為什麼那麼好的自行車都採用鋼架？可是車店老闆上來就推薦碳纖維？
各位叔叔阿姨，我是一名剛畢業的大學生。
最近一直想買輛自行車，上周去了車店生活館，進了店夥計就給我推薦他家的公路車，大幾千吧。
可是和我想的有點不一樣，我說你見過車架子特細那種車沒有？我覺得那種特好看，外型時尚，設計簡潔，想要那種看看。老闆一聽，有點不耐煩地回說：那個是鉻鉬鋼的車架，現在都用碳纖維了，環法大車隊都用碳纖維，現在就這種好。
你說的那種鋼架已經快被大牌子淘汰了，而且鋼架自行車又笨又重，現在誰還騎那種啊。可是我看了看，還是不喜歡那種粗曠的感覺，而且敲了兩下，感覺皮兒特別薄，很沒安全感。
店老闆跟我說，碳纖維這樣的強度足夠了，比起鋁的也好看也好用。可這碳纖維最便宜也是上萬的東西，我有點迷糊。請問，各位知乎的大神能幫我分析分析嗎？
感覺車店老闆說的也是有理有據的，可是我真的很喜歡他說鉻鉬鋼的車架啊，我在網上找了幾張圖片，求各位大神幫我分析一下。PS:馬上就要到聖誕了，媽媽說送我一個聖誕禮物，讓我趕緊挑，我在線等，謝謝了！
其實，「好的自行車」這個概念有很多，以公路賽車為例，超輕的公路車架適合爬坡賽，相對重一點但是空氣阻力小的空氣力學車架就更適合平路賽段，而針對爛路古典賽又會需要不太輕也不注重空氣力學的耐力公路車，山地車的分類就更為複雜了，在此就不贅述了，車子無論結構材料各種車架幾何差異，最終是要到對應的路況去騎，適合使用工況，使人騎起來笑容掛在臉上的才是一部「好的自行車』，相信這樣說大多數人都會贊同的。
回到問題本身，如果說在進入車店選擇的初衷是在城市通勤休閑騎行，我們不妨從我們每天的生活開始想像，我們究竟可以接受一部什麼樣的自行車融入我們每天的生活，而不是JUST WEEKEND TOY。
我們每天出門也許需要搬車進出電梯，上下樓梯，我們需要一部儘可能輕便的車搬來搬去，我們希望把體力留在路上而不是搬車健身。
由於出門不是上班就是吃飯，也許逛街也許聚會，我們不可能穿著讓我們顯得怪異的尷尬緊身服出現在朋友面前，所以我們儘可能不用選擇過分低趴的車架角度，除非你習慣露出內褲的邊緣假裝超人變身之前。
城市不需要太寬的輪胎，寬的輪胎比窄的輪胎重很多，除了增加滾動阻力外，上坡加速都會拖重很累，山地車騎公路其實並不是想像的那樣舒服，寬輪胎低胎壓吸收了細碎振動也吸收了你的體力。
城市車並不需要很多變速，因為越多越複雜的外變速器，在日常騎行長期不保養的情況下，在半路出現任何問題都會把你扔在路邊，想像自己西裝革履蹲在路邊滿手油膩掛鏈條的畫面不要太美，單速可能是最簡潔可靠性高的選擇，如果你生活在半城高速半城坡的城市，你可以選擇內變速器，不過一個內變速器動輒一點幾公斤，比一套單速花鼓重出超過全車重量的10%，要輕還是要變速，個人酌情考慮。
現在丟車還是常態，一輛漂亮的精心選擇搭配自己日常著裝的裝飾車，你不能想像把他停在路邊你該幹嘛幹嘛去，除非你是都敏俊教授，預知未來，有人偷車也能一秒閃現到車旁靜止時間制服小偷，如果還是生活在中國大陸的地球人肯定會提心弔膽的走哪推到哪。咖啡館的椅子邊，酒店的櫃檯，飯店的門廳，寫字樓保安的儲藏室。。。。。。。我們的車每天東倒西歪的撞上各種你想像不到的椅子邊桌子角，所以這車上的各種材料一定要結實，耐衝擊，不容易變形破損。
城市道路也並不是一馬平川的，每天我們會看到各種建築垃圾，路面破損，很多城市不重視自行車交通，把自行車道合併到人行道，有的索性直接用路磚連柏油路都不鋪，騎著騎著就是各種各樣路牙石，路沿，需要我們上上下下享受類似山地騎行的「樂趣」，所以不似賽車一樣那麼硬調的車架結構，在儘可能保證踩踏效率的情況下保留一定吸收震動的能力是必須的。
。。。。。。。。。
腦洞大開，，，根據這些每天遇到的情況，我們反過頭來看，現在車店裡最常見的鋁，鋼，碳這三種材料。
