標緻301和大眾桑塔納哪個性價比更高？
您好！標緻301這款車從目前車質網的投訴來看發動機燒機油的問題還是普遍存在的，建議您觀察一段時間在進行考慮，廠家並沒有相關措施實行，這款車油耗表現一般，不過底盤還是比較紮實的。如果沒有燒機油的現象這款車家用代步還是不錯的選擇。
大眾桑塔納(SANTANA)牌轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，從1985年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。
車型尺寸
4546mm*1710mm*1427mm
油耗
8.5
引擎類型
1.8L95馬力L4
最高時速
165千米每小時
加速時間
12.9秒
驅動方式
前輪驅動
制動方式
前盤後鼓
軸距
2458mm
行李艙容積
442L
標準座位數
5
桑塔納最早要追溯至1973年。當時的西德大眾公司第一代帕薩特(Passat B1)生產之後，用戶在使用中桑塔納汽車(12張)出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特(Passat B2)汽車。 在北美被稱為Quantum(生產時間1981-1988) 巴西早期稱為Quantum後期改稱Santana(成產時間1984-1991，後來巴西大眾公司與福特公司聯合開發了我們所不了解的另一種"桑塔納"。一直生產至2006年) 阿根廷稱為Carat(生產時間1987-1991)
墨西哥等拉美國家稱作Corsar(生產時間1984-1988) 在日本由大眾公司授權日產公司生產，稱作Nissan M30(生產時間1984-1990) 在中國由大眾公司授權上海汽車組裝(1982-1984)實際上直到上海汽車被大眾公司收購一年之後(1985年)才建成第一條生產線，由於決策問題我們失去了上海汽車這個品牌，被大眾公司的上海大眾取而代之。桑塔納在中國有一段曲折的故事。上個世紀八十年代初美國賣給中國一套汽車發動機技術，但是在汽車生產線(道奇)的費用上卻要價很高。大眾公司為了爭奪中國市場，在極短的時間內做出了一輛搭載美國"心"的桑塔納，且價格較低，後來的事大家都知道了。(生產時間1982-2012) 歐洲稱為Santana(Santana這個名字在歐洲一直使用到1985年，隨後改稱Passat B2，1988年停產) 雖然新車市場逐漸萎縮，但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界，並且該山谷還經常颳起一股類似"科羅拉多"旋風，所以當地人就把這種旋風叫做"桑塔納"。上海·桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司於1987年引進德國大眾汽車公司的產品。在車前仍使用大眾公司的商標;2006年前在車尾使用文字商標"上海·SANTANA"，2006年10月開始，按照國家的相關規定使用中文"上海大眾"和大眾標誌。目前桑塔納已達到歐3排放標準。
超越者在桑塔納2000的基礎上做了一些改進，從外型上看，超越者基本繼承了前任桑塔納2000的衣缽。用一句話來概括就是:徹頭徹尾的改變。所謂徹頭徹尾，對這輛車最引以為豪的部分就是頭部的改進:可能第一眼看超越者，會認為其外型的改良不多。但其前臉變化較明顯，中網變得更加寬大而厚實，經典的大眾V型笑臉。這款車的前臉部分有一大改進是完全一體式的大燈，同時中間遠光燈的球狀外形在裡面，相互呼應。前大燈照明系統採用圓形投影燈，大燈下部有一個水平條狀位置燈，反射各方向的來光，這種投影燈夜間光照度提高了安全性。發動機蓋進行了重新設計，機蓋前沿突出，顯得很飽滿。尾燈也採用了新造型:一體化尾燈燈罩顏色布置簡潔清晰，牌照板下移到全新設計的後保險杠上，突出更為沉穩視覺的效果;高亮度大眾商標又一次成為整個視覺的中心;車側防擦條的位置適度下移，取消了普桑車型腰線下方的金屬飾條防擦板，而由門板下沿處的全新光亮飾條替代，使側面看起來更加沉穩。車頂飾條也進行了重新設計:高高在上的車頂天線則為整車注入了幾分動感。配光鏡內採用防霧塗層，防止因突然的溫度變化而造成的燈內積霧。同時它的穿透力也比原來的桑塔納2000更高。桑塔納3000的後視鏡外觀寬大且更富流線型，與A柱結合更完美，能有效降低風阻。但也有的網友批評說:3000是將2000的頭部和尾部的造型互換了!
