往大貨車上裝GPS為什麼會遭到集體反對？

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（交通部2014年5號令）(以下簡稱《辦法》)將正式實施，辦法對道路運輸車輛動態監管有了更高要求和約束。 原先僅旅遊客車、包車客車以及危險貨物運輸車輛需要安裝衛星定位裝置，並接入聯網聯控平台。

《辦法》規定，今後，除了「兩客一危」車輛外，半掛牽引車和重型載貨汽車(12噸及以上)也都要安裝、使用符合標準的衛星定位裝置，並且需要使用符合標準的衛星定位監控平台。道路運輸車輛動態監控平台，可以對道路上行駛的車輛和駕駛員進行監控和管理。 道路旅客運輸企業、道路危險貨物運輸企業和擁有50輛以上重型載貨汽車或牽引車的道路貨物運輸企業應當配備專職監控人員，建立制度，對車輛及駕駛員進行動態監控，及時糾正駕駛員疲勞駕駛等違法行為。 同時，如果沒有按照要求安裝衛星定位裝置，或者已安裝衛星定位裝置，但未能在聯網聯控系統（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運車輛公共平台）正常顯示的車輛，則不予發放或審驗《道路運輸證》。

摘幾條司機的看法，供大家參考

我們公司就有北斗定位監控服務。在交通部規定必須使用北斗定位之前，我們的設備就是使用美國GPS系統的信號的。

對我們而言，是北斗還是GPS是無所謂的，因為設備都是不收錢的，設備成本國家還有補貼，所以我們只收年服務費（至少上海這邊是這樣，設備收錢的話根本沒人肯要）。

至於所謂的「集體反對」分兩種，司機和車隊。

對於司機而言，這套系統可以隨時隨地讓運管處和車隊掌握他超速、違停、疲勞駕駛的情況，自然是不願意的。

對於車隊，可以分有管理慾望的大車隊和沒有管理的垃圾車隊。

有管理慾望的車隊對於安裝GPS監控是積極的。雖然有這方面成本開支，但是除了前面的超違疲之外，還可以提供油量、溫度、開門之類的監控，還可以規劃線路，可以直接按照GPS實時路線和司機結算工資、油費和獎懲等等增值功能。總體上降低了管理成本，並且提高了服務質量，也減少了事故損失。

對於無管理的小車隊，差不多就等於是幾個個體司機湊一塊兒或者是有幾輛車的小老闆，GPS監控基本上是給他們戴了個緊箍咒，而給管理帶來的好處因為他們就沒啥管理也不會感受到，自然也是反對的。

在社會整體而言，客貨運車輛強制安裝GPS監控對全社會大眾的生命安全、財產安全是有極大的好處的。通過限制小部分人違法的空間，來保障大部分人的利益，孰是孰非相信有腦子的人自會明白，就不再詳述了。

本人為物流行業從事十年，對這方面還是有點發言權的。1.個人貨車裝GPS反對主要是要花錢，還沒什麼用處，除非是車被盜了來定位，這概率太小，忽略。公司裡面的貨運司機為什麼也反對GPS呢，這玩意又不要司機花錢，主要是物流公司管理人員能時時監控到車子在哪裡和行駛軌跡，司機不好乾私活了。還有如果偷懶的話也不好撒謊糊弄物流公司管理人員，比如明明在車子快回到公司附近了，調度要讓幹活，司機不想去就容易撒謊說還在很遠的地方，有了GPS就謊話就容易揭穿。按本人碰到的形形色色的司機，老實的不說沒有，但絕對比大熊貓還少，這些人走南闖北的，都精著呢。俗話說十個司機九個壞還有一個偷油賣。

我樓下一排門面房都是修貨車的，從輪胎，到發動機變速箱，齊活。。。說一個我聽來的，不知道真假。很多貨車都是老闆買了，請的司機開車。司機出門送貨，老闆會提前規劃好行程路線，然後按照路線給司機油錢，過路費，以及一部分的打點費用（打點費用，你懂的）。其中，過路費是按照全程高速來給的。司機為了多弄點錢，多數都會從某一個熟悉的點下高速，然後走很長一段的並行國道，然後從下一個路口再上高速。而針對大貨車而言，這一段路程的油耗，差距是遠遠的低於高速的過路費的。這中間的差額，就是司機額外能入自己口袋的。變成了自己的錢。如果裝了GPS，司機們就歇菜了，老闆隨時知道自己的車子走到哪裡了，走的什麼路線。貨車司機們就少了一個收入的渠道。