問題一：如果是因為重量，碳纖維增強複合塑料肯定當仁不讓，在這個頂級公路車架不到700克的時代，碳纖維大幅度拉開與傳統金屬材質的差距，900-1000克的碳架小品牌的幾千塊就能買到整車，多年以前真的不敢想像，而目前鋁合金頂級工藝配頂級材料極限也只是接近1000克，可是價格已經高的離譜接近中檔碳纖維車架的價格，相對的鋼材發展到目前也是可以用頂級雷諾953鋼管，以他變態的0.3毫米壁厚，2000mpa的坦克裝甲板級抗拉強度做到1000克級別的頂級車架，不過成品率和原料限制了他的產量相對的價格也逼近高端品牌的碳纖維車架，小眾的也是醉了，而常規鉻鉬鋼架動輒接近2千克的參數就有些實在拿不出手。。。說句題外話，很多市場上3000以內的鋁合金山地車整車重量很少有低於14公斤的，而相同價格的鉻鉬鋼架單速整車卻幾乎都在8-9公斤左右，鋁比鋼輕其實也是相對的。
問題二，幾何這個東西很專業就不多說，可是對應到市場上的車架，由於碳纖維模具費昂貴，很少有廠家為了利潤不高的城市高端碳纖通勤車單獨開發為了城市的幾何以及對應模具，不少車是直接用公路車或者山地車的幾何換換零件直接拿來用，實際你騎起來完全找不到悠閑的感覺。鋁合金車和鋼管結構的會好很多，尤其是金屬材料的管狀車架，很容易製造特定城市幾何的車，所以在市場上城市使用的這種車型車，兩種金屬材料的幾何靈活性平分秋色。
問題三，輪胎窄了，就會涉及到胎壓和外觀兩方面，胎壓高了會需要從車架上找回點舒適性這點到最後一個問題再說。只從外觀來看，在相同剛性測試標準上來看，這幾種材料要想達到相同的強度就會出現完全不同的車架管外直徑，從粗到細分別是碳纖維，鋁合金，鋼管，比如說相同的管材變形強度，平均情況下直徑30毫米的鋼管對應的是直徑50-60的鋁合金管，直徑60-80的碳纖維管，這也就是為什麼車店裡很多碳纖維車架看起來比鋼管鋁管粗壯的多的原因，，，那麼我們窄輪胎放在很粗的車架上就會顯得很不對勁，所以這個問題上鋼架勝出，鋁合金其次，碳纖維就只能委屈委最後了。。。不過外觀這種事因人而異，這只是我的個人建議。
問題四，單速設定，其實對不同材料而言，只要車架設計結構允許，都是可以裝配單速傳動的，這點三個車架平分秋色。
問題五，這個情境設定要是玩車的人都會心疼死，不過意外不是人可以控制的，比如說我車架倒了，車架管砸在某硬物上，三種材料相比，鋼管可能只是掉點漆，畢竟材料本身有彈性，一般的衝擊都能自己在受到衝擊的瞬間彈回去，鋁合金就相對沒這種特性，再加上這個時代好的鋁合金車架都用各種抽管工藝做的很薄，一單衝擊過度就會像易拉罐一樣被砸個坑，不過小坑一般都不會影響城市騎行，而碳纖維就比較金貴了，一個碳纖維車架是由動輒400-500片不同尺寸角度編製方法的碳纖維片組成，每一片都有特定方向的受力屬性，但又彼此增強，互相補充，一單破損一處就會像多米諾骨牌一樣帶著周邊連鎖斷裂，而碳纖維本身的屬性是不能剪切彎折，一但銳利衝擊角度超過彎折極限就會局部斷裂，這種斷裂有的時候被車漆和樹脂覆蓋肉眼是無法察覺的，需要超聲波檢測儀器才能發現，而騎著這種受到衝擊的隱患車架，說不定哪天一高興騎下樓梯什麼的就會導致瞬間撕裂，緊接著蛋疼菊緊胸口痛。
問題六，老生常談三種材料的振動屬性，鋁合金是極低彈性的材料，路面的所有震動通過輪胎傳導到車架，再極少過濾的直接通過把手和坐墊傳到身體上，由於城市不同於山地車多數時間站姿騎行，也不同公路賽車前傾姿勢把體重都壓在雙腿最大化踩踏功率，所以大部分重量由臀部吸收是很痛苦的，所以可能彈性相對較好的鋼架可以做好這個減少振動的媒介，相對碳纖維就很討巧了，他的剛性和彈性是可以通過纖維方向，角度，編織方法來選擇調教的，不過這種調教和設定是有成本的，所以考慮到底有多少品牌認認真真做了這方面的調教，這個還有待商榷，所以暫時判定鋼和碳纖維打了個平手。。。
啰嗦了很多現在開始評分，每項相對最好的評3分，然後是2分，相對最不適合的1分，如多只有一種相對最不合適的，那其他兩項並列3分，不合適的1分，如果後兩項平手就都評2分，如果三項平手就都評3分。
結果是碳纖維積12分位列第三，鋁合金以一分的微弱優勢位列第二，鋼以16分位列第一。
好吧，鋼架可能更適合我們每天使用的環境。
