如何評價雪佛蘭探界者到底如何？

探界者從字面上來看，數據相當好看。260匹動力、353牛·米扭力、9速變速箱、2725mm的軸距長度，總結起來就是一個詞，華麗！

雪佛蘭探界者這數據成績放在學校里就是典型的學霸。但學霸的實際操作能力如何，這個還真不好說。數據說得再好聽，也抵不過一場實測。這幾天我借到新車來玩玩，它是真材實料還是紙上談兵？

1、想在車上搞點壞事情，這空間夠用嗎

對普通消費者來說，空間大這個購買點還是很具吸引力的。先拋開中國人腦海里「以大為美」這個傳統審美不說，大空間一定程度上是能夠讓我們保持心情開闊的。接下來小編將用實際試駕感受，來評判這輛探界者的空間到底合不合格。

2725mm軸距

2650mm軸距就像是中級車的合格線一樣，雖然沒有成文的規定，但是在媒體以及消費者心中，起碼在2650mm以上的軸距才算得上市緊湊車型。像雷凌2700mm軸距就已經算是成績優異了。探界者的軸距達到2725mm，是否就可以營造出更好的後排乘坐空間？

答案是可以的。以我1.8米的身高坐上去，腿部仍然有相當充裕的空間。值得一提的是探界者並沒有因為排氣管，又或者是四驅的耦合器而把地台做得高高的，這使後排乘客擁有可以舒展的腿部空間。

431L後備箱容積

431L的後備箱容積其實並不算大，但探界者的後備箱勝在方方正正（890×1040×740mm），容易收納，可以放置一些大件的物品。據其他記者說，可以並排放三個標準登機箱。

1505L擴展容積

如果你認為431L不夠用的話，還可以把後排座椅放倒，1505L的空間足夠用了吧。也許除了搬家，其它去旅行、去撒野、去約X……都足夠了。

2、人人都喊的高配置，這車有嗎？

現在汽車的發展可謂是「三天一進步，五天一改革「，消費者也學精了，對各種高配置了如指掌。確實在這年頭不給點高科技，車企都不好意思說自己的汽車有多牛掰了。今天小編就來看看這輛被誇得天花亂墜的探界者，到底帶來了怎樣的貨色給消費者。

6揚聲器數量

6個揚聲器，從數量來說也並不算多，中規中矩吧，但是分布在全車不同的位置，達到了環繞的效果。在探界者出色的隔音下，傳遞到駕乘者耳邊的是非常純粹的歌聲，同時BOSE音響的音質也不用多說了，非常值得信賴。

10代安吉星

智聯化是上汽通用近幾年大力發展的技術之一，安吉星也不斷更新迭代，到目前已經發展至第十代。那些應急打開車門、遠程啟動引擎，也可以碰撞自動求救、定位鎖閉車輛……已經奧特曼了，10代安吉星增加了一些網聯科技，例如增加了智能家居以及車主生活兩大功能，打個比方，當車輛進入家中5公里範圍內，家裡的空調已經自動開啟了，這個看似很高科技的東西，其實第10代安吉星已經做到了。

1180×700mm的天窗

現在的汽車沒有個全景天窗也不好意思說自己是上檔次了，探界者也不例外，配備了全景天窗，但是探界者的全景天窗特別大，幾乎覆蓋整個車頂，後排乘客也能直接仰望天空。

3、不想頻頻被超車，這動力能秒殺同級嗎？

當小編在馬路上一次次被超車，甚至看到美女也追不上時，我就深切感受到一輛車的動力是多麼重要。如果我真的買了這輛探界者，它能不能讓我在大馬路上揚眉吐氣呢？一起來看看實測結果！

2.0T發動機

探界者2.0T車型最大功率191kW，最大扭矩為353N·m，從數值上算是中等偏上，但2000rpm就能達到最大扭矩，所以在較低轉速時，渦輪便會介入工作。從官方數據獲得，探界者2.0T在完成0-100km/h加速時僅需時7.8秒，成績也如數據一樣，中等偏上。途觀2.0T或者冠道2.0T的加速性能顯然更好。

9速變速箱

9速變速箱是在試駕體驗當中讓我感覺非常細膩，一般駕駛時，換擋基本感受不到任何頓挫感。一旦需要加速時，變速箱也會毫不猶豫的降擋。但我也留意到，在城市中基本無法用到最高擋的第9擋，時速80km/h只能上7擋，其餘兩擋在城市行駛基本是裝飾用途。

8.3L油耗

8.3L百公里油耗是實驗室數據，在我經過3次清除里程後，反覆嘗試，取平均百公里油耗為9.8L，（不開空調，但在廣州市區內行駛，路況偶爾堵塞）。但作為緊湊型SUV，百公里9.8L的油耗其實並不算高，橫比其它競品也算不錯了。

5.7米轉向半徑

一輛接近4.7米長的車型，轉向半徑5.7米，是比較低的數值。但這個指標一般出現在操控性強的轎車上。對於經常粗吃、干粗活的SUV而言，通常會強調通過性能，而非操控性能。但城市SUV日趨流行，車輛的操控性能愈加受到重視，涉水能力、脫困能力反而「退居二線」。