與外型相稱的淺色真皮內飾雖然還沒到豪華的境界，但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前任有所進步，帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。
總的說來，桑塔納3000在外飾與內飾與部分裝置都做了較大的改進，其中包括:
(一)前臉更加圓潤，線條更加流暢，前燈和尾燈都更美觀和醒目;
(二)該車內部採用了先進的中央電控系統，可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智能化集中控制;
(三)駕車者可以根據車輛載重自由調節燈光照射距離;
(四)它採用了變頻式空調，製冷能力得到進一步增強的同時還可以降低能耗;
(五)車廂內部空間增大，超越者的軸距在原型車上加長了100毫米;
(六)超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。
一般來說，德國大眾車系的始終保持著豐潤飽滿的外形，美國車系的車身總是顯得矮胖點，但比德國大眾的車系寬敞;如果拿"經典"與"朋友"相比，現在的桑塔納更應該是後者，所以桑塔納3000推出時，曾被宣傳為"全新車型"或"垂直換型"，這多少有些見外。當然，老朋友的變化也是顯而易見的，雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子，但這仍是上海大眾所邁出的一大步。在此之前，無論是桑塔納，還是桑塔納2000，上海大眾雖一直在不停地"優化"，但卻始終沒有真正參與過實質性的開發，而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作"質變"，但外形與內部結構的提升，卻都是由上海大眾操刀。
1.8L 排量
變速箱
指導價
商家報價
2007款 1.8 景暢型
手動
7.68萬
詢價>>7.68-7.68萬桑坦
基本參數
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
車型名稱:
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
廠商指導價(元):
7.98萬
廠商:
上海大眾
級別:
中型車
發動機:
1.8L 95馬力 L4
變速箱:
5擋手動
長×寬×高(mm):
4546*1710*1427
車身結構:
4門5座三廂車
最高車速(km/h):
165
官方0-100加速(s):
12.9
工信部綜合油耗(L):
8.5
整車質保:[2]
兩年或6萬公里
車身
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
長度(mm):
4546
寬度(mm):
1710
高度(mm):
1427
軸距(mm):
2548
前輪距(mm):
1414
後輪距(mm):
1422
最小離地間隙(mm):
138
整備質量(Kg):
1100
車身結構:
三廂車
車門數(個):
4
座位數(個):
5
油箱容積(L):
60
行李廂容積(L):
442
發動機
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
發動機型號:
EA113
汽缸容積(cc):
1781
排量(L):
1.8
工作方式:
自然吸氣
汽缸排列形式:
L
汽缸數(個):
4
每缸氣門數(個):
2
壓縮比:
9
氣門結構:
SOHC
缸徑:
81
衝程:
86.4
最大馬力(Ps):
95
最大功率(kW):
70
最大功率轉速(rpm):
5200
最大扭矩(N·m):
145
最大扭矩轉速(rpm):
3000
發動機特有技術:
-
燃料形式:
汽油
燃油標號:
90號
供油方式:
多點電噴
缸蓋材料:
鋁
缸體材料:
鐵
環保標準:
國III
變速箱
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