說到鋼架為什麼會在這幾年變得高級呢？首先是技術改良更多原本用於汽車鋼板處理的防鏽技術開始應用到自行車架，惱人的鏽蝕問題被大幅度改良。進口熱處理管材開始如需做更多更輕的鋼架車。由於鋼架易焊接定型，每年國外大量的手工工藝自行車展上，那些出自藝術家之手或資深匠人家族的大師一直都在刷新對自行車工藝美學的定義，那些動輒獨版或者絕版的工藝品自行車一直佔領者自行車單價的金字塔尖，所以很多論壇網站湧現了更多鋼架的擁躉。而這些車多是一擲千金的收藏品，在尋常車店根本買不到，能買到的都是些場地車架或是相對昂貴的進口管材焊接車架，除非車店老闆也特別喜歡鋼架，否則從利潤上講，如果預算充足肯定還是推薦碳纖維啊，畢竟各個大環賽廣告放在那呢，不管適合運動員的究竟適不適合你騎著每天逛大街，能多賺錢帶銷量肯定是推薦你品牌碳纖維車架。畢竟買賣是宗生意，自行車在這時候只是商品。不過對於我們每天使用來說，這或是工具或是玩具，或是飾品或是健身器，沒有絕對的好，只是有相對更適合你的那個選擇。
都說的挺好的，就以你的問題回答：是時代變了，自行車材料也向更利於生產製造的材料傾斜，你喜歡的東西不容易在一般車店買到了（另外你喜歡的車架，很經典的在過去比現在還難買到，因為過去那東西更貴）低端一點的鋼架估計你也看不上，你別想那麼多了，先買一個符合自己預算的車，通過自己學習再選擇（努力掙錢去）間接經驗不可信，因為現在這些答案我估計你已經看暈了（另外碳纖維是很耐用的材料我可以很負責的告訴你）
謝邀！
看了之前的回答，已經說差不多了。我自己是組織自行車俱樂部。談一下自己的看法。
1、國內目前比例最高的自行車是山地車，其次是公路車。從店家的生意角度來說，自然都是傾向於高端的碳架公路車，尤其有些店長可能還軸一些，就只認準這一點。
2、題主顯然是外觀協會的，那麼傳統的那些在城市裡多見的買菜車和山地車都看不上。
以上兩類車占我們自行車市場80%以上的產品。還不算那些低廉的買菜車。
但是在歐洲，這些競速的自行車，只佔到20%的市場，剩下80% ，就是題主圖片里那一類，滿足各種需求的，充滿文化的、設計感的自行車。
所以覺得題主的問題，解決的最大辦法是多看看那些lify cycle，或者說有品味、有設計感的自行車，很遺憾，國內這樣的車還很少，但會越來越多。有那些更好的建議，這個問題還是邀請一下一位自行車界的達人-張向東來回答吧。題主是剛畢業的大學生，你叫大家叔叔阿姨合適嗎？？
回到正題，這個車店老闆明顯沒有弄清楚客戶的需求。根據你貼出的圖片，可見你想要的是城市通勤車，選擇鋼架是完全沒問題的，漂亮又有逼格。
很好的問題。自行車主材種類大概是各種交通工具中最多的了，其實沒有哪個更高級，只有對於某種車型更適用的材料。這個問題展開來可以寫很長一篇關於自行車材料、結構、功用的文章。
先佔個坑，醞釀一下過幾天再來回答。
自組海嘯鋼架來答LZ
可能這就是LZ所說的比較纖細的架型，鋼架車
本人一般入門汽油，總里程1年8K，平時單車通勤上下班，偶爾出去小長途
騎公路車，要的就是它多把位，方便的手變和輕靈的感覺。
至於碳架之類的，好是好，但是價格之類的並不是很滿意。
有人說鋼架軟，重，原諒我菜腿踩不出什麼，也許這個入門輪組剛性不是很好，後期考慮換碳輪。
但是架子，絕對是比較滿意的，重量也不錯，運動自行車的鋼架並不是那種買菜車死重的鋼架，其實做的很薄的，而且前叉是碳纖維，轉彎操控也很輕快。
整車裝下來4K多一點，用的都是比較實用級別的東西，更好的，等腿力上來了再慢慢升級。
轉一個改裝的帖子給題主。。。。。
文：Designer謝鵬翔 圖：Coda
經常會有莫名其妙的人站出來和我爭論，城市單車需不需要高性能化和輕量化的問題，還有一撥人會說城市單車改裝是不必要的等等。我發現一個共同點，這類人往往壓根不騎車，心裡多少還是有些歧視單車這種事物，認為是工具，甚至不如自己買個手機殼來的更重要。
反過來看，在汽車領域，MAZDA最賺錢的型號應該是2.3.6，可為什麼那麼多年都在花大力氣去搞MX5，轉子RX更是死去活來，HONDA最賺錢的無非是飛度思域雅閣，可是全世界依然對S2000，NSX趨之若鶩。
說是信仰也罷，偏執也好，有些東西很多人看不懂看不見，卻恰恰是未來，放棄進化只會悲慘地死去。正如目前700的每一輛車子上的技術，無論抽管雷諾鋼架，PF30五通，鍛造鋁合金組件，凱夫拉防刺技術，雙層鋁合金輪圈甚至是軸承與鏈條的規格，都是多年前環法賽場上最先進的技術逐漸普及下來的。這些都是若干年無數新想法的洗禮進化而來的技術，每一份精進只為更好的感受，也許表面上看到的並不多，但無論是長期使用或是日常維護時，每個零件都會讓人感到這份用心。
