如何自己配置一輛公路車？

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謝邀??
作為一個自行車愛好者，我感到樓主這個問題非常難以回答??原因是，樓主大概不了解什麼是公路車??這個回答也談不上如何配置一輛公路車了，不如改成如何選擇一輛自行車啥的??

那麼我們不妨從自行車的分類開始講吧！

在美國，你隨便打開一個賣自行車的網站，都會發現主要有如下車型分類：公路車（ROAD BIKE），山地車（MOUNTAIN BIKE），通勤車（COMMUTER BIKE）/城市用車（CITY BIKE)，有的還會為死飛單拉出一類即場地車（TRACK BIKE），注意，寫的不是死飛（FIXED GEAR）而是場地！！有的則乾脆把死飛放入公路車的類別里。

然後我們再具體講講這各種類型的車。公路車主要是指在正經的鋪裝道路上騎行的，彎把，有變速器，使用700C或650C輪組，用非常細且花紋很少的輪胎。公路車就是為了在公路上騎快的，其中還有TT車，就是計時賽（公路自行車比賽的一種形式）用車，鐵人三項用車，這兩種車和普通公路車的區別就是他們使用計時賽車把和休息把，從而使選手可以一直保持趴的很低的空氣動力學姿勢。讓我們再來看圖認識一下公路車。

圖中就是我的屌絲公路車，大家可以看到，這個車雖然屌絲，但是是個非常標準的公路車，車把是彎的，車把上裝有剎車和變速一體的閘把，專業都稱其為「手變」。整個車的變速體系是20速的，前面牙盤（即通俗稱的大盤）有兩片，後面的飛輪（又稱塔輪，或俗稱小盤）有10片。車輪是介於26寸和29寸之間的700C規格。

這張圖裡的就是鐵三車或者公路TT車，它和公路車的區別有很多，這個可以寫好幾篇了，而且我一下兩下也說不太清。但對於一般人，它最顯著的與普通公路車的區別就是它的車把了。

現在中國大陸的大部分的消費者可能對自行車的尺寸並不關注，其實選擇一輛公路車與買衣服一樣，甚至比買衣服還要細緻。根據每個人不同的腿長和其他部位（別想歪了）的長度，來選擇不同尺寸的車架和配件。這種量體裁衣的過程專業上叫作FITTING，一個好的FITTING服務就價值至少200-300美金。當然入門愛好者們可能覺得沒有必要，但最最最起碼也要根據每個人的腿內側的長度選擇不同尺寸的車架。
公路車的車架一般從46cm到62cm，每2-3cm一個尺碼，比如，一個廠家的每款車架都應該有46cm，48cm，50cm，52cm，54cm，56cm，58cm，60cm，62cm這幾個型號的車架。那有的廠商的尺寸也會是51cm，54cm，57cm這樣分布。就是說，一個身高188cm的人和一個身高185cm的人所應該採用的車架都可能是不一樣的。所以中國大陸的幾個台灣自行車品牌就非常流氓了，我身高188cm，但那裡的店員一直不停給我推薦50cm尺寸的公路車，而我平時騎的是58cm的公路車。
公路車之所以要把尺寸分的如此的細，是因為公路自行車運動是一項對騎行姿態要求非常高，且選手要在自行車上不斷騎行相當長時間的運動。一輛合格的自行車首先要通過重量、幾何構造、材料和尺寸來保證選手的力量輸出和舒適性。而國內的自行車品牌習慣於在尺寸上忽悠消費者基本上都出於成本的考量，於是只銷售能夠湊合適合大多數消費者的尺寸。但現在幾個美國的自行車品牌在中國的專賣店已經可以提供從低到高各種檔次的車型和各種尺寸的車架了。

綜上所述呢，配置一輛公路車還是相當複雜相當考究的，所以對於普通的消費者而非愛好者來說，我們按最低標準來說，選擇一輛尺寸適合自己的公路車，至少也需要4000元了。

再來簡單說說山地車。顧名思義，山地車是在山地上騎的，最起碼是在非鋪裝路面上，東北話講就是毛毛道兒上騎的。山地車我不太了解，但粗略的知道有玩越野的，有玩墜山的什麼的。由於山地車的騎行環境比較粗糙，所以其特點是輪胎很寬且布滿很深的花紋。另外根據所進行的運動的不同特點，前叉是帶有減震的，或者前叉和車架的立管上都是帶有減震的。所以，一輛正經的山地車的價格儘管比公路車要低，但也是價格不菲的。