簡稱:
5擋手動
擋位個數:
5
變速箱類型:
手動變速箱(MT)
底盤轉向
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
驅動方式:
前置前驅
前懸掛類型:
麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型:
縱臂扭轉梁式非獨立懸架
助力類型:
機械液壓助力
車體結構:
承載式
車輪制動
桑塔納 2007款 1.8 景暢型
前制動器類型:
盤式
後制動器類型:
鼓式
駐車制動類型:
手剎
前輪胎規格:
195/60 R14
後輪胎規格:
195/60 R14
備胎規格:
全尺寸
展開摺疊編輯本段安全性能安全性能方面:桑塔納有4個標準三點式安全帶，後排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。這次"超越者"的ABS採用了電子自動分配EBD系統，主要有三個好處:第一，制動時仍具有轉向的操縱能力;第二，保證制動時的車輛方向穩定性;第三，縮短制動距離。ABS+EDS是超越者的標準配置，EDS(電子差速鎖)首次被應用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎上的一種功能擴展，如果沒有電子差速鎖，它的滑坡能力只能達到12%，而帶有電子差速鎖的前輪驅動汽車能達到30%，四輪驅動能達到50%，這是EDS的一個特點;第二個特點是裝備EDS的車行駛在不同摩擦係數的路面依然能保持穩定性。行駛中當一側驅動車輪發生打滑現象時，EDS會自動發揮作用，防止驅動車輪打滑，當行駛狀況恢復正常後，EDS則自動解除。安裝了EDS的超越者明顯改善了車輛在惡劣條件下的行駛性能。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性。整體外觀 (3張)
桑塔納3000使用的還是1.8L發動機,但從重新做了幾項匹配
1、新高流量空濾:它能從新鮮空氣進口端自然分離空氣和水，避免當有大量進水時不能及時排水的情況，增加了進入發動機混合氣單位體積的含氧比例。
2、新冷卻系統，使用新型高性能環保型冷凍液，採用全新的水箱下橫樑，採用雙電動風扇，大大提高發動性能，降低油耗。
3、發動機和懸掛的連接由金屬橡膠支承改為了液壓支承:優良的振動吸能效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命都明顯提高。
4、變速箱增加了1個同步器:通常手檔當只有一個檔位帶有同步器，是兩個檔帶有同步器，這種設計能明顯提高換檔的順暢感，1、2檔換擋輕便自如。
駕馭方面，超越者的擋位非常清晰，剎車也能夠根據駕駛者踩的力度達到所預想的制動效果，換擋很輕鬆，但如果在3800轉速以下換擋，低速時動力表現不是很好。另外，在開自動擋時，使提速換擋時明顯可以感覺到車有所停頓後才能掛上擋，提速也要比手動擋慢一些。不過，總的說來，該車的操控性還算靈活，而且雜訊小，較為平穩。超越者的底盤調校偏硬，過小坑坎時有明顯的顛簸。但路感很清晰，可以及時將地面情況傳遞給駕駛員，通過方向盤對轉向的控制很直接，使駕駛員控制方向時很有信心。不過油門踏板和右側壁的距離過小，需要駕駛員進一步適應。市區道路中其百公里油耗基本保持在9-10升之間;在幾次行駛於郊區公路和高速公路後加油計算燃油消耗，百公里油耗始終在8-9升之間。配合由保時捷設計公司負責匹配的自動變速器，"超越者"的動力性能和燃油經濟性均被優化到了較佳狀態。作為桑塔納2細節外觀(3張)000的替代車型，桑塔納3000無疑有著先人一步的優勢，上海大眾十餘年來經營出的品牌優勢，以及日趨低走的價格都能讓它力撐於公、私兩大需求之間，維持住它那令別人眼紅數年的巨大銷量。此外，車價只是整個用車成本中的一部分，如果再要考慮到日後的使用成本，桑塔納3000無疑又能沾到"前輩們"很大的光。先不要說上海大眾隨處可見的維修服務網點和便宜的配件價格，單說那台不挑食的1.8L發動機就很有意思，只"喝"90號汽油就能賣力工作，不管走到哪裡都能方便加油，還能滿足歐II排放，有時真不知道一些所謂的"先進發動機"都先進在了什麼地方。
