帶「T」車渦輪壞了，能當自吸車開嗎？

渦輪增壓車壞了渦輪不換，當自然吸氣車開，不單單馬力小了那麼簡單。

渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。

渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收集站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。

相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。

渦輪炸壞掉了，沒有啦，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。到底有沒有什麼區別？

發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。

自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。

而渦輪增壓發動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。

所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比的話，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。

除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的電腦，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。

那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。

但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。

發動機的使用壽命會直線下降。

為什麼渦輪不換不單單影響動力，而且嚴重影響發動機的壽命？因為由於渦輪增壓車的高壓混和氣，渦輪增壓發動機的壓縮比比自然吸氣發動機的壓縮比小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比會嚴重燃燒不完全，積碳嚴重，估計開不了多少公里就會提前報廢。

渦輪壞了，在發動機大功率時，發動機會高溫，主要還是壓縮比不對，缸壓達不到設計要求。發動機高溫了，就不可能將就開了。所以如果渦輪壞了，不修，不可以當自然吸氣車開。

我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車，很多人都知道數字代表發動機的排量（L），而這個T代表什麼，有一些人就不太清楚了。這個T所代表的含義就是發動機帶有渦輪增壓器，T是渦輪的英文turbo的首字母，因此用T來代表渦輪增壓。如果排量後面沒有跟T，那麼這輛車所用的發動機就是自然吸氣的。

渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣中的剩餘能量推動空氣壓縮機工作，將進入發動機的新鮮空氣壓縮，使更多的空氣能進入氣缸，提高每循環的進氣量，使缸內燃燒更充分，從而提高發動機的功率和扭矩。簡單點說，使用渦輪增壓可以在不改變發動機排量的情況下讓車汽車的動力性更強，跑起來更有勁。

一台自然吸氣發動機在裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，這意味著同樣一台的發動機，在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。

渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，就是多了一個渦輪增壓器，因此有人就問了，如果帶T的發動機渦輪壞了汽車還能開嗎？是不是就相當於一台自然吸氣的發動機了？這個問題的答案是可以，渦輪壞了汽車還是可以繼續開的，但開起來一是不舒服，二是費油，而且會對發動機造成嚴重的傷害。因為現在的發動機噴油量都是由ECU控制的，一台發動機有T和沒有T，兩種情況下的調校策略是完全不同的。在極端情況下，如果噴油量相差太大的話，發動機可能會停止工作，甚至被損壞。

因此在渦輪出現問題之後，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要是傷到發動機就得不償失了。

我看網友的發言，覺得有一個觀點還是很實用的：渦輪壞了，只要控制轉速在渦輪介入以下，所有的參數和狀態都和平時是相同的，電腦只會認為你輕踩油門而已。對車輛一點都不會損壞。當然，這樣搞，車當然沒什麼力。

如果渦輪壞了，你仍深踩油門加油，即使不損壞車輛，起到的作用也是大大打折扣的。因為，電腦不知道渦輪壞了以後，在渦輪介入轉速以上要給多少油！它也許還是按正常狀態給油，那麼汽油燃燒不完全，發生熄火冒黑煙積碳等情況就很正常了。

簡單的比哈，車就如男人，T就如偉哥。男人辦事依賴偉哥超強發揮，會加速男人功能的減退，當不使用偉哥時能不能辦事呢？答案是也能，但各種指標可能不理想了，對方舒適度明顯降低，勉強應付了事。車也一樣，渦輪增壓壞了，可以開，但有些方面可能就不能要求太高，強行使用可能會損壞。同理

有能開的可能，但會很弱雞。

一般來說，如果是單純的渦輪不工作了，帶T的車發動機可能還可以運行，但會比同排量的正常自吸弱不少。

比如一些高性能車，在使用不達標燃料時，為了防止爆震損壞發動機，會降低增壓甚至停掉渦輪，但性能會大大大大下降，能走而已。

內燃機是個正反饋系統，所以要有節氣門，渦輪增壓是加強了的正反饋，所以還得有泄壓閥（當然反饋深度也帶來響應遲緩）。為了匹配渦輪的增壓，增壓發動機氣缸容積和燃燒室容積這個壓縮比通常要比自然吸氣發動機的壓縮比小不少，同等需求下排量也會更小。

這就是渦輪車在增壓正常工作前，也就是較低轉速下被人詬病的無力、遲緩的原因。

渦輪壞了必然重症機無力，特別是小排量高增壓的發動機。

能開，我上次保養換空濾，那個小師傅居然沒把商標拿掉就裝進去了，我開出去沒一公里就不對勁了，感覺發動機無力，油門踩下去車速到70左右死活上不去了，轉速么很高，開回店裡說渦輪沒啟動，拆開一看一團紙片卡在渦輪進口的地方，那小師傅的臉色難看啊，好在沒壞，清理完了就恢復正常了

去年去西藏，和我同學開邁騰，去之前保養車，看到渦輪中冷波紋管有油，讓維修師傅打開看看，結果裝的時候卡子裝反了，壓根就沒卡住。開到離格爾木還有兩百多公里時，砰的一聲，還以為是輪胎漏氣了，下來看輪胎好著呢，車提速很慢，戈壁灘上沒辦法，只能慢慢跑了五十公里到一個加油站，等維修師傅從格爾木趕來。沒有舉升機，按個波紋管倆師傅折騰了四十分鐘，弄到晚上十點多才再出發。領教了戈壁灘的晝夜溫差，八月份的晚上，風呼呼的。

能開個屌，進氣通道是有區別的，渦輪壞了，相當於進氣通道堵一部分。而正常開時，渦輪是在發動機達到一千五到兩千轉後才工作的。所以，理論上你低速可以。實際上，低速也傷車。二三十公里每邁？變速箱怎麼辦？雙離合的，本來就用模糊理論，這麼開下去會更糊塗，會整糊巴。渦輪既然是發動機主要部件，壞了就得修換。別為了省兩個逼子，看缺東西也能開，得不償失！當然，有人就敢先吃螃蟹，也可以44。

我上個月把我車的中冷撞漏氣，渦輪不工作了，但是我知道渦輪2000轉才會介入，介入之前都是自吸氣！所以我把轉速壓在1500轉行駛，速度四十邁左右！就這樣開了五十公里到了4s店換了中冷，現在啥事都沒有！

發動機當然也能工作的，但是動力往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，動力、油耗都是沒有自然吸氣車來得好的。除此之外，車用電腦程序也不同，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。 這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就不一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。你把渦輪拆掉，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊工作，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，在程序上面按自吸氣做到最優化的。發動機的使用壽命會直線下降。 你難道喜歡開著一輛油耗高馬力不足速度上不起還經常積炭的汽車上路，所以渦輪壞了不修不可以當自然吸氣車開。