這次帶來的五輛改裝版，算是一次在現在后街車架組的基礎上對不同的需求發起的暢想，代表著更多的個性和更多的可能。正如我們會給手機買殼這種事，作為每天使用的物品，我們當然希望可以展現自己的個性化選擇，自行車更是如此。如果說后街可以讓你在一眾山地公路中脫穎而出，那麼在這個大街上出現了越來越多700Bike的時候，更個性就成了一件很重要的事了。
我有個做車行的朋友說我設計的車讓他們無從下手，那我這次就用五個后街車架，用能買到的好料改裝完全不同性格的五輛后街，有些算是非常重度的改裝，事無巨細，因為我更想讓每輛車的個性再突出點。
BACKSTREET ULTRA
這是后街的極致輕量版，使用賽場上或發燒級改裝市場上的好料堆成，后街本身雷諾725超薄熱處理管材的優良基礎，在沒有使用殿堂級輕量化零件或者限重零件的情況下，配合原裝鋼前叉單速設定，不含腳踏整車7.8公斤，經常玩公路車的朋友應該明白這個數字意味著什麼。
台灣富律業鋁合金花鍵單速改裝飛輪，鋁合金基座不會啃壞鋁合金塔基，同時熱處理飛輪片保證耐用性，在辦公室的單速改裝車裡是我們常用的零件。如果再極致點，我真想把墊環做成碳纖維的，哈哈別理我，我去牆角蹲一會。
RIDEA培林版超輕V剎，在這個圈剎逐漸沒落的時代，只有少數高端還在堅持陣地。超輕長槽設計，優良的兼容性，極佳的調教手感。這個時代V剎快變成一種情懷了，不過確實在維護簡潔和重量上只要不去和那些變態輕量化的碟剎產品去比較還是挺有重量優勢的。
輪組來自於NOVATEC的2016款R1輪組，一款輕量化中低框爬坡輪組，隱藏式輻條頭，直拉編法，加大鼓耳法蘭，還有終於好看了的塗裝，剛性不錯，用公路車試了一段最大13.5％的坡，1350克開口的重量中規中矩，不過由於不是超低框也兼顧了平路表現，整體做工不錯，想進階又不想燒太厲害的朋友可以嘗試入手。
別忘了，碳纖維輪圈要換碳纖維剎車塊。
腳踏來自VP的VP-69N，也就是常見的VP-69的尼龍增強複合材料款，輕，寬，潤是我選擇的理由。而且目標是極致街車，蹦蹦跳跳難免失誤，為了小腿不會動不動扒下來二兩肉，所以沒選擇帶鋼釘的其他腳踏。
SRAM FORCE 1，無需多言，碳纖維正負齒單盤曲柄組，除了輕之外也是因為模塊化的5爪讓我可以再以後選擇更豐富的直裝輕量化碟片。
別說我浪費，如果不是只能找到富律業家的PF30偏心中軸來搭配GXP，我真想做個30毫米偏心中軸來裝個THM。鏈條來自KMC鍍鈦款，太常見的東西了，壽命長和炫是主要特點，其實也還能更輕，需要買中空鏈片和鏈銷的版。
CST 700×28C摺疊胎，由於型號忘了記，我只記得是60TPI，EPS防刺，卡夫拉胎唇邊線的一款315克級別的摺疊胎，這個如果換成120TPI以上的公路古典賽輪胎應該有更好的重量表現。更銷金的選擇還有很多。
私人藏品一個，九十克級別的碳纖維坐墊。其實碳纖維坐墊只要人機工學合適，並不是想像那麼難受，而且選擇碳板在城市的原因其實是每天騎得距離並不長，而且光滑碳板不會磨壞我的牛仔褲。
坐桿也是碳纖維配合鍛造鋁合金坐桿頭，這個位置如果換成全碳纖維坐桿頭結構應該還能輕40多克，所以整車7.8的成績還是挺「水」的。
TRP 940碳纖維手柄剎車把，TRP的東西都有點缺乏性價比，不過做工手感放在那裡，不算最輕，但是回彈調節什麼的精密度一如既往，比它輕的我用過一些，可是總有些為了輕而捨棄使用便利性的不人性的設計，街車的核心是讓自己逛大街的時候不會因為一些小細節煩心，不是嗎？
VELO的普通單鎖環海綿把套，不為別的，只為輕。
FSA36°外置碗組+SLK﹣20°把立+SLK碳纖維把橫，分別常見於CX，XC賽場的常見零件，﹣20°把立營造的落差，戰鬥的姿勢。哪裡那麼多理由，其實我只是覺得這個把立很特別，很個性，我喜歡而已。全車還沒來得及換鈦合金螺栓，超輕內胎，碳纖前叉，鈦軸腳踏，還有，LIGHTWEIGHT，THM，AX- LIGHTNESS，EXTRALITE，TUNE...