總結：

如果把這些數據拋開，探界者也算是一位實力幹將。關鍵是最後一個數據，探界者售價17.49-25.09萬給消費者足夠的誠意，性價比確實是高。有買車需求的老司機可以考慮去看看實車，親自試駕一番。

雪佛蘭是美國的國寶，地位如同日本的豐田一般，但在中國卻很鬱悶，竟然被自己的小弟別克壓一頭，連凱迪拉克都上升了，雪佛蘭竟然快賣不動了。2016年除了邁銳寶和科沃茲之後，剩下的車跌幅都在25%以上，已經到了不能不解決的邊緣了！

雪佛蘭探界者雖然來得晚，但從名字上也能看出有點是作為拯救中國雪佛蘭的。起碼，對於雪佛蘭現有的產品線來說，創酷太小，科帕奇太老，上有老下有小的重擔，就在探界者身上了。

其實探界者的原型車Equinox早在04年就已經上市，憑藉不錯的性能與出色的性價比深受美國消費者的好評，目前Equinox在全球的累計銷售量已超過二百萬輛，足見這款車的實力，那麼探界者又有什麼好牛的呢？

探界者最值得期待的，是通用全家族第一次搭載的9速Hydra-Matic手自一體變速箱。它通過同軸設計，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令它具有6AT相當的緊湊體積。

值得一提的是，探界者搭載的9AT變速箱並非來自采埃孚，就是那個自由光、路虎極光、謳歌TLX都掛不上檔的9AT，探界者的9AT，是由福特和通用合作研發的，沒有像采埃孚那樣為了結構緊湊而引入爪型離合器，這是造成9AT變速箱調校難度大並容易產生頓挫的主要結構原因，而是和6AT變速箱一樣，採用齒形鏈條傳動，在噪音、承載強度方面相對穩定，這是通用集團準備在後續車型上大規模採用9AT的原因。

探界者2.0T發動機搭載9AT變速箱，而昂科威2.0T發動機搭載的是6AT變速箱。很明顯，對比昂科威的6AT變速箱，探界者的9AT變速箱在動力表現上會更有殺傷力。

2.0T雙渦管直噴渦輪增壓發動機能夠提供最大191千瓦的功率，和353牛米的峰值扭矩，這個數值，超過了超過途觀L和昂科威，在目前中國市場的同級別車裡，僅次於200千瓦的冠道，優於優於銳界(2.0T)、途觀L(2.0T)、漢蘭達(2.0T)。

和目前的同級別車相比，探界者的尺寸要大了半級，軸距達到了2725mm，實際使用空間也更大，與同級別的昂科威相比，足足多了五十七升

如果你不想買日韓系的SUV，不看重品牌和保值率，又覺得昂科威太商務，那探界者無疑是個不錯的選擇，顏值啥的就不說了，各入花眼，最大的特點，就是看著比昂科威要年輕不少。歡迎大家官住我的頭條帳號

如果給女司機開，請放心的買，以老美的一貫表現放首位的絕對是安全性，沒有之一。油耗同車重不差於日系。最主要的國內和老美本土車型是一樣一樣的，沒有任何所謂符合天朝國情的任何減配或者改款。6AT，9AT匹配的發動機比別克的雙離合厚道，後期也省心，不會做小白鼠。缺點就是內飾粗獷，有老美的一貫傳統，但對女人來說也許還真不是個事，反正她們總愛在裡頭加這加那的，可以盡情發揮她們的想像力。當你聽說你的女人要自駕去哪去哪的時候，不要有任何拐彎，直奔美系，國內的行車環境至少美系生存率高點。

這個車我去試駕過，也專門試駕的1.5t的車型！

動力方面總得來說夠用了，市區超個車什麼的都很輕鬆，起步也不肉！

內飾方面就稍微差點了，但好在這車安全配置還是比較齊全的！什麼esp ebd abs該有的都有，具體參數你可以在網上看！

乘坐舒適度座椅挺好，包裹性也不錯，偏舒適性，坐著不硬！但是要強調的是，這車後排中間坐著非常的硬，幾乎就是一層薄海綿外加一層皮的感覺，時間長了肯定會難受！我之所以故意體驗了一下這個位置是因為看網上口碑有人反應過這個問題，自己去座了一下，確實很不舒服！所以你要是自駕游還是坐四個人吧，因為後排中間那個座位幾乎無法長時間做人！

後備箱空間還不錯，第二排放倒後沒有高低差，是純平的，這點大讚！

9AT，2.0拓界版，提了一個月，滿喜歡的，動力在市區要不完，上高速提速動力效果不錯，推背感極強。缺點內飾太簡陋了，自己花點小錢包裝了一下，還可以的。油耗還不錯，畢竟是老司機了~

動力非常不錯，很多人詬病內飾，其實完全超越大眾和日系。對外觀的遺憾大於內飾，缺乏高大上，整體不大氣，有點低矮、C柱和尾部缺乏設計，比較呆板，總是感覺缺點什麼，除了動力，科帕奇的外觀還是有競爭力……