摺疊編輯本段試車評價轉眼之間，桑塔納2000已經10歲了!其間雖然車身骨架沒變，但局部的整容手術做了兩次，發動機已經換了三茬，裝備一再追加，名字也變成了3000。即使是這樣，它依然與時尚無緣，而更像個樸實、耐用的工具，出租公司、經費有限的政府部門、還有那對老車情有獨鐘的個人都是它忠實的擁躉，每月7000多輛的銷量更是讓那些剛上市的新車羨慕不已。是什麼支撐著它走到今天，並即將成為第四個累計產銷百萬輛的國產車呢?除了特殊的市場需求，最重要的是不斷的變化。不久前，桑塔納3000迎來了有史以來最大的，可能也是最後一次改進--換上了2.0升發動機。說起這款發動機，我們是再熟悉不過了。高爾夫、領馭、途安、新甲殼蟲……多款大眾車型上都能見到它的身影。只是用在3000上，功率和扭矩分別調低到80kW和168Nm，這樣的數據在時下的2.0升發動機中實在是太落伍了，但作為一款注重低速扭矩和燃油經濟性的2氣門發動機，用在桑塔納3000上倒也算合適。
別看每缸只有2個氣門，它的技術並不算落伍:獨立點火線圈、電子節氣門、符合國Ⅲ法規的排放系統應有盡有。當然，由於車型本身太古老了，裝了這款機器的桑塔納3000開起來全然沒有帕薩特或途安的感覺中控區(5張)。怠速時發動機的抖動傳遞到了方向盤和換檔手柄上，加速時，電子油門的響應好像和機械式的油門沒有太大的差別。和這款發動機配套的依舊是大眾經典的AG4自動變速器，技術上沒有什麼亮點，以低成本和高可靠性見長。
東風標緻301基於全球1200萬用戶對3系的信賴，用心打造新生代品質先鋒中級車。以純粹、流暢、優雅的設計語言，帶來法式致雅設計，擁有2652mm超大軸距及EPS+4氣囊等先鋒配置，滿足用戶駕車需求，帶來輕鬆愉悅的駕乘感受。這款車主要針對新興市場設計，同時還採用了標緻全新的命名策略。
外觀方面，標緻301採用了全新的家族式前臉。標緻301採用三廂設計，車身長4440mm，軸距為2650mm，整體設計很緊湊，尾部造型設計短促有力，該車的行李箱容積為506L。
另外，東風標緻301名稱也被解讀為30歲前第1輛車;根據其大量引用自然元素"風中水滴"、"風蝕雕塑"和"流水環繞"等設計理念，也被認為是一輛實實在在的"風水車"。
衍生車型
標緻301該車系也有衍生RXH的計劃，網路中首次曝光了RXH版本的效果圖。從網路中曝光的
標緻301這款車源自雪鐵龍愛麗舍平台的標緻入門級緊湊車看起來頗有時代感，設計上一點也不「入門」，如果您追求性價比的話，一定要重點關注。下面我們來看下標緻301究竟怎麼樣？
一：車型綜述
標緻301是標緻全新命名下首款以「1」為尾數結尾的新車型，基於新愛麗舍的平台打造，外觀造型跟自家兄弟508如出一轍，是面向新興市場打造，下面給你仔細分析一下……
二：優點
1：操控比較好，指向性比較清晰，並且電動助力轉向線性比較好，女孩駕駛起來也比較容易。
2：售後保養維護的價格比較便宜，並且還有比較實惠的保養政策。
3：車內儲物空間不錯，設計的很多杯架在夏天挺實用的。
4：車身穩定性比較好，裝配工藝也不錯，尤其底盤的製造工藝值得誇讚。
5：車廂內腿部空間比較讓人滿意，長途行車的時候舒適度也比較好。
6:油耗非常低，平均油耗5L-6L左右，經濟性不錯，值得推薦。
三：外觀
點陣式進氣格柵來源於賽車運動黑白方格旗的靈感設計，將秩序與節奏完美統一，動靜間活力四射，魅力綻放。鹵素獅眼大燈仿生獅眼炯炯有神，鮮活生命力中自見張力，給你一路閃耀與動感
四：內飾
舒適便利空間-2652mm超長軸距超越同級的2652mm超長軸距，帶來超越期待的駕乘感受。後排座椅等比例放倒人性化儲物空間及2/3-1/3可摺疊後排座椅設計，裝載更多生活熱愛。一鍵式電動天窗一鍵式開啟，操作便利，更廣闊的視野，讓「視」界更無界。
五：操控
標緻301的操控怎麼樣？個人覺得還是不錯的，這點咱們要說實話。電動助力的線性比較好，車子在低速的時候轉向比較輕，但是隨著車速提高，轉向也會慢慢變重，但是比一般的車線性要好很多。