謝邀！！對於這個問題，我是不太了解。不過，有一點是可以肯定的：那就是要收費，而且估計費用還不小。對於GPS的作用、好處，沒有司機不知道。但是他們既然反對，那就一定是收費的，給他們帶來經濟上的壓力。

再者，GPS需及時更新。因為好多道路、橋樑建設都是在你購買GPS之後的事情，做不到及時更新，就會讓眾司機多跑許多冤枉路。這不僅擔誤時間，還造成更大費用，降低了司機的收入。

至於費用是不是很貴，價格到底是多少，本人確是不知。這一點無法妄下評論。一個產品有用，價格合理，售後服務到位，自然暢銷。GPS也是一產品，同樣需遵循市場規律。本人曾碰到一件事，也可以說是GPS未及時更新造成的後果。兩年前去塔哈鄉，不識路，司機用GPS導航，結果到一村子，GPS始終是「前面路口左轉」，按其操作後，我們圍著那個村子繞了一圈……

最後說點題外話，一個本是利民的好項目，只怕已經開始變了味道。這種情形，在大貨司機眼中，就是變相收錢，自然遭到反對。個人一點愚見，請多指教。

一大堆人說那麼多沒一個說重點，我們個體經營的裝這個強制每年服務費，裝的時候幾千塊，你這是讓我們自己花錢買個繩子綁自己，對我們有啥好處，我哥新車裝了一年不到，這玩意就屁用沒有，1，高速限速100，它限速80，高速限速80，它限速70。2，有個東西一直亂叫你超速，你受不受的了？噪音污染？還關不了！3，根本不準，跑山區的都知道，你明明才跑60它說你跑110，一直滴滴滴警告音，就問你煩不煩？綜合:對司機沒用，還得自己花錢！我感覺就跟收破爛的擴音器放駕駛室一直摧殘人差不多，有時候叫的真心想砸了，莫名火起！

1250的機器，480的年費，對開大貨的司機來說，雖然貴了一點，但經濟上也還能承受，但大貨們為什麼反對，客觀的來講，這東西有利有弊，利是對於超速、超時開疲勞車等有交通事故的隱患，得到一些監管，弊端是多數大貨都是個體經營，而GPS上面的管理層又大多是官僚式的管理，更有甚者是釣魚或者挖坑，絲毫沒有一點人性化，以囯家文件的名義挖空心思黑大貨們GPS後續的錢，個體大貨80%找不好的貨源、足夠的運費，可是要跟20%的長運距，高運價的公司大貨一樣面對這些支出，這本身就不公平，因此大多數大貨都不願意裝。

下面那些不知道的能不能不要亂嗶嗶，動不動就什麼亂收費，真是服了你們了，全國重大交通事故百分之90是發生在大型貨車還有客運汽車身上，加裝GPS是為了能夠更好的監管他們，不如超速，超速一次立馬扣12分，還有夜間2點到5點必須停車休息，對於疲勞駕駛能夠很好的管控，你們不知道情況就在哪裡噴 ，大型客運汽車一但發生事故那就是重大事故，幾條人命的事故，拜託你們在發表觀點的時候能不能先搞清楚情況再來發表你的觀點，

剛剛開始安裝北斗，3800元一套，車剛剛安上沒半年，就黃標了，這3800元就打了水漂。每年審營運證就得列印一張北斗入網證明，沒有不給審證，要花300元，現在安裝一台北斗就400元左右，試問那張300元的入網證明真的跟交通局沒關係？入沒入網你們的監控平台看不見嗎？裝北斗是幹啥的？要用一張紙來證明？

謝邀:根據監管辦法規定大貨車必須安裝導航定位系統納入監管序列，規範駕駛人員強制性的遵紀守法，維護道路交通安全及社會穩定，規範駕駛人員的駕駛行為，限制任性駕駛長久養成的習慣能不反對嗎？

導航服務是有流量的，收取流量費用是當今採取的通用方式。特別是長途一天24小時導航儀全開機，數據流量也大，收費也是按流量多少計算而得出的。

交通運輸工具安裝導航定位儀，是今後發展的總體趨勢，慢慢地就會習慣!