上面隨便一樣就能買幾輛甚至十幾輛全新的后街，留給我發夢好了，人不就是這樣嗎，也許不能擁有，卻依舊趨之若鶩。
TRAFFIC RACER
這是700Bike辦公室里很多人喜歡的一款改裝，也是向東一直問我能不能給他定製的一款車型，「紅綠燈賽手」，嗯，比較貼切。
50毫米框高的碳纖維開口輪圈，這一步其實有點瘋狂了，我朋友聽說我要32孔和36孔的碳纖維輪圈時差點噴出來，不過還好找到了。依舊內變速，依舊發電花鼓，依舊智能把立。
25.4 TT主把，這裡有個梗，25.4的TT把不能裝內塞式19-20毫米內徑的剎把，只能裝類似VISION這款外包式外走線的，還好這兩年國內玩鐵人三項的朋友越來越多，還算好找。
把帶來自VELO的一款真皮複合減震發泡的，舒適度手感都有了，不過要注意打理小心保養。換了短行程的TT剎把肯定要動剎車，80毫米的TEKTRO mini-V，原本為BMX而生的一款V剎夾器，誤打誤撞配合各種公路手變手感極佳。
注意那個彎管的位置，由於剎把缺乏微調旋鈕，所以需要這種特殊帶微調的U形管，螺紋有點澀，安裝前塗點潤滑脂。最後提醒，碳纖維輪圈別忘了碳纖維輪圈專用剎車塊。
高能的來了，富律業全碳纖維鐵三置物架，可以帶兩個水壺架，兩個二氧化碳氣彈，內胎，能量棒什麼的，你就把他當成一個豪華版的車筐菜籃子就行，晚上出去在城裡刷街，就不怕沒水沒後援了。
從后街MINI項目組那裡坑來的后街mini的45T牙盤組，標準版后街原裝的是39T，既然都RACER了，肯定會有一雙牛腿來踩車。此處有硬廣：想了解后街MINI的朋友可以去京東眾籌頁面查看詳情或購買。
18T SRAM飛輪片，1檔2.5，2檔3.4的齒比，配合25C公路外胎，相當於常規公路車53×16的齒比，嗯，平路健身器。想練肌肉的朋友看過來。KMC半截鏈，粗壯，高強度的BMX鏈條，為了騎手的牛腿我也是拼了，鍍鈦處理。半截鏈是后街改裝的絕配，原因是偏心中軸的調整在配合半截鏈微調整的能力才能把功能最大化。
WELLGOC260腳踏，我對這個型號感覺很糾結，踏面很窄，不過卻給出彎加速留了足夠的離地間隙。想想那個齒比，我覺得我還是果斷自鎖腳踏比較爽。智能把立加發電花鼓的組合，騎得越快吃體力越多，我覺得騎了這車就基本上和充電這件事說再見了，至於阻力，不說過了嗎，平路健身器。
SR SERIO S1坐墊，挺舒服，挺好看的一款運動型坐墊，適合更運動的騎姿。
需要特別提一下，由於安裝TT把後，REACH前探值會非常誇張，再加上后街不算短的110長的把立，建議選擇小一個號的車架改裝，上身比較短的朋友甚至要選小兩個號的車架，還要換加長坐桿才行。
CITY ADVANTURE
每當離開工作場所
自我總是斷裂
需要在茫然之後重拾生活
之間有五分鐘空白
這輛改裝后街名為CITY ADVANTURE，它的搭配足以讓任何一個懂車人迷茫一會兒，愣一陣兒。
gravel bike和ADV bike等車型在國內的普及率還不高，但是國外很火，所以，來一次，萬聖節變裝。簡單來說，gravel bike就是一種適合越野路面能長時間騎行的公路車。英文好的朋友可以閱讀資料：What is a gravel bike and why u need one ?