反正不管是因為什麼，自行車在中國產生了許多中國特色，比如，平把公路和山馬黨。平把公路就是把公路車改成一個平直的車把，使用類似公路車的車架和與公路車相同的700*23C或者25C規格的輪組。山馬黨則是騎著山地車在馬路上跑的意思，他們使用硬尾山地車架（無減震）加上沒有減震的前叉，大多數都用26寸的寬胎中較細的幾個型號來減少摩擦力而來加快速度。
在美國，這樣的自行車都會被歸在城市用車、多功能用車、健身用車或者通勤用車的範疇內，而不被作為運動型自行車。因為平把公路平直的車把所導致的騎姿無法真正的把車騎快，而山馬又是四不像。平把公路和號稱是速度山地車的山馬在國內的存在基本都是因為國內自行車文化和知識傳播的不到位和愛好者買車受成本的限制等等原因。當然我並不是鄙視或者看不起騎這類車的愛好者，這篇文章是嚴肅的講自行車的分類，而不涉及品味觀念國情等因素。

另外一類中國特色可謂是非常不厚道的，那就是許多專業的自行車廠商在大陸利用消費者自行車知識欠缺，自行車行業發展不充分的情況，安個彎把就說是公路，什麼破架子上塗個寶馬路虎的標就敢漫天要價。所以大家買車的時候一定要了解一些基本的知識，比如知道自己應該騎多大的車架，公路自行車的變速器都在什麼地方等等，千萬不要被奸商忽悠把不合適的車買回家！

當然了，美國也是有賣這種四不像的自行車的，但那基本都是給普通老百姓隨便玩玩，或者給不開車的人簡單代步用的。美國正規的各類運動自行車都不貴，紐約這樣的大城市又有著非常發達的二手市場，所以在美國你就可以看到稍微入點門的愛好者都會騎著相當不錯的車。

那麼死飛是不是可以裝上變速器變成一輛公路呢？答案是：不能！因為這兩個車架的後開襠的尺寸是完全不同的。死飛因為只需要裝一個齒輪，所以後開檔遠遠小於要裝10片齒輪的公路。所以在死飛上基本是不可能裝上變速器的。所以，像提問中的那種自行車，死飛的車架，帶變速，是一定不存在的。

那麼像提問者這樣的朋友該買一輛什麼樣的車呢？首先，應該要知道自己買自行車的用途。你要在哪騎？騎著去幹嘛？如果你就是買買菜，偶爾騎車溜達溜達，你就隨便買個帶車筐的車就行，新的舊的都無所謂，什麼牌子也都無所謂，丟了壞了也不心疼，大不了再買就是了。如果你要運動，你要知道你是想騎在公路上還是野路上，公路上就買公路，野路上就買山地。如果你是要樣兒，要范兒，要色彩，要搭配，要時髦，你就買個死飛，按上閘或者安個活飛輪裝一輛簡潔大氣的單速自行車。

再來說說自行車腳支子這個事。正經的運動自行車，包括公路和山地還有場地或者死飛，都是沒有腳支子的。原因有大概有三：一，自行車都追求輕量化，一個腳支子挺沉的。二，運動自行車是起來運動的，基本不需要停。三，腳支子支的並不穩，吹陣風過來，或者別人一碰，啪，就倒了，磕掉漆不說，磕壞了變速器啥的咋辦。

最後我再說說該怎麼停車鎖車。首先，最好的停放辦法就是車子一直在你自己的視線之內。其次，如果視線有可能離開，你就需要一套質量非常好的鎖具，我比較推薦美國的kryptonite和德國的Abus。最最起碼的，你要把你的車架和固定的欄杆，電線杆，燈桿等等牢牢的鎖在一起。如果你擔心你的車輪被盜，就還要用鏈條鎖或一條CABLE或者另外一把鎖把你的車輪和車架鎖起來。把車和固定的東西所在一起是必必必必必必必須的！！！！！

當然了，這都是所謂「專業」的說法了，其實這些都無所謂！如果你就是喜歡騎個我也說不出來是什麼的自行車而且還挺高興的話，那也挺好的！最主要的是，只要你經常騎，什麼車都是好車！

真誠的回答：花3~4krmb，買輛整車和相應的裝備，騎了2~3k公里，再來問吧。

很遺憾，這個運動，提問也是有門檻的。。。

公路車。山地車什麼的，大家首先要有概念。自行車做為人力系統，影響性能的是三軸。就是前後輪組和中軸牙盤。其它變速什麼的都不重要，能用就行。先說輪組，在山地車系統里強度是第一首選，至少一個70公斤的人騎車跳一米二的檯子，車不能有任何問題。所以山地車輪子都是輻條多，花鼓重，輪胎粗（減震，增加摩擦）。公路輪組要求首先是剛度，注意不是強度。由於公路車使用622直徑的輪子，輪子大了相對就容易變型，這就要提高圈的強度輻條拉力，這樣的輪子在用力的時候變形小，省力。由此可見公路輪子製造上更困難一些。

