公路車碳刀爆框是什麼意思？

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經常聽說什麼用碳刀溫度過高會爆框，有的說是全碳的輪組會有的說鋁邊會？到底什麼是爆框哪種會？另外公路車碳刀分成幾種？是不是分成全碳環氧樹脂包邊，碳貼鋁剎車邊和固定碳殼套在鋁輪上三種？

爆框，僅出現在開口碳刀，管胎碳刀叫做燒框，發生的原理其實都是一樣的，其機理就是長時間剎車導致的剎車邊熱量聚集，溫度高過碳圈樹脂的承受值，然後樹脂就融化了，剎車邊呈現凹凸不平的現象，此時剎車失效，以上出現在管胎車圈，開口車圈的話，由於剎車邊還要承擔胎唇的張力，高溫導致樹脂融化，此時樹脂的緊固作用也消失了，所以圈邊會被輪胎壓力撐開，這就是爆框了。無論管胎還是開口碳輪，燒了框爆了框都無法修補。
至於碳鋁複合圈，同理，高溫導致碳鋁結合的膠水失效然後導致的碳鋁分離都是一樣的原理。
不過最近的碳圈工藝都有所改良，燒框越來越不常出現了，以往開口碳的胎邊太厚容易導致熱量聚集導致爆框的問題好像也被解決了，所以廠牌開口碳逐漸多了起來，當然是貴了一大截，當然那是技術開發費。
至於廈門碳，容不容易出現燒框爆框取決於廠家的良心以及訂碳圈的商家的良心，我建議買管胎。
碳刀在使用中如何避免燒框，很多文章都有分析了，我就簡單說說我的總結，
第一，不要長時間帶剎車，任何速度，任何力度，都不能長時間帶，要給剎車邊散熱的時間，碳刀散熱沒有鋁快，但是一松剎車溫度降的也快。
第二，該減速，該剎車的時候，該剎就剎，跟鋁圈一樣用，不用擔心壽命。當然編隊騎行的時候請做好手勢，不要害人害己。
第三，下坡的時候，一二條結合使用，該放的時候就放，滑行的差不多需要控制速度，就控制好力度果斷剎車減速，減到了目標速度就放開剎車讓他散熱，不用擔心剎車邊，當然這是需要結合控車技巧練的，技巧不夠需要一路帶剎車下坡的，也就不要上碳刀了，上了也沒關係，下坡用鋁輪慢慢帶就行。鋁輪長下坡帶剎車也會導致溫度過高，一樣的，有導致爆胎的風險，可能熱衰減，碟剎也一樣，熱量聚集也會熱衰，無論何種剎車，長時間帶都不是好的剎車方式。
就目前大廠輪組的工藝，要剎到你所描述的碳鋁分離的幾率，不大，除非真的是霉運碰巧了，或者受過撞擊重新調過圈把結合處拉開了，否則，內胎都燒融了可能碳鋁還分不開的。
為什麼此類歷史問題至今還老是有人提，還老有人沒事黑廠輪玩，碳鋁分離也是14 15時候工藝瓶頸時期出現過，16之後工藝大幅改良，基本不會有問題了。那麼這是為啥呢？
廈門碳工藝還沒趕上廠牌的發展嘛，他們的標杆還是14款404嘛，不拿點老黑料出來炒炒怎麼行嘛。

早些年有人下坡時全程捏閘導致剎車邊溫度過高，因為沒遇到過這事所以純粹是猜：個人理解就是因為剎車摩擦輪圈導致樹脂溫度過高融化，沒了樹脂保護碳布夾爆輪圈就很正常了。鋁邊就沒這事了，也就是說只有碳剎車邊框的輪圈會發生這事。現在這種事並不需要擔心，無論是國產品牌的輪圈還是進口品牌的全碳輪圈這種事幾乎都不會發生，除非是手欠+人品差的太到位

印象里碳圈就是分為你說三種，對這類事還真沒啥研究

好好練習剎車技巧遠比買個好的輪重要的多..如果下坡時不能在合適的位置捏力度合適的剎車，啥輪也不好使

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嗯，樓上兩位大神把乾貨都說完了。
雖然我不是擁簇者，但這裡還是說說一句。
碟剎大法好。

剎車邊溫度過高，環氧樹脂融化。