第一眼看到的大多數時候是那個OGNS探險尾包，完全不需要改動車架，半硬殼式防水結構，放些衣物食品什麼的，周末探索城市的邊緣綽綽有餘，要是一時興起翻山越嶺什麼的也勉強夠用。
BROOKS B17 標準版真皮坐墊，一代經典無須贅述，少有的符合亞洲人骨結構的中性坐墊，耐心保養可以陪伴你很長時間，如果需要強化風格，還有銅釘銅弓款可以選擇，如果嫌重可以選擇鈦合金版的B17。
從這個角度就能看出這個把橫與常規公路把橫的，更休閑的位置，更大的握把寬度，更大的剎車手柄抓握角度，與速度無關，只為閑適。
剎車把來自TRP的RRL SR一款冷門到西伯利亞的公路剎把，復古也好，文藝也罷，我看中的質感工藝和整體搭配。
搭配可調角度把立，便於調整到更合適自己的姿勢。
把帶是來自VELO的蜜糖棕色仿皮質把帶，整體風格被把帶坐墊帶的有些偏復古。
同樣，公路剎車把需要換裝短行程MINI-V夾器和微調U形管，不然直接換裝不能有效工作。
輪胎為CST的PIKA，EPS防刺，比后街原裝的防刺等級要低，不過是一款38C的碎石路輪胎，適合各種比較平坦的土路或者碎石路面，提供良好的非鋪裝路面抓地力。
說說那個來自台灣KT的頭燈，鋁合金外殼精緻做工高效散熱，配合一個反置的1 1/4頭管用碳纖維膨脹吊芯，直接固定於后街的頭管下孔，軟管外走線花鼓取電，這個安裝方案怎麼樣，設計后街的一開始我就想試試，只不過由於一些布線問題始終沒深入設計，這次倒是直接拼湊改裝出一個原型樣機出來。
由於莫名的復古風，我又從百花美術館小組那裡坑來了一對原裝腳踏，拆掉反光片就得到了這個，一股上個世紀中期的感覺撲面而來。
BAUHAUS
Bauhaus「包豪斯」設計風格的新實用主義。看上去挺平淡的，其實暗藏玄機，新實用主義就是要將功能融入設計本身。
德國TRELOCK的關節鎖，配合坐墊後水壺架（又是一個常見於鐵人三項車的零件，其實我不會游泳的，所以我只是覺得很實用），就有了這樣的安裝效果，鎖本身採用特殊防盜鋼材，百年鎖廠的口碑，關鍵是這可比杜海濤在車樑上掛把鋼絲鎖好看多了。
來自台灣瑞振的不鏽鋼圈形水壺架。很對人問我為什麼沒給后街設計水壺架孔，那是因為我覺得一個運動水壺放在后街上怎麼看怎麼覺得奇怪，再說了，我買星巴克和COSTA果斷不能放在車樑上啊，所以一直想推薦大家這款水壺架，咖啡紙杯絕配好嗎。
暗藏玄機的把套，VELO的黑科技隱藏了轉向指示燈，通過反光片同時向前後指示閃爍，7號電池供電，配合人機工學設計，鋁合金防撞燈罩護邊，想不出在城市中不選擇的理由。
從后街MINI小組繼續坑東西，尼龍複合材料的腳踏，凹陷弧度的踏面，舒適度繼續提升。
不要問我為什麼把TEKTRO第一等級的鍛造輕量化730V剎裝在一款對性能沒那麼多要求的車上，只為那份手感。（其實原先是選擇長行程夾器來配合ABS剎車U形管來使用的，只是那種模糊的剎車手感實在讓人摸不著頭腦，清晰易判斷的剎車回饋才是安全制動的先決條件好嗎）。
繼續從MINI小組坑東西，TEKTRO 531剎車手把，覆橡膠的防滑剎車面，說實話我不是很喜歡橡膠面，比較磨手，也比較黏書套，不過短距離騎乘的舒適性還是有保證的。
另外，坐墊也是我坑來的，SELLE ROYAL GROUP的一款小座面舒適型坐墊，不太適合運動的座形，不過這台改裝車也不需要什麼運動設定。
BACKSTREET LUXURY
博爾赫斯曾說，我心裡一直在暗暗設想，天堂應該是圖書館的模樣。來到上海，我當即想博爾赫斯的天堂陳列里應該有這輛后街。微光喚醒靜安別墅的清夢，趁著有依稀的記憶，少年騎著后街拂過梧桐葉。
BROOKS B15蜜糖棕色坐墊，我個人認為BROOKS最漂亮的一款坐墊，沒有為什麼。
坐桿由於只能找到一大推特別運動的，所以就隨便拿了根復古的裝上去，感覺還不錯。VELO軟木把套，手感，風格的一個平衡，想過用Brooks真皮來搭配，只是又硬又滑，不是我喜歡的類型。
來自瑞振最高等級的一款銅鈴鐺，餘音繞梁。
高能的來了，德國MAGURA HS33 R，一款在攀爬車上常用的液壓圈剎，也是全世界少有的還能裝在V剎車架上的液壓剎車。HS系列在歐洲是旅行車，城市車，設置E-BIKE的常見配置，油壓的手感不可代替，平推V剎設計使用壽命維護間隔都更長，最重要的是制動力，說明書上有說車架必須加補強片，不然可能會把車架撐壞，不過剎車力也沒那麼嚇人，輕輕剎車的操作感很輕鬆。調好了用起來很是省心，但是調的過程漫長而痛苦，太多自由度還包括一個球面調整。
