有什麼方面是老車反而可能優於新車的？

12-23

新車按理說在任何方面都會優於老車，但是我們有時也聽到新車某些方面的倒退，例如排量，油門線性程度，內飾質感等等。比如看到新款的A8發布，感覺內飾沒有以前的那種豪華感了，雖然顯得很有科技感，但是變得很機械式的冰冷。所以，還有沒有什麼方面是老車可能會比新車好的？

新車某些方面不如老車，這種情況很普遍。尤其在底盤方面，老車常常會做得比新車好。

例如說賓士E級，新款濾振不只是差了一點點，寶馬3系也是舊型號的操控更有味道。日本車也是類似情況，開回以前的「佳美」，你會發現濾振和靜音比「凱美瑞」更有高級感。生命期很長的馬自達6，其實駕駛上你完全不覺得比現在的車差。

可以說，汽車底盤在十多年前已基本定型。往後時間裡，廠商甚至在這裡做減法，例如大家常熱議的獨立懸掛變非獨立懸掛，雅閣前懸掛也由雙叉臂變成麥弗遜。

座椅也是經常新不如舊。越早期的車，座椅越做得像沙發。早期賓士的座椅，下面甚至會藏入大彈簧。新車座椅越來越不符合懶人口味，估計是考慮到安全因素，尤其在碰撞時，座椅對人體的固定。

另外就是一些品牌的理念變化，典型例子是日產，日產想走年輕化，座椅不再像以往那麼柔軟。但我個人覺得，年輕化和座椅軟兩者並不衝突。還有本田CR-V，上代車型最初是帶褶皺皮座椅，看著都知道舒服，後來越改越沒有沙發感，最新款的座椅坐起來實在是平平無奇。

新車很多的退步，其實是拜油耗法規所賜。液壓助力方向盤已經絕種，電子助力的手感變得電子虛假。動力方面，越來越多車型用雙離合，可是十個有九個的雙離合都是很難開。低速抖動，換擋時動力直接中斷，油門毫無比例，這些是雙離合普遍問題。大眾早期雙離合體驗不錯，後期由於可靠性原因，換擋速度變得保守，開起來會有吞吞吐吐的情況。更別說自吸V6、V8正走向滅亡，渦輪雖快，但快得太功利，而大排量漸入佳境的特性，會讓人更欲罷不能。

同樣是控制油耗，新車都更注重輕量化。減輕的重量，部分靠高強度鋼之類的材料來達成。可是更直接的做法，就是隔音物料做減法，容易導致隔音退步。最典型是別克君越，新款遠沒有老款安靜。

對於「女司機」，老車或許可以開得更溜，因為老車車頭大多很方正，駕駛者能直接看到整個發動機蓋。新車要考慮高速時的風阻（同為油耗服務），以及行人保護，車頭都是越來越尖。或許正是看車頭的原因，感覺路上很多賓士G-Wagen駕駛員是女性。

至於新車比老車做得好的地方，主要是多媒體系統、駕駛輔助裝備、碰撞安全和油耗。

前兩者很好理解，都是拜IT技術進步所賜。至於後兩者，則是源於外力迫使。油耗法規之前提到了，廠商已被政府逼到狗急跳牆，什麼歪招都想得出來，歐洲甚至查出一堆油耗作弊。碰撞安全方面，就有IIHS、E-NCAP之類的機構不斷抬高標準。

至於我們不爭氣的C-NCAP，在海外標準迫使下，雖有延遲，但標準好歹也是不斷提高。

拉線油門的油門響應
機械感十足的手動變速箱
某些液壓助力/沒助力的轉向路感回饋
結構簡單維修極度方便

雖說現在有些新車也有以上東西但是已經鳳毛麟角了

放個不常見的例子 W126 560SEL
坐標西海岸，上學的時候家裡不讓開車只好自己從Irvine海邊某別墅院里花了幾百刀買回來的。第一任車主是個拉斯維加斯生意人，買了不到一年錢全虧光了.... 第二任車主是個berkeley law的人生贏家，開了20年以後換了新的，老S就在前院一塊布下一直躺著。80年代末這還是賓士的旗艦，還帶了當時最先進的副駕駛安全氣囊

80年代的車是真的結實。從出廠到現在（里程錶停在40萬）沒換過transmission和發動機，買的時候找了個黑店做了100塊錢車檢就上高速回家了。可能老車設計理念和現在車不一樣，老車需要經常維護但是如果維護得當壽命非常長。現代車日常維護少但並不是設計成能開30多年的。