六：舒適
這款車的底盤還是不錯的，開起來之後舒適性也比較有保障。值得表揚的是這款車的座椅不管是軟硬度還是支撐性都不錯，在這個級別里算是名列前茅的吧！
七：細節
ABS+EBD+BA，全系標配四輪盤剎卓越強悍的制動系統，構築全方位安全保障，護航生活穩步向前。1.6L CVVT技術發動機完美實現動力與油耗的平衡，恣意馳聘間，縱享生活好滋味。 第三代6速手自一體變速箱換擋響應迅即如閃，令操控平順如絲，和發動機完美配合。多功能方向盤集成音響、電話、藍牙等功能鍵，便捷操作中，盡享科技生活。帶里程及油耗顯示的行車電腦
八：安全
安全氣囊正、側面雙氣囊，時刻護航駕乘安全，令安心一路隨行。倒車雷達通過倒車雷達聲音提示，實現輕鬆泊車，帶來愉悅駕車感受LED日間行車燈+全系標配前霧燈有光芒，自奪目而出，無論視線環境多差，亦能全面提升能見度，一路從容盡享。高標準激光焊接車身四千多個焊點，車身耐久性及剛度全面提升法國車在安全方面還是比較良心的，不管車身還是底盤都還是比較讓人放心的。安全配置除了安全氣囊等配置外，ABS、制動力分配和剎車輔助等全系標配，還有我們在這個級別的其它車型少見的車身穩定系統以及陡坡緩降等配置也在301上出現了。
九：性價比
這個級別的市場上一直都是大眾的江山，單打獨鬥肯定是不行了，正因為如此，PSA繼推出了東風雪鐵龍新愛麗舍之後立馬推出了標緻301，看來這個級別的市場會有很大的硝煙。這款車作為一款家用車來說還是有可圈可點之處的，優點很多，並且耐用的車身和便宜的保養維護會讓更多的人選擇~
東風標緻301--新生代全球品質中級車8.47萬元起，超低日供不到50元
回答問題前我們要搞清楚問題所說的桑塔納是早已停產的老桑塔納還是現款在售型新桑塔納，雖然兩者同名但是完全不是同級別與同系列車的延續。前者寫滿中國人民對汽車的渴望飢不擇食。而後者寫滿廠家不知感謝中國汽車消費者的無恥。
因為政治的因素中國在一段時間內遠離了汽車行業國際發展行列，中國人看不到國際的汽車發展狀態，人民更遠離汽車生活。隨著改革開放的時代來臨。中國慢慢回到了國際共同發展的正軌。這時候合資汽車廠逐漸出現。
眾所周知，大眾進入中國時是打著市場換技術，德國正宗汽車製造的口號進入中國的。可是老普桑並不是原裝德國設計製造的，而是大眾南美廠家獨立設計製造的產品，這就不能不對大眾面對國人是否誠實產生疑問。在普桑進入國門時，其代差已是將近20年前的產品。但是這並不妨礙人們對其的追捧，這種追捧其實更多是壓抑了很久對汽車生活的渴望，對使用汽車帶給人們所謂充斥的面子等等。這些追捧很大成分都是與汽車本身質量無關的追捧。這種追捧也就造就了國人對大眾的迷信與毫無理由的神話。（神話也是因為當時汽車質量信息不暢通造成的）
那麼普桑這車究竟質量如何呢？這種探討放在不同時期肯定會有不同時期的結論。如果放在幾十年前的國內市場，大眾當時的產品確實與國產品牌相比具有很大優勢，因為當時國內產品確實老化嚴重，有些產品的技術甚至可以追溯到二戰那個年代。當時國內產品更與國際汽車製造水平嚴重脫節，可是當時的大眾與國際其他廠家相比，無論是質量與安全性，科技含量都有著很大的差距。這點可以從當時的其他進口汽車中對比出來。其實正是因為中國才讓大眾從當時瀕臨倒掉的廠家變成了如今的樣子。那麼回過頭來說說當時普桑的質量，做工粗糙，科技含量低，安全性差，無論從車身上永遠咧著嘴傻笑的大縫隙，還是易損的下擺臂，時常打不開的門鎖，軟啪啪的剎車等等都能看出當時的做工與質量，就拿安全性舉例有興趣的朋友可以找找當年普桑的碰撞視頻，輕輕一碰就變得稀碎一地。當然那個時代的產品不能按照今天的標準衡量。但是與同時代的其他國際主流廠家同級別車型比較還是有很大差距的。隨著時間的推移大眾也在不斷的進步，普桑的後代產品也在不斷的推出，帕薩特，邁騰等等，其實都是普桑同級別同車系的延伸。
不過說到帕薩特與邁騰是普桑的換代產品就不能不說說如今普桑的厚顏無恥。介於中國市場對普桑的名望，早已經掃進歷史的普桑換了一個相貌繼續出現在中國的市場中。但是如今的普桑已經不是當年的普桑，無論從車輛本身的級別到身世，都是既好笑又可氣的呈現在國人的眼中。