試裝樣車上少了兩片補強片，因為店家在發貨時好像把補強片摳走了裝他們的攀爬車用了，無良店家太可惡。
來自METROPOLIS的城市車拉絲鋁合金車把，又是在國內冷門到爆棚的零件，專註於城市車組件，不過種類很少，但是每個的概念都挺極致的。
THOMSON X2把立，我隨便找的存貨，主要是為了配下面這個傢伙。
殿堂級零件CHRIS KING，鋼片密封軸承，無迫緊環的高精度設計，全世界車友趨之若鶩的極品，不過霧面LOGO的款式好像太低調了，畢竟那麼貴，不過logo太大就不夠低調奢華了。
NOVATEC的A185SBT，一款精緻的死飛花鼓，不過由於后街的前叉在考慮電線孔之後採用寬叉腳結構增強設計，所以只支持快拆桿結構，所以，我就把它的螺母軸鋸成了快拆式。
輪圈是H PLUS SON的TB14焊接拉絲黑色陽極CNC剎車邊鉚釘超低框輪圈，這配置當年看了一眼兼職就是我對古典賽輪圈的完美組合，所以這些年不論是自己騎得還是建議別人改的都是這圈。剎車邊陽極時間久了確實會被刮出鋁本色，但是這種看著自己一點一點把輪圈磨一遍的感覺也挺有味道的。
牙盤我最後選擇了留用后街原裝，因為本身鍛造一體式的配置已經足夠，除非再去選中空式或者碳纖維。
VP 539，其實本來選擇的是城市專用不鏽鋼踏面的VP-831，可是沒有及時到，所以，大家忍一忍，下次吧。何況這個也不錯。
KMC的IF AWARD獲獎鏈條KK710，他家獲獎鏈條太多，可是這一條的單面包裹設計我認為可以最大程度的解決內鏈片的油污裹著金屬屑造成的清潔問題。而且強度極高，截鏈條的時候直接頂斷了我一個截鏈器頂針。
高能繼續，SHIMANO ALFINE 內11速花鼓，除了G-BOXX那個德國手工內14之外，市售商品內變速後花鼓裡最高級別了。雖然城市裡不一定11個檔位都能用的到，但是有那麼多檔畢竟底氣更足一些。最後油管與變速線的過線問題分別用過線卡替栓和膠粘過線卡可解決。
你需要什麼車，就買什麼車。。
按需採購，什麼合適買什麼。
專業運動車騎去菜場買菜還真不方便為什麼那麼好的自行車都採用鋼架？
能寫通順點嗎？
單車生活館？哦，估計是捷安特的店了。就公路車來說，早些年捷安特的風標是鋼架的，那是我初中時候的事，不知道現在風標系列（整車大概1k－1.5k）是否還在售賣，或許現在低端產品線全部換成了鋁合金車架。
- 低端鋼架都是屎，確實重。
- 低端鋼架＋低端配置，容易生鏽。因為低端產品線塗層和材料都不行。
- 《當我們談論鋼架時我們在談論什麼》
- 吸震性。事實上對一般人來說這點可忽略不計，安慰自己倒是可以；
- 斷了好焊接；
- 我扯不下去了。
- 就捷安特現在的產品線，碳纖維整車利潤大。推薦利潤大的產品，無可厚非。而且性能確實大大優於鋼架車。
- 我也喜歡纖細簡潔的架子，但是從審美上來說，我會選鈦架＋碳前叉，而不是高端的鋼架。
- 選一個騎著舒服的，隨便跑進捷安特，買輛公路的結果就是腰酸背疼。
- 最欣賞的答案是被摺疊的「呵呵」。
- 不討論死飛和所謂的「復古車」，謝謝。
鋼架公路在1999之後就基本退出大環賽的舞台了，現在騎公路還買鋼架的，基本只有鋼架愛好者了。低端鋼架性能太差，高端鋼架價格高昂作為收藏更多
因為鋼能做到的，碳都能做到，而且做得更好
請注意，店方賣的公路車，公路車是用來競速的，不是用來裝逼的。
分2個方向去分析：
1.沒找對地方
這個老闆比較偏執，他的圈子應該是競技類，不是Life Style。你可以客氣的和他說拜拜。
2.你喜歡的應該是LifeStyle
去http://700bike.com看看，裡面應該有你喜歡風格的單車、文章，700 App里也有單車店的推薦，可以選擇離你最近的自行車店。
鄙人自己買，給媳婦買，給別人介紹買過好幾輛車子了，圈子裡有很好的朋友就是賣車子的。你這種情況，個人感覺有兩種可能：第一是你露財了，讓老闆看出你不懂且不差錢。第二是這個老闆不會判斷客戶的需求，得著貴的推薦（一般這種多數是不懂銷售的夥計）。
車子這東西，總體來說是一分錢一分貨。我建議你首先要考慮以下幾個問題：
一、預算。你是學生，買車子用的是父母的錢，一定要給自己一個預算。一般入門山地在1500起，入門公路3000起。死飛屬於場地車，理論上不能上路，價格區間比較靈活。確定好預算之後，在不同種類車子里的定位也就基本確定了。如果你的預算在6000以上，建議你在本地找一些高大上品牌的店，如崔克、閃電。
