途觀和英菲尼迪Q50的區別有哪些？

首先明確一點，途觀和Q50不是同級別的車子沒法進行對比，前者是上汽大眾旗下的主流SUV，售價在16-23萬不等，屬於合資產品；後者是日產汽車旗下的子品牌高端中級轎車，售價在36-53萬不等，屬於進口車型。無論從車型、價格和用途來講都有很大的區別，如果非要進行對比的話只能說英菲尼迪Q50從操控性和舒適型上更勝一籌，畢竟錢也不是白花的。

那麼我們應樓主要求來把兩輛車進行一個對比

從車身外觀上來講

途觀全車尺寸為4506*1809*1685，軸距為2684mm，為典型的都市SUV，外觀比較圓潤，屬於中規中矩的沉穩車型。

英菲尼迪Q50全車尺寸4790*1823*1450，軸距達到了2850mm，屬於典型的中級轎車類型，外觀比較時尚，運動感十足。

內飾方面

途觀在內飾方面沒有太突出的表現，這也符合大眾汽車在內飾方面的一貫作風，基本以黑色為基礎，輔以小部分顏色的點綴，讓人不至於覺得太單調。但是大眾車的內飾給人一種熟悉感，用句網路上的評價就是簡約而不簡單。

英菲尼迪Q50雖然也是以黑色為基礎，但是有多媒體電腦和鯨魚尾式的整體中控台作為點綴，顯得科技感十足，相信年輕人還是非常喜歡具有科技感和時尚感的Q50的。

空間方面

途觀定位為緊湊型SUV，空間方面只能說夠用，前排空間調整到最佳舒適狀態後感覺還可以，尤其是頭部空間遊刃有餘，但是後排空間有些緊湊，這還是犧牲了部分後備箱的前提下，順便提一下途觀的座椅真心不是太舒服，所以途觀也不太適合長途駕駛，在都市穿梭還是遊刃有餘。

英菲尼迪Q50定位中級家用轎跑車，空間方面自然不用多說，即使前排調節到最佳狀態，後排空間也是遊刃有餘，但是由於Q50為前置後驅車型，後部中間有傳動軸的凸起，中間車座的乘坐感較差，如果只兩個人絕對夠用。

發動機方面

途觀在發動機方面分為兩種配置，2016款280TSI絲綢之路和2017款300TSI絲綢之路，分別搭載了1.4T和1.8T渦輪增壓發動機。1.4T發動機最大輸出功率為110kw，最大扭矩為250N·m，最大馬力為150Ps；而1.8T發動機最大輸出功率為118kw，最大扭矩為250N·m，最大馬力為160Ps。從數據可見兩款發動機從功率、扭矩和馬力上面差別不是很大，尤其是扭矩上更是都為250N·m，這對於一款SUV來講有點弱了，不過如果不追求暴力駕駛的話完全夠用。

與1.4T發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱（DSG，大眾是這麼叫的，也就是DCT）此款變速箱變相還算可以，在燃油經濟性上面有很大的幫助。1.8T發動機匹配的是6速手自一體變速箱，在換擋和平穩性上還是差強人意，油耗方面也普遍高一些。

英菲尼迪Q50也有兩款發動機，分別為3.5L和3.7L自然吸氣的V6發動機。前者最大功率為235kw，最大扭矩為338N·m，最大馬力為320Ps；後者最大功率為258kw，最大扭矩為361N·m，最大馬力為351Ps，與途觀相比簡直可以用「狂野」來形容。瞬間爆發力驚人的Q50在速度上不用多說，0-100km/h可以達到5s，推背感十足。

與之匹配的是7速手自一體變速箱，多級變速可以很好的傳遞扭矩力，所以想盡情享受速度與激情的土豪可以考慮。

懸架

途觀在懸架方面一直表現良好，前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，這種組合最小限度佔用了空間又能很好的保證底盤性能。前後都為獨立懸掛，且全車離地間隙很大，這兩方面在車輛經過起伏路段時能起到良好的減震效果，途觀作為SUV的優勢就展現出來了，爬小山過小河，溝溝坎坎更是如履平地，但是在高速上的穩定性要差一些。

英菲尼迪Q50在懸架方面比途觀有優勢，前雙叉式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，且都配備了橫向穩定桿，安全性能又提升一級。Q50定位為中型家用轎跑車，全車離地間隙小，在高速上表現良好，而且高速行駛在操控性、穩定性和舒適型上都有非常好的表現，缺點是也在生存能力低下，城鄉起伏道路多者不建議選購。