第二個中軸牙盤。中軸牙盤都是一個要求，在輕量的同時，大力不變形。在不變形有基礎上，越輕越貴。當然有那種超輕但軟的。

其它變速機構，只要是採用正品的，那怕是2400級別的都不是問題，只是好不好用的問題不影響性能。
車架是另一個重要的問題。主要指標是五通剛性。就是裝中軸牙盤的那個地方。一個好車至少大力彩踏的時候，五通變形不能過大。
車架尺寸也重要，這是讓你長時間騎車不難受，不至於受傷的保證。

說那么多開始說一下如何配車。

只說公路。便宜的鋁架不見得不好。通常鋁架都較硬，五通安全沒問題。國產鋁架主要問題的尺寸不對，很難找到尺寸合適的鋁架。建議入門級的鋁架就是903的架子。這個質量還不錯。
國碳的架子主要問題的剛性不行，五通都軟。國內良心碳架銀貝斯，質量和進口區別不大。再便宜就攻隊碳架

再說輪組。入門級的ak輪組就不錯。但假貨太多。找一款靠譜的組裝產品。找個人好好調一下。通常本地的公路群里都有這方面的高手。要唯輻條拉強足夠高，拉力平衡。
再好的輪組就是一份價錢一分貨了。看各自的經濟能力。
國產碳輪組主要問題是動平衡不行，圈也不是特別圓，高速容易跳，不好調。質量和硬度還可以。

牙盤是個重要的東西。fsa牙盤比較有性價比。只能這麼說了。這個東西不便宜。便宜的要不重，要不軟。

選一個好坐墊，坐墊越硬越好。前提是不是單層樹脂或者纖維的，也不建議這種。複合面。越硬越好。

關於變速。入門級窮人，建議8速。整套600左右。所有的錢應該向輪組傾斜。
國產碳坐桿。國產鋁彎把。

在有強大技術支持下，入門級的公路車可以到3-4千。能騎。
另外騎的快與外胎關係很大。好的外胎，足夠的氣壓是保證速度的關鍵。第二重要的是氣動性，這個貴的沒邊了。就不討論

我來補充下。平把公路不是中國特色，此類車型稱為Cross bike（公路越野車），是自行車運動入門的車種，性價比很高。如下：

GIANT ESCAPE Ri8

TREK SOHO S（單速）

LOUIS GARNEAU RSR

COLNAGO IMPACT

既然題主都問了是公路車，那我就暫且認為題主定位是運動偏競技的（個人認為ocr和r903這種級別還是不夠的）。
公路車自己組裝的話主要有四個主要部件。
1.車架。
（1）從材質上分的話主要是鋁合金車架和碳纖維車架。理論上來說碳纖維車架更輕，強度更高，但實際受限於材料和技術，部分高端鋁合金車架（如specialized e5,cannodale系列）比很多入門碳纖維車架（giant compsite）好得多。當然如果題主車架預算到達5k及以上的話就直接買碳架吧。
公路車所有零件只要沾個碳就逼格+100，即使是水壺架_(:з」∠)_
（2）從類型上分的話，主要有空氣動力學車架，爬坡架和古典架。
空氣動力學車架的特點就是車架扁平，逼格高，各種理論數據屌炸天，在國內各大賽事中基本以平路為主，所以用氣動架的車友還是很多的。
爬坡架的特點是車架纖細輕量，剛性好，適合發力。
古典架強調的是應對惡劣路面時騎乘的舒適感。如果題主是偏競技的話就直接買爬坡架吧，對於業餘選手來說，氣動架那點空氣動力學數據來說就是假的，畢竟速度遠沒職業選手那麼快，並沒有爬坡架重量和剛性優勢來的明顯。古典架就是買菜休閑的，別和我說騎古典架來參賽....國內也沒什麼像樣的古典賽。
2.套件。這個就沒什麼好說了，主要就shimano,sram和cp三家。用的最多的shimano級別從低到高分別是
2400
3500(sora)
4600 4700(tiegra)
5700 5800(105)
6800(ut)
9000(da)
級別越高的套件對應越輕的重量，越好的手感以及更高的速別。
3.輪組。同樣分鋁合金以及碳纖維材質。輪組的選擇主要看路面情況。如果平路為主建議買50框高左右的碳刀，續航會比低框輕鬆不少。如果以坡路為主建議買低框鋁輪。Fulcrum r3，zonda，da C24都是性價比不錯的產品。
4.其他部件包括把立彎把坐桿坐墊內外胎把帶線管。看預算買即可。另外鎖踏+鎖鞋也是必備，要不然都不好意思說自己是騎公路車的......
總結下組車主要是車架套件輪組三大件。有句話叫窮玩架，富玩輪，sb燒套件。意思就是說車架和套件沒什麼好折騰的，一步到位以後基本不用換。但是輪子....有個三四對還是很正常的，可以根據路況選輪組，就像出門穿衣服一樣。一定意義上來說輪組對整車性能的提升是最直觀的。
寫在最後，公路車是個大坑，題主年紀輕輕碰這些東西一定要慎重.....要買一定要一步到位。

