中國用世界首艘電動貨船拉煤，你怎麼看？

因為美國人也有腦殘唄

這個是今年11月12日的新聞，全球首艘2000噸級新能源純電動船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。此新能源純電動巨輪廣船國際有限公司為廣州發展瑞華新能源電動船有限公司建造的內河航運船，該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電（鋰電池+超級電容）為動力，採用 2 台電動機驅動直翼全向推進器（2x160kW）作為其操縱和推進系統, 載重噸為2000噸的內河新能源電動自卸鋼質貨船，貨艙為斗式結構，裝載貨品為電煤，主要航行於珠江內河水域等。在該船下水儀式上，同時還舉行了《內河雙電（鋰離子蓄電池、超級電容）純電動船電力系統》標準發布活動。

第一：這船隻不過是個2200噸的拉煤船，船員總共就6人，跟他噸位最近的核動力船隻，就屬法國的紅寶石級核潛艇，人家用的是特製小迴路小型反應堆，這種軍工級別的玩意價格估計可以造幾十條這種電動船了。

而關鍵是核反應堆啟動後是無法關閉，核電站最多只能停止工作，向反應堆中插入控制棒或倒入硼酸，吸收中子，使核裂變反應不足以對外做功，並不能完全停止，這是物理定律決定的。所以核反應堆需要安排技術人員二十四小時值班看著，以防止出現危急情況。即使是紅寶石級核潛艇的小型一體化反應堆，自動化程度很高，結構也比較簡單的那種，在編製中安排了8名技術軍官負責反應堆維護。人家是核潛艇，人員儘可能少的，你說要是用核動力船舶，怎麼著也應該不少於這個數吧，而能維護核反應堆的人，怎麼個也應該是211、985、有三年以上工作經驗，還要人家願意去跑船！願意輪班上夜班通宵班！你準備讓老闆開多少工資？

第二：這是內河航向的船，你知道核動力船舶有多危險嗎？哪個國家心有那麼大？跟別的船舶什麼的發生碰撞，就是在自己國土內引爆個小型核彈，而且是臟彈！目前世界上的民用核動力船舶，除了蘇聯的幾條核動力破冰船外，已經沒有還在運營的了，你還敢在這種小船上裝反應堆跑內河航線？

這種船肯定不是跑長途的，是用於內河中轉的，現有兩千噸小船一般都燒輕柴油，改電肯定便宜何況又是電廠的船。這種中轉運輸叫海進江，海輪在大連港或者天津港裝船往南運，海輪只能停靠大型專業港口，小船中轉運到電廠的小碼頭比汽車火車中轉費用低。他造的是自卸船說明使用的碼頭卸載能力有限，這船去掉自卸裝置至少能多裝一千多噸。

這電廠的管理者能力欠缺，電廠自卸船實際應用並不好也不知道去考察，電廠碼頭裝台起重機不比以後每條船都得建自卸的費用低？自卸船裝船時配載要求高，大港講究效率最煩這種船，說起來是自卸船卸貨時其實並不方便，船員只配6人卸貨時能累死！

南京華能有三條燃油自卸船滿載三千三百噸，才用幾年自卸裝置都拆了，現在滿載好像五千六吧，裝的多了裝卸效率也比以前高了。

我個人覺得用電動船的思路是對的，但建自卸船的思路是錯的，煤炭裝卸不適合這種自卸船特別是電煤，如果用於散貨糧食運輸才是自卸船最好的選擇。

中國用世界首艘電動船拉煤，這標誌著我國的運煤技術提高到一定水平，是世界上少數幾個國家才能能夠配得上的。拉煤用這個技術，說明我國的製造水平又向前邁進了一大步，他能夠有效的避免了能源銷耗能源的現象，是我國繼電動車之後的一項新突破，電動船拉煤的成功，也可以改變我國的貨運結構將得到有效改善，朝走沒有污染，綠色運輸方式發展，電動拉煤船還將開闢出新的航程，不僅拉煤，今後還要拉油，拉氣，拉礦等，都可以用這種電動船來拉，中國無論是進口，或者是出口都採用電動船拉，這種沒有污染的綠色運輸方式正受到各國民眾的歡迎。

電動貨船有個好處就是可以在電力富裕的時候充電，電價比較便宜，不光美國人不解，全世界人都不解，請問有哪個國家民用船舶是核動力，核反應堆一旦運行是不能停止的，核輻射怎麼處理，像潛艇一個造個大殼子，那你民用的還裝不裝貨了，既然是民用，肯定要考慮商業問題，造價合不合適，載貨量，運行成本，還有就是風險問題。

美國人腦袋被驢踢或注水腦殘了!二千噸內河貨船用電動，節能環保實惠，而用核動力，直接買十艘電動船送美國佬，你這是挖坑逼人家往裡跳的節奏。想到晉朝的白痴皇帝司馬忠了，國民窮得吃不上飯要餓死啦，他居然反問大臣，為什麼不吃肉呢?大臣眼珠子都快驚得跳出來，恨不能一頭撞死算啦！高大尚的美國佬，是不是很白痴?懷疑人生啊。