感官上的變化，只會帶來以競賽狀態的數十秒或者幾分鐘成績上的差異。帶來的是宏觀上的，不是微觀上的，減重的確很必要，但是並不是玄學。

看車子重在哪裡了。
你想想，你是願意多背兩瓶1kg的水，還是換一對重1kg的輪組？
或者是自己長胖1kg？
毫無疑問，這三者帶來的效果都不同。
重1kg的輪組會讓你騎行中無論加速減速還是爬坡都感到無比費勁。
帶1kg的水只會讓你感到車子稍微沉重，上坡輸出功率需要加大。
加1kg在體重上，恐怕自己不上稱都感覺不到吧。

你早上不吃飯，和大吃大喝一頓，體重都能差一公斤出去
但是明顯是不吃飯沒勁，吃飽了有勁。。。所以還是減車把，至少剛開始能感覺出來

完全不是一回事←_←
想要起步快加速快，更重要的是你的輪組重量大幅度減少，剛性不變甚至增加的前提，車架重量對加速起步會有影響，但比起輪組，基本可以不算事情，不信你自己帶兩瓶水就知道了。
以目前成車來說，一台萬元入門級中等牌子的公路整車（捷安特美利達這類），輪組重量基本在1800+g左右，在不動套件車架的前提下，更換一對zonda r3 ut這種級別的輪組，會給人一種非常大的改變，對成績影響不是非常大，但感官上的區別是比較明顯的，所以玩車最有感官提高的部件，首選必然是輪組，沒有之一。

而體重增加對衝刺加速反而是有好處的，但相對爬坡就會悲劇些，理由可以參考胖子跟瘦子做引體向上這個動作。

一般情況下，是不一樣的。

車子減重之所以能提高起步加速的效率，是由於在同樣大小力的作用下，質量越小的物體獲得的加速度越大；但是體重的減輕，不一定意味著你仍然能發揮出同樣大小的力，這就好比我和尼巴里的體重差不多，但是就算騎一樣的車子他也能分分鐘甩我幾百條街一樣。

說到底，想要提高還是得練發動機。

有個一個一百九十斤的胖子，和一百四十斤的身體素質良好的人。
胖子能做引體向上5個，這個人能做15個，但當他擁有與胖子相同卻不屬於自己的重量之後，也就是負重50斤之後，可能那個人連五個都做不了了。
這就是我們為什麼需要更輕的車。

拋開個人身體素質，拿最簡單的下坡滑行來說，同樣87KG的實驗體，75kg的人騎10kg的車是肯定沒77kg的人騎8kg的滑行得更遠更快的。

其實這不是重點，重點是你為什麼需要更輕的車，因為更輕的車有更輕的輪組。你滑得沒別人遠是因為別人有更輕的輪子。

有種東西叫轉動慣量(Moment of Inertia)，是剛體繞軸轉動時慣性（迴轉物體保持其勻速圓周運動或靜止的特性）的量度。

一個剛體最簡單的轉動就是繞定軸的轉動。因為剛體上的所有的點，都以相同的角速度運動；這就同一個剛體作平動運動時的速度相對應。如果把這樣的平動與繞定軸的轉動對應起來看，更讓人相信：轉動慣量是剛體在轉動過程中起著「與平動運動中的質量」相當的作用。我們認為轉動慣量是轉動中表現出來的慣性。不過轉動慣量，當然與剛體的總質量有關外，更重要的是還與組成剛體各個部分質量相對轉軸的分布有關。

其實說起來長篇大論的，在這裡我也只是結合自行車輪組問題大致了解下，感興趣可以自行去網上查這門學問。

綜合物理力學的角度來應用到我們平時騎得自行車上來講，轉動慣量的量綱在這裡就是，重量大的輪組慣量越大，半徑大的輪組慣量就越越越越大,這就意味著它轉一圈需要更多的動能。

所以，不考慮強度和各種使用方式（如果非要拿DH啊FR啊街攀啊我也沒辦法了），對於一單車來說，就操控而言輪子越輕越好，輪子邊緣的重量越小越好。

1.人減重兩千克這個概念本來就極其模糊，到底是鍛煉瘦的呢還是餓瘦的呢？總之如果鍛煉導致減脂這種對騎車肯定是有幫助的。
2.車身減重也是不一樣的。比如車架減重2Kg與輪組減重2Kg就不太一樣。簡單的從物理來分析，車架只儲存平動動能，而輪組不僅儲存平動動能，還要儲存轉動動能。這種差異在起步加速階段體現的最為明顯。在保證剛性的前提下，輪組越輕，加速越快。
3.結論，人越壯越好，車越輕越好。

一個70公斤的人騎個30公斤的車子，和一個90公斤的人騎10公斤的車子，能一樣不？

看你減哪裡了，這減在車架上和輪組上，人的體驗可完全不一樣，當然，建立在車子本身剛度強度不變的前提下。

公路車減重2kg可能增加騎手減重2kg的難度（騎行省力了）
騎手減重2kg可能降低了公路車減重2kg的難度（省下的飯錢換配件）
這麼看效果感覺是不一樣的嗯！

完全不一樣車越輕整個加速度明顯感覺出來

不一樣的，差距還是不小的，我也不太專業，但是親身體會，我體重減了10斤騎車也沒什麼感覺。但是我的車拿下兩瓶水感覺很明顯

不一樣

胖子+OCR照樣拉廢一個瘦子+pp。
重量不是問題，看發動機。