看了看被頂最高的那個答案貌似有點跑題。。。所以過來答一下。
自己組了公路車，也幫別人列過一些配置單。畢竟不是壕，沒體驗過更多的配件，所以答案可能會主觀的東西更多一點，缺乏對比，權當拋磚引玉了，疏漏估計不少，歡迎批評指正。（部分圖片引自網路。侵刪）
自己現在騎得車是2013年，我大二時候自己列單子組裝的，主要配置：
車架：cannondale CAAD10，
套件：Shimano 6800大套，
輪組：campagnolo zonda，
彎把：fsa，
把立：deda zero 100，
坐桿：新瑞t20，
坐墊：prologo，
腳踏：Shimano 5700c，
把帶：Pro（具體型號忘了，是個海綿質感的，後邊會說一下）
鎖鞋：Shimano r170。
整車重量：帶兩個水壺架，腳踏以及尾包卡扣共7.8kg。
3年下來除了外胎和把帶沒換過任何東西（主要再想燒哪個都燒不起了(*/ω＼*)）。當時已經在走火入魔的狀態了，借錢攢錢打工終於買了。
首先如其他幾位答主所說，考慮下自己和當地的實際情況，是否應該買公路車，我就不再贅述了。
下面作為一個休閑玩家，談點自己的想法吧。
曾經有句話叫「窮玩架富玩輪，s13燒套件」。儘管說不能一概而論，但是大體還是說出了這三種主要部件的重要性。
個人覺得車架是一輛自行車的靈魂所在，他的材質，造型以及價位等等很大程度上決定了一輛自行車的定位，以及你的騎乘感受。從材質角度講，目前自行車車架材質主要分為鋁合金，鋼，鈦合金，碳纖維。

個人很喜歡的一款鋼架

其中鋁合金和碳纖維是相對比較主流的材質，鋼架和鈦架一般為復古（情懷）和舒適度有極高要求的人群所追捧。其實作為一個休閑玩家，在質量得到保證的前提下，一般來說外觀是最重要的。而由於車架材質特性的不同，一般來說鈦架和鋼架只有圓管造型

當然也不乏個別另類的比如麻花造型。。

而鋁合金造型難度相對較低，甚至現在很多品牌已經做出了價格相對便宜的鋁合金破風架（某g，某m），不過近年來鋁合金地位也越來越尷尬，論舒適度不如鈦、鋼，論重量和可塑性不如碳纖，唯一的價格優勢也隨著碳纖維技術的成熟而不斷縮小。而碳纖維由於其材料性質，造型最容易，可以做出很激進的破風造型。所以從外觀角度講，如果喜歡情懷復古的，鋼架鈦架，喜歡激進的破風造型，不差錢的，碳纖維（國產碳纖維也的確存在質高價低的，不夠也需仔細甄別）。不喜歡復古造型，又上不起碳纖的，就鋁合金吧（不過從自組車的角度講貌似鋁合金自組車架選擇餘地真的不是很多，g牌ff貌似不太好找了，t牌2.1也不太多見，相對常見的高端鋁架貌似只有c牌c10（新款c12）和s牌e5。）。車架造型 ，以我的粗見可以分成兩種來說，爬坡架和破風架，

一般認為爬坡架的優勢是車架剛性好，對抗橫風能力強；破風架風阻較小，以及會吸引更多人的拉風造型，缺點請參考爬坡架的優勢反之。另外一組就是鑽石架和壓縮架，（抽空補圖）通常認為壓縮架因為結構的關係（後三角較小）後叉剛性較好，搖車發力比鑽石架強，但是因為山地車基本都是上管傾斜的，很多車友覺得壓縮架像山馬於是。。。其實車架造型這種東西對於休閑玩家來說意義不是很大，挑個自己喜歡的就好啦。車架的尺寸是重中之重，無論什麼材質，什麼品牌的車架，尺寸不合適什麼都白搭。公路車車架的兼容性要比山地車低一些，自己究竟適合什麼型號的車架一定要查清楚，另外各個廠家車架幾何不盡相同，標號也不同，即使同樣是s或者同樣是48涵蓋的身高也不盡相同（例如g牌pp車架xs碼立管465，等效上管515，我的c10立管48，等效上管515。當然車架幾何也不是這兩個就可以確定，實際來的要更複雜。）。有條件的童鞋還是建議做個專業的fitting會更好一些。