二、適用場合。你必須清楚你買車子是為了幹什麼，如果是為了騎著酷，找個車子店挑你喜歡的塗裝，選擇你能接受的價格買，不要管什麼材料和設計，只要價格不是特別便宜，都能滿足你的要求。如果你是打算培養自己騎行的愛好，並有信心能堅持下來，你就要根據自己的需要選擇車子種類。對於山地和公路的選擇，說法有很多，建議你先加一個本地騎行群，QQ上一搜一片，跟大家交流之後，再決定車子種類。跟本地混熟了之後，很多問題都有人幫忙，買配件也能找到更好的地方。
三、自行車基礎知識。從你的提問可以看出，你對自行車的基礎知識了解太少，車架材質知識基本為零。建議泡泡貼吧論壇，了解下自行車基礎知識。山地這種車子適用性廣，公路車買錯了，真可能運動損傷的。
最後，說一點最切題的。對於非土豪的新手，不建議碳架，鋁架足夠。鋼架長途騎行有的人會選，因為鋼這種金屬彈性較其他金屬要好，長途騎行舒適度強。但因為重量大，目前選的人比較少，也說不上淘汰不淘汰，看個人需求。碳纖維確實是環法用的沒錯，環法的輪組都是碳纖維的，我們一輛車子錢才買人一個零件的。對大多數騎行愛好者來說，碳架主要看個人經濟水平，對騎行感受影響沒有價格差異那麼大。
再補充一點，多數單車生活館是以死飛為主打產品，死飛上路是有限制的。國產死飛的技術虛高的成分很大，真正騎行的沒多少玩死飛的，真正騎行又喜歡玩死飛的，多數是土豪。如果題主想培養騎行的興趣愛好，建議還是買山地或公路，死飛也就在市內公路湊合騎騎，出遠門真心不給力。
知乎上面都是大學生的大叔嬸嬸了我擦。壓力好大。
小夥子，老闆看你這麼森破肯定往貴里推薦了，什麼賺錢給你推薦什麼，他的意見你只能參考。
我不是非常懂自行車，不過你發的這種肯定比較重，而且剛性目測不是非常好。現在的車基本上都是鋁合金了。比較耐操而且輕一點。輕代表巧。
再高級一點就是碳纖維了，不過碳纖維是高級貨，肯定都很貴，屬於炫富用的。
咱們買東西呢，要從自己身上出發，你喜歡什麼樣的，你適合什麼樣的。不要被忽悠買不適合自己只是檔次高的。
另外，你可以自己騎騎試試看
車店裡估計沒有鋼架，看你喜好了，還有個鈦也加個備選。。。。我建議鉻鉬鋼架，你不會後悔的。。。。。。。。
你貼的圖都是通勤甚至偏輕裝旅行呀。。。。。。。。要真想買旅行車也沒什麼不好，我開始也想要公路，但是解毒後結合自己需求覺得公路局限性太多。。。。。。。。。。。。鋼架車歷史悠久，技術成熟，缺點是重量，現在環法之類的比賽都用碳纖維車了。
城市通勤買鋼架車就可以。
一個大學畢業生叫人家叔叔阿姨的很不妥耶～～
老闆想多賺你的錢，傻孩子
還有，叫姆們叔叔阿姨這事絕對不能忍……在談這個問題之前，需要搞清楚兩個問題：
1：題主的這個「好」的標準是什麼？2：車店老闆推薦碳架的原因又是什麼？
對於問題1，看得出，題主喜歡的是鋼架的風格，造型以及它背後的生活氣息。我想騎車對於樓主來說更多的是日常通勤和休閑的需要，並不是追求速度以及競技性。
再說問題2，車店老闆的推薦也有他的道理，中國的車店普遍以山地和公路車為主業，經營範圍內也是以這兩個類型的車作為主打。鋼架車在這一類型的店裡是入門和基本款，在他們心裡，根本不值得推薦。
從體育的角度來看，速度是唯一的評判標準。對速度要求越高，對自行車管材的要求就越高，越輕當然速度越快。所以高檔的公路車大多都以碳架為主。業餘的騎行者向著職業車手看齊，在有內力之餘自然也對碳架無比嚮往。這也是導致碳架車在很多車友心中很高的地位（他們單純的認為有好的裝備自然速度就快了）。
車店老闆的推薦，不能說他不對，只能說他根本沒有明白你的需求，只是簡單的將自己心裡的好產品暴力推薦給你。這也從側面反映出，國內自行車的狹隘。
我給樓主的建議是，堅持自己的直覺，挑一款自己喜歡的鋼架。自行車的世界很大，遠大於體育和競技這個範疇。說到底，它是我們的一個生活配件。在自行車高度發達的歐洲國家，有各式各樣的自行車來滿足大家各種不同的生活需要。就像是衣服，不同的人擁有不同的需求，每個人都有屬於自己的更個。這根本無法單純的只通過一件衣服的材質和價格來判斷它的好壞。
擁有一輛自己喜歡的車，舒舒服服的騎，這比什麼都重要。
相信你最終可以找到屬於自己風格的自行車。
只是！聖誕節已經過了，不知道這個時候買車是否還來得及！
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