老S的內飾感覺像是村莊鐵匠手打的一樣，所有東西都奇沉發黑，但確實安全感十足...老車的那種厚重感現代車是模擬不了的。

大馬力自然吸氣發動機也是現代各種渦輪車沒有的。 5.6L V8開到200kph也不費勁高速上不輸各種新豪車....就是在市區開一會就十幾刀。

很多老車出毛病之前都能感覺到的，熟悉這車以後光靠震動和聲音就能發現故障。回頭率10/10，人到5分鐘前車標已經到了，後面坐滿也不擠。

怎麼說...開久了確實也不捨得換了希望未來能帶他一起回berkeley吧

G25的VQ25VHR。

235馬力@6400rpm，253Nm@4800rpm。

新款Q50L用的垃圾賓士M274發動機，

211馬力@5500rpm，350Nm@1250-3500rpm。

動力總成的表現，4缸的M274比6缸VQ25沒有任何優勢，原本Jatco的7AT調教就一般，換了賓士7AT後你只能感嘆日產的節操都喂狗了，下限之低超乎想像。可靠性更不用說。

唯一的優勢就是Cost Down了，畢竟不需要精密真圓加工，鏡面拋光，DLC碳塗層等等等等，還能減稅。

同時為了突出高配的DAS，低配的Q50L的轉向也沒有G25上的可變轉向比，手感和實際表現相比老款也差了很遠。

總之作為G25的換代，Q50L在我看來是完全不及格的。除了樣子比原來好看，哪哪都不如買G25。

新飛度的座椅
新奧德賽的懸掛
高7的後懸（目前1.4t車型又改回去了）
皇冠的外觀
CC的前臉
……
最後，希望題主把「重點」放在～
同一款合資車型的「海外版」與「國內版」在車身安全結構上用料的「差異化」。如A柱，B柱，成員艙門檻等地。
這樣問題會變得更有趣！
( ??? ? ??? )

2.5廂，2.0i
I『m serious

回答這個問題肯定要提前說，二手車有二手車的優勢，新車自然也有新車的優勢，沒有絕對的壓倒性優勢。

首先來說第一個好處就是二手車不用交稅。二手車交易公司肯定也不會說你在我這買車必須加裝潢，必須買保險，必須在我這維修保養等附加條件。車多少錢就掏多少錢，乾淨利索。

第二就是可以跨級別買車。
可能H6的新車價就能買不錯的二手CRV。
可能CRV的新車價就能買不錯的二手寶馬X1。
可能寶馬X1的新車價就能買不錯的二手賓士E級。
可能賓士E級的新車價就能買到不錯的二手奧迪A8L。
怎麼樣，這樣算算有沒有很心動。充分實現了花小錢辦大事。而且很對一些開公司的商務需求，是不是很切合實際呢…

第三就是相對新車的保值率。因為車輛折價幅度最大的就是頭三年。過了三年後的折價幅度會趨於穩定。
有時候買個十到二十萬的二手車開一年，比你去租車公司租同級別車的費用要低不少。

第四就是車輛的可靠性和市場認可度。現在新車型，新品牌越來越多。有時候你等一等就會知道這個車到底是好是壞，最終都會被市場驗證出來。
有時候明明有些車型不保值，但就是想買過來開一開，耍一耍。那你就可以淘個二手車，等開過癮了再賣總比新車賠的少…

第五就是更快的投資回報率。因為像有些人買五菱，GL8，天籟，奧迪等車型是為了跑滴滴，拉專車，拉活，拉貨，婚慶等等。如果是買新車就意味著很長的周期才能回本，而買二手車成本大幅降低，可以讓自己更快的掙取利潤，回收成本。

最後一點就是我看有人說二手車比新車味道小，更健康。這點是我不認同的。
有異味就是廠家壓縮成本用劣質材料導致的。如果有新車異味很大，坐一會腦袋都暈難受，那我勸你連這個車型二手車都別買。
就好像房屋用劣質油漆裝修過，不代表有人住過了油漆就變好了，也不代表以後就對人沒有傷害了……

自己來的。
有天和我老班長討論本田，然後說到雅閣然後。。

上面的字是打分，滿分五分。
謝謝觀看。純屬個人看法。

說的對，所以我喜歡老寶來，我們學校老寶來很多，新寶來反而比較少，每次我都忍不住多看幾眼。

最美大眾車老CC的外觀！！！

您瞧瞧這丹鳳眼！

您摟摟這漂亮的小蠻腰！

您瞅瞅這性感的小翹臀！

再看看新cc這無神的雙眼，臃腫的外觀。
再見愛過。
大眾設計師你出來我保證不打死你。
我高中第一次見到老cc簡直驚呆了啊大眾居然做出這麼漂亮的車？還無框車門 B格滿分啊，心中暗暗發誓長大之後一定買輛CC。錢還沒存夠新CC來了，再也沒想法了。
還有老三系的操控。—————————————————————
有不少留言說新的更好看看來青菜蘿蔔各有所愛再補點新cc的圖，再比較比較？