我的選擇：當時的碳還不像現在這麼便宜，儘管也有口碑很好的廈門碳價格在3k上下，但是答主作為一個不ai比zhuang賽bi的車友，自然是不會考慮的。g牌tcr c作為當時（貌似現在也是？）最便宜的品牌碳架當時也算火得一塌糊塗（貌似大都不足3k，而且據說車架五通剛性秒自家adv），無奈答主身高硬傷，這款架子流出的大都只有s（等效上管535）和m（等效上管555）兩個型號，t牌2.1無感，最終咬bei牙ren跺hu腳you上了c10。

當初車架到位之後發的照片

關於車架的個人體驗：體驗過車友的e5，大概的感覺就是貌似不如c10舒適，騎的時候震動感覺很明顯。。其他的沒什麼特別的區別。c10的確易拉罐，騎了三年撞了兩個個小坑，心疼得要死。好車架漆面一流，不多說。鑽石架（48碼微壓縮）+黑白配色特別耐看，三年過去了依然看不厭。

輪組的重要性在我眼裡其實跟車架真的是不分伯仲，也是一個直接影響你騎行感受的部件，公路車輪組大體可以分為兩種：爬坡輪組（低框，一般來說為鋁合金材質，近年來碳纖維的越來越多），破風輪組（高框），一般認為低框輪組重量相對較輕，慣性較小，加速時候不會拖腳。破風輪組氣動效果好，慣性較大，高速巡航較舒適，加速會拖腳，抗橫風能力差。不過因為近年來碳纖維技術的成熟，高框碳論重量上已經不輸低框鋁輪。而且現在35mm的中框輪很流行，兼顧了氣動和輕量。至於輪組的選擇，還是先從外觀上來講，碳刀自然是看起來逼格滿滿，看起來比較拉風，如果你選擇了一個氣動車架，一對碳刀必不可少（氣動架和低框爬坡輪的組合看起來會很奇怪。。。）。至於上開口還是管胎，除了看看自己手頭的銀子以外，也要看看自己的人品，管胎固然不容易扎，但是一旦真的在外邊扎了，也是很蛋疼的事，列位自己權衡吧，高端輪組自然都是管胎，所以土豪隨意。
我的選擇：考慮過的輪組有rs81 c24，rs81 c35，6800，福庫倫 r3，zonda。這裡邊6800，zonda，r3應該是同級別的輪組，rs81系列比他們高一檔。最終選擇了zonda，理由是什麼呢？首先當然是沒錢，c24當年應該接近4000同為爬坡輪還是碳纖的反而更重。。。，35就更不用提了，再加上因為處在一個特殊時期，套件的預算不得不增加（後面會講）；第二，作為外觀黨首先就被zonda後輪風騷的G3編法迷住了。6800儘管性價比最高，因此遺憾被淘汰。r3和zonda之間糾結了好久，最終還是因為zonda看起來更漂亮且便宜200大洋，於是r3淘汰，zonda勝出。

個人體驗：風騷的編法換來的就是不好調圈，不過zonda整體強度很高，正常的騎行和顛簸以及小幅度的落差基本不用擔心，然而答主的車子借給基友後出了嚴重車禍（都是淚，再強調一遍，車與老婆概不外借！！！），車店也不太敢調，回來以後自己買了工具調了調，現在偏擺幅度已經在忍受範圍內了。三年下來從來沒保養過，花鼓聲音越來越騷，潤度也明顯強於其他車友剛換的新zonda。對比的話，體驗過的就是朋友的國碳38mm自編碳刀（活動價1800），輪組做工確實不錯（據說他買輪的那家工廠給某大牌做代工的），剛性也很強，很明顯的強於我的zonda。搖車時候尤其明顯。換上他的輪組後遇到小震動的時候舒適了很多。重量也只比我的輪zonda重了一點，總之性價比非常高，真心好評。重視性能的朋友選擇一款靠譜的國碳真的是非常值得的。
儘管想到要組車的人估計都知道，不過還是啰嗦幾句吧：運動自行車的變速套件大體上就是三家：日本Shimano，美國sram，義大利campagnolo（只有公路車套件）。大體上Shimano性價比最高（與日元貶值有關），不是那種在關鍵部件上偷工減料的那種性價比高，是跟同級別產品的對比中性能相當價格最低。sram手感清脆利索，重量輕，剎車手感很爛。。cp情懷最高，價格也最貴
也不知道有沒有人看，先寫到這吧。有人看再更

