環法車輛為什麼只有merida giant是水平車架，一流大廠都是後傾？

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這個是設計問題，並非是優劣的問題。隨著公路車運動的普及，越來越多的人開始騎公路車，水平架的設計對於很多小個子來說並不是十分的友好，因為公路車的尺寸是你開始買車騎車時最重要的一點。因此giant最早發明了壓縮架，就是你說的後傾車架。因為上管傾斜，所以小個子可以很容易跨上去。所以隨著市場的發展很多大廠都開始做壓縮車架。並且壓縮車架已經成為了目前公路車市場的主流，反而水平架越來越少。當然也不乏有人喜歡水平車架，但是這是喜好問題。如果非要說水平架和壓縮架的性能區別的話，壓縮架因為三角架壓縮，所以其側向剛性相對水平車架（同樣材料同樣管型的）來說有一定的提高。但是隨著科技的發展，通過材料和設計的補完，水平車架依然可以做到和壓縮車架一樣的性能，這已經是毫無疑問的。另外，空氣動力的設計上來說，對車架設計的要求已經不局限於水平好還是壓縮好，所以各個廠家都有自己的設計。並不能說壓縮架更好或者水平架更好，這是廠家的設計和潮流以及市場需求的問題。

而美利達作為公路車的後進者，其車架的設計分為爬坡綜合型和平路空氣動力型，相信你看到的平路型的Reacto Team車架，而不是斯特拉爬坡車架。而斯特拉也是壓縮車架哦。
Giant才是壓縮車架的鼻祖啊~
還有，Giant是世界一流大廠，不僅出貨量最多，而且其公路車的水準都是很高的。其最新出的propel號稱地表最速，排名公路車大組車架空氣動力前三妥妥的~

canyon bmc cannondale被狗吃了？

這個，題主真的把環法車隊的各車手的用車都看過來了么？由於公路車fit的原因，題主可以看到好多善於製作壓縮車架的廠商也會出現上管近水平的車架，因為為了fit大個子車手。同樣，藍波車隊的美利達也有壓縮的斯特拉，而Giant更是為了亞洲人騎公路車發明了壓縮架。綜合言之，是否採用壓縮架還是水平架，會根據車手的身高臂長以及坡段用途來決定的。
同樣，作為小個子騎的公路車來說，幾乎可以看到壓縮的近似山地車的架型。

借用某寶拉波銀行車隊版的TCR ADV Sl RBI。尺寸應該是S的，可以看到幾乎類似山地架型了。

這個純粹是設計原因，從性能上說已無區別。

當然以我個人審美來看，還是推崇水平/近水平架的。