大眾將國外早已停產的小 Polo拉皮臆造出了新捷達新桑塔納。因其本身是小型車的骨架為了偽裝成緊湊級車身採用分段焊接（破壞了汽車碰撞時產生的金屬延展性）硬生生的偽裝成緊湊級出售，但是看到那四個小腳丫，狐狸的尾巴頓時顯現無疑。最無恥的是在宣傳中故意混淆概念，並且為了最大程度的賺取利潤，連保命的後保險杠鐵都不安裝，這就給後期消費者使用埋下了巨大的安全隱患。
如果說汽車製造中也有洋垃圾的話，那麼新捷達新桑塔納肯定在列。
買車其實更應該看重三大件可是大眾的三大件一直是業內的笑話，也是其品牌至今的短板。什麼雙離合的頓挫，自吸發動機的技術老舊，渦輪增壓發動機的燒機油等等的不可靠，斷軸打補丁的底盤，都是有目共睹的事實。
如果將301與新桑塔納對比，一個是小型車的拉皮一個是標準的緊湊級其性價比一目了然。
或許會有很多大眾水軍看到這裡咬牙切齒，暴跳如雷。但是我所舉出的例子都是客觀事實。並且可以試問三個問題，第一，新捷達新桑塔納的碰撞測試為何到如今廠家遲遲不肯公布？第二，大眾水軍這麼好的神車為何大眾不在自己的國家與國際市場上出售？第三，市場換技術換來了什麼？答案其實是不言而喻的。
或許有很多朋友在面對大眾區別對待國人的時候義憤填膺，可是可曾想過正是因為我們自身的汽車文化匱乏，個別人抱著洋垃圾讚不絕口。這樣的汽車文化是換不回廠家的尊重的。大眾不是中國汽車行業的救世主，人家的目的只有一個------賺錢！別讓所謂的情懷變成伸進無知小白腰包的臟手。
最後我想說的是，或許會有人拍磚，但是在拍磚前請先回答我提出的問題。謝謝！
謝邀！
不會分析車子的保險諮詢不是一個好的事故調解員，好的，我就是小T，一個專業的汽車後市場服務者！
大眾這個品牌在中國真的是深的人心的，從個別城市的計程車就可以看出了。所以，小T認為從性價比來說，大眾或許更好一些！
理由如下：
1.外形。這個真的是每個人的審美不一樣，桑塔納比起老款的車型，現在的新桑真的是好看了很多很多了。沉穩大氣一直是大眾對車輛外形的體現。
2.動力。同為1.6L的排量，其實實際操控的區別非常小，110馬力的配備對於家庭使用完全足夠。手動擋的操縱感非常流暢，動力也還可觀。
3.油耗。可以參考一些平台上的數據。但是油耗除了車子本身，駕駛習慣很能影響油耗的。
4.內部空間。小T之前幫朋友看過桑塔納，朋友173左右吧，空間感還是綽綽有餘的。後備箱的空間也是給人眼前一亮。整體家用是足夠了。
大眾：
標誌301：
5.功能。同配置來說，大眾的一些細節方面的功能還是做的比較細緻。比如後視鏡加熱，自動頭燈等功能的配備。
總結：同個檔位的車型對比，真的只能從品牌、細節、用戶使用反饋等方面來做一個比較，有時候僅僅是個小功能的區別。如果從性價比來說，當然是大眾當仁不讓了。
以上，希望可以提供幫助。有關於汽車保險、事故諮詢、法律諮詢都可以私聊小T哦！
買車關鍵是看中了什麼，這兩個外觀尺寸沒太大差別，空間捷達稍優於301。中國人對德系車有濃厚的感情，對法系車沒有情節。油耗方面捷達優於301，捷達ea211發動機是真的沒毛病。減震捷達優於301，爛路捷達底盤過濾的更好；301底盤偏硬。安全配置301優於捷達，捷達連後防撞梁都沒有，大眾真是減配了。省心捷達更省心，後期保養便宜！畢竟6-8萬的車，只能是蘿蔔白菜，各有所愛了。
標緻301的發動機的動力性要比桑塔納好很多。標緻的底盤要比桑塔納硬朗一些。但是，標緻的車隔音降噪做得不是很好。冬天開標緻的車門框都漏風，很冷。桑塔納要比標緻做的均衡一些。兩個車的油耗都不是很高，都在可接受範圍之內。如果比較喜歡駕駛樂趣，建議選標誌。如果對車子外觀，內飾設計和車的整體做工有要求。建議選桑塔納。桑塔納的保值率和後期保養的費用要比標緻好一些。補充一點，法國車的配置要比大眾車高一些。
推薦閱讀：
※汽車機油應該多久更換一次？5000 公里是否是陷阱？
※轎車乏力，睿騁CC遇差評，長安如何做好轎車？
※都說日系車省油不省命，美系車省命不省油。是真的嗎？
※雪鐵龍天逸C5怎麼樣？
※給汽車輪胎內充滿水而不是氣，行不行？