去公吧簽到到10級自然就有想法了~

非常感謝 @薛格非的回答，讓我這個初級者受益匪淺。

其實@薛格非的回答已經很好很完美了，但是他漏掉了社會因素。我來補充下。

如果lz經濟條件ok，去郊區或者路況好的地兒玩車的話可以直接無視我的回答了，如果您在市區內騎，可以看看我的真實感受。

我是在北京騎公路車一年，主要就是上下班，周末出去溜達騎，一個人刷過長安街，現在想換成山馬黨，同時也建議LZ在北京市區騎換成山馬黨，為什麼？

1.雖然北京公路覆蓋率很高，但如果你在市區內騎會遇到很多逆行，行人闖紅燈的事情，公路車騎不起速度來就得剎車；再加上公路車的車把窄遇上急轉彎沒有山地車好轉，（把寬容易擰）公路車不利於對抗複雜的交通問題；

2.剛才說北京機動車輛多，路況差。現在還有經常出現的上坡下坡問題，自行車道上動不動成了停車場，騎車走著走著你得被迫從自行車道上一個台階拐到行人道，擁有前叉避震的山地車很好應付路況；

3.城市下水道的傻逼設計，大家看看下圖下水道口的設計就明白了。不用辯論車，車不是LZ的。@薛格非提到公路車的車胎花紋少，且很細。北京很多圖中的下水道，是順著車胎方向裝的，公路車的車胎很容易陷阱去，雖然LZ試過低速騎行下有時候陷進去也能用慣性出來。但要是高速行車的狀態下呢？。。輕則不利於車輪，重則高速行駛忽然一陷，有生命危險。下圖中就是@薛格非提到的有中國特色的公路賽車，車胎還屬於寬的。。。。要是換成公路車和死飛的車胎就完了。。

最後，lz騎公路一年漸漸發現電動自行車車的車胎越來越寬，山馬黨越來越多，其實也是有社會原因的。

希望我的回答能幫到各位。

公路自行車基本分三大部分：車架，輪組，套件，還有坐墊把組鎖踏小頭。我只說普通等級的價格免得吐槽。
車架材質常見就是鋼，鋁和碳纖維。鋼架耐用，相對舒適性好些，國產價格在2k到1萬。鋁架一般不推薦，屬於競速入門用，總是要換的。碳纖維車架很普遍了，一般也就1-2萬，輪組兩套，一組爬坡鋁輪一組平路碳刀，算上輪胎（不爆胎的情況下）1萬5就夠了，套件有電子的和機械的，現在被三家瓜分，日本的Shimano，美國的sram，以及義大利的campagnolo, 這個太詳細，估計要說得另開一篇，常用的入門競技在2k到4k左右。然後其他小頭：彎把，把立，坐管（個別車架自帶），坐墊，加起來3000塊吧。

然後除了車以外，當然還有很大一部分是在人身裝備上的，頭盔要保命，普通的競技頭盔1200，摔了就報廢買新的。騎行服，便宜的500多，好一點兩三千，總要換著穿吧，總要分季節吧，差不多要四套。鎖鞋要舒服省力便宜點700，像樣的2000。一套GPS碼錶1000起步，一般就是1500左右。
人身裝備上一定要捨得花錢，但也有偏重，頭盔買好的，騎行服一般的就行，騎行褲一定要好，鎖鞋買你買得起的最好的，鎖踏隨意，可以便宜點的先用。

最後，推薦去百度公路車吧把精品貼都看一遍

首先說本人也並非專業人士，跑過幾次長途賽過幾個毫無規格的小比賽，嘴炮居多約騎也不太少。歡迎指點不歡迎亂噴。
配置一輛公路車，首先您要確定您的用途。
A 健身
B 通勤
C 競賽
D 裝x

我想能上知乎來問的大概排除D選項，我就不就此作答了。

A的話，我覺得首先應該考量的是您地區的空氣狀況，小弟人在天津，受河北地區附近所影響空氣質量之差令人髮指。天冷時長時間保持180，一年加一起估計空氣質量優的時候也絕超不過100個小時吧。健身的質量很難得到保證。

好現在我來說說車的問題。
首先確定預算。公路車是一項需要投入比較多金錢和精力的運動。
最便宜的配置需要3k5左右，這只是起價。
一輛擁有手變和適應各種身材的型號的公路車，大概最起碼在2000左右，可挑選的牌子只分布於國產車型（台灣是我國領土不可分的一部分。）的幾個例如捷安特美利達喜得盛錐馳等。
然後不可避免的我們需要說到頭盔的問題，不戴好點兒的頭盔騎車真的是對你的生命不負責。為這個起碼要划出來300rmb。
一條有質量可言的騎行褲和騎行服大約加一起要500元。請不要選擇山寨品牌。
最重要的是鎖踏和鎖鞋，請牢記所有正規公路車運動的基礎都建立在自鎖系統之上。此部分大約需要700元上下。
這個級別的公路車可以滿足您健身和通勤的需求了。

但建議您通勤的話優先考慮城市車。
自鎖系統對於通勤來說實在是一個比較大的負擔，像我穿慣了鎖鞋，上下學都要帶一雙另外的鞋用來在校園裡走路，實在不太方便。

樓主的問題大概又可以理解成自組車的配置方法？
說下我的看法。
公路車三大件（車架+前叉，輪組，變速系統）請使用大約同價位（等級）的。這樣一輛車搭配起來才算均衡不會出現夏利的底盤搭坦克的炮塔這種怪怪的感覺。
另外請遠離山寨廠家
不信邪這種事哪兒都有，請不要輕易用自己的生命去嘗試，貪便宜吃的虧往往是最大的。
若還有詳細的問題，可以隨時邀請我。

講道理，兩萬以下的車基本沒有自組的必要，整車該有的短板你都有，整車沒有的短板你也有了。

對我來說，最大的問題是我108KG的體重....

一般公路車能承受的極限就100KG了，我多了8KG，貌似超重了。

有什麼辦法及解決么，比如買更結實承重更強的架子？

這個答案是回答了「如何配置一輛適合自己的自行車」，和題目有出入，不過題主也可以參考

配車這事兒是這樣的，首先要弄清楚自行車各個部件有哪些款式以及之間的區別
總的來說，自行車分成這幾組零件

1. 車輪車胎
2. 車架
3. 車把
4. 車座
5. 變速系統
6. 避震系統
7. 車支架，擋泥板，車鏈殼
下面細說

1. 車輪車胎
分成粗的和細的兩個極端，粗的結實防滑但是阻力大速度慢，細的輕便速度快但是有水和沙石的路面會打滑

2. 車架
其實和車輪一樣，粗的和細的之分，只不過高價格的什麼鈦合金可以做到即輕便又結實

3. 車把
分成賽車那樣的彎把，山地車常見的直把，以及永久28車那種略彎的休閑車把
彎把之所以那個鳥樣，只有一個原因，速度快
彎把讓騎車的人可以趴的很低，減少風阻，速度會快；但是犧牲了舒適性，想想一直侯著腰，擠著蛋，能舒服么？
同時彎把很短，減少重量，也降低風阻，還是為了速度；犧牲了操控性，不信你可以試試隨便找一輛自行車，手握著車把靠中間的位置試試

直把又粗又寬，握住的時候彷彿可以把渾身的力氣都撒在上面，追求的是一個急速轉彎的高度操控性，但是犧牲了速度的同時，舒適度也略打折扣

28車的休閑把其實是最舒適的，也是最折中的一個樣式

4. 車座
追求舒適就選軟軟胖胖的，追求速度就是又瘦又硬的

5. 變速系統
山地車和公路車的變速系統有區別，但是不太明顯，不多說了
總的來說，你如果需要騎車爬坡，或者競技，那麼你需要變速系統，反之則可有可無

6. 避震系統
就是所謂的前叉後叉，一般需要在上山下海，野路上得瑟的車需要，反之則不需要

7. 車支架，擋泥板，車鏈殼
典型的公路車和山地車不裝這些東西，原因不一樣
公路車不裝這些東西，還是為了減輕重量，降低風阻，增加速度
山地車不裝這些東西為的是安全，典型山地車的應用場景經常是需要上飛下跳的，這些東西都有在大幅震動的情況下卡住輪子讓騎手飛出去的隱患，所以都不要
但是城市裡上下班騎的車不裝這些東西。。。過一灘水就甩一背泥點兒，蹬兩下就蹭一褲腿兒機油，還是停車必須找個電線杆子靠著，你喜歡那樣？三樣都喜歡就三樣都不裝。

所以我和答案觀點不同，我覺得不是玩專業競技什麼的，都不需要那麼極端，很多折中的混搭其實是最合適日常使用的
舉兩個所謂「不倫不類」的例子
A 山地車架，細輪胎，擋泥板
這個不錯啊，上下班可以騎，下雨也沒問題；周末爬個山沖個坡，偶爾從天橋上衝下來耍個帥都很合適。
B 平把公路車
全身都是典型公路車裝備，車把換成比較舒適一些的平把或者休閑把；舒適度提升，操控性提升，於是安全性也增加；損失部分速度優勢，但是100米就一個紅綠燈的城市裡，你能騎多快呢？好不如讓蛋和腰舒服點吧。

所以根據自己的需要和應用場景去自由搭配出最適合自己的才是對的。沒那麼多框框套套

我給的建議是選成車，很明顯題主是個門外漢，所以根據預算找品牌買成車就對了，另外多問多看，選對車子尺寸非常重要。

LZ不知道如何配置一輛車說明暫時還不適合自己組裝車
建議LZ先買輛整車騎騎感悟就有了

大廠的整車搭配均衡沒有明顯的短板在10000以內的價位上自裝車相比整車沒有任何優勢

公路車自己組裝的好像不太常見，買品牌的吧。如果是入門選手，建議買個2k-5k的先騎個幾千公里，之後你會漸漸明白自己的需求。

「所以，像提問中的那種自行車，死飛的車架，帶變速，是一定不存在的。」這是不一定的，因為金屬車架死飛車架有可能通過撐開後叉間距加裝尾鉤來裝配後撥。

呀，題珠的問題很是蛋疼呀！
能問出這樣問題的，應該是入門新手吧。
那咱們就新手對待。

錢？預支？
屌絲？高富帥？咬咬牙？
目的？
裝逼格？通勤？鍛煉身體？

先把上面兩個問題搞清楚，再想想裝車的事情。

G 系、M 系、錐馳、喜得盛、大行，基本能滿足你先需的要求。
自己去車店裡面看看，老闆一般都會給你做推薦，同時也會巴拉巴拉小魔仙的跟你介紹：什麼尺寸，什麼把，什麼套件，什麼車架。
嗯，聽不懂？
那就先做功課嘛，這裡鏈接個：http://www.biketo.com
沒事逛個一周左右就基本能跟老闆噴一噴了，不過謹記：
不要跟專業的人裝逼
當然啦，顧客是上帝，他們也不會說你什麼！
跑題了！
題目是如何自己配置一輛公路車！
1.買裝車工具；
2.買裝車零件；

好了，發揮題珠強大的動手能力吧，把它們裝起來，然後就可以出門左拐壓馬路了！

說說我自己的看法吧。
針對的是想入門但資金不太充裕的朋友。
剛開始可以先買個入門的整車，兩三千，三四千都可以，選個自己喜歡的塗裝，尺寸最好自己試試，入門的車和車友去做fitting也不太現實，反正車架別買大就好，寧小勿大。
然後就開始騎，在騎了一段時間後你就會發現車子存在的許多問題和需要升級的地方（許多是需要試騎其他車友的車，有對比才能有差距）：你會發現車子顛、車座不舒服、輪組重、不潤、夾器剎車力不足、飛輪齒比不夠密、變速剎車手感澀等等問題。

切身感受到了這些不足，自己心裡就有了升級的方向了，無論是再買整車還是自組都會有目的性。當自己沒有切身體驗的時候，看別人說什麼潤度、吸震、變速齒比之類的都會沒有直觀的感受。而且在騎了一段時間後，自己也認識到了別的騎友，也試了別的不同檔次的車子、套件等，對各個檔次之前的感受和差距也有了一些認識；同時自己在解決第一輛入門車的問題的時候，不知不覺得也攢了一套工具了，已經學會了自己倒騰車子。

接下來你可能就會考慮換碳架或高端鋁架、換哪個檔次的套件、換中高端鋁輪還是碳刀，甚至小到換什麼把帶、什麼線管、多長的把立等。

這個時候就可以果斷把自己的第一輛入門車二手給賣了（如果像我一樣第一輛買的是二手的，那基本虧不了太多錢），然後按照自己的需求去買中檔的整車或者自組都可以，也可以繼續收二手，然後繼續倒騰。

總結：我認為剛開始入門看別人推薦的車子其實幫助不大，別人可以給自己科普，可以列許多數據，但還是自己有切身的感受最好。自己收個入門的車子騎幾個月，倒騰幾個月，沒必要在這個車子上花錢升級，主要就是練腿，然後感受這個車子的不足，對比找到與其他車子的差距，然後為自己的下一輛車子做鋪墊。等換車的時候你大概就不用來問怎麼選了，到時候你就已經知道了。

公路車就沒有必要去組裝了，特別對於新手來說，直接上品牌整車吧，有條件的車店還能幫你做個飛艇