對比到現在終於發現沒發進行了，兩款車在其他方面也有很大的不同，還是那句話，它們不是同一類車子無法進行簡單的對比，但是蘿蔔白菜各有所愛，有些人就是喜歡途觀，也有些人就是鍾愛於轎車，總之還是根據需求來選車，理性對待。

途觀

上海大眾途觀是大眾汽車首款國產SUV，在上市以來便贏得了消費者的一度好評，整車做工方面卻展現出了德國汽車的造車工藝。搭載了TSI渦輪增壓發動機，讓它在動力方面得到了很好的展現，無論是外觀的設計還是內飾都更加趨向於運動化，短小的車身更加靈活。

途觀前臉看起來更加大氣穩重，精緻的外觀設計總能夠體現出它的檔次感。前進氣格柵採用橫向設計，並且還配有鍍鉻裝飾點綴，車標LOGO也很好的結合在其中。前大燈配備了日間行車燈，大燈造型採用家族史前大燈造型設計。

途觀從側面看圍觀略顯圓滑，尤其是尾部的側面造型。隨處可見的鍍鉻裝飾搭配車身顏色依然很有檔次感。圓潤的反光鏡配備了轉向燈，轉向燈的位置稍向下。輪胎採用235/50 R18，輪轂造型也和上一代的有所不同更加年輕化。

車尾配備的六個雷達按鈕十分霸氣，單邊雙出的排氣尾喉也說明了它的運動風格，底盤的高度比較明顯，說明它的通過性很好。尾燈採用LED尾燈樣式設計。該尾燈看起來十分新穎，全新造型尾燈設計突出了科技感。

途觀中控整體依然延續大眾家族設計風格，中規中矩的造型設計卻有著不一樣的細膩感。中控台配備了超大液晶顯示屏，顯示屏下方為空調調節按鍵。方向盤採用真皮包裹，過功能按鍵樣式採用全新樣式設計風格。儀錶盤採用雙錶盤樣式設計，並且還將油表和水溫表嵌套在內。

整車座椅均採用真皮包裹，紅色座椅樣式無論是從任何角度看上去都十分運動，前排座椅不僅配備了電動調節，還配有座椅記憶功能，而第二排座椅不僅可以前後移動，椅背還能夠呈角度調節，第二排座椅放倒後後備箱容積得到了明顯提升，空間十分可觀。

途觀在動力方面配備十分全面，搭載渦輪增壓發動機，動力方面能夠帶來一定的速度感，並且配備了6速手自一體變速箱和四驅系統，檔位切換能夠保持積極平順的狀態，S檔位還能夠讓駕駛者感受到一定的加速感，四驅系統在遇到艱難路面的時候能夠從容面對。

英菲尼迪Q50

Q50的售價在32.58-54.98萬元，目前有三種動力可供選擇，入門級車型採用2.0T渦輪增壓發動機，這套全新的動力總成用來替代現有的2.5L自然吸氣發動機；高一級別的車型採用3.7L自然吸氣發動機；最高版本的混動車型採用3.5L自然吸氣發動機+電動機的動力組合，它們均採用7速自動變速箱。目前2.0T的車型尚未排產，只接受預定，最快6月底交付。

Q50的車身長度達到了4790mm，而豪華運動版由於採用了不同的車身套件，長度相比其它車型有12mm的增加。這個長度比起「ABB」的同級加長車型也小有優勢。雖然它2850mm的軸距無法躋身第一梯隊，不過好在選擇Q50的消費者不會對後排空間過分在意，現有英菲尼迪G系列的用戶多半也是沖著運動才購買的。

目前Q50的入門車型採用賓士的那台代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，和賓士GLK上的那台2.0T發動機相同，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米；高一級別的車型採用3.7L自然吸氣發動機，最大功率351馬力（258千瓦），最大扭矩361牛·米；最高版本的混動車型採用3.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，擁有364馬力（268千瓦）/5500rpm的最大功率以及536牛·米/1470rpm的最大扭矩，它的0-100km/h加速時間官方成績要比3.7L車型快0.4秒，達到4.9秒。

Q50的車身線條具有明顯的俯衝感，側面比例也十分勻稱。相比上代的G系列車型，Q50囂張的運動化風格更加強烈，整體顯得更加年輕張狂。有消息稱，加長軸距的Q50L將於今年底實現國產，屆時標準軸距的進口Q50是否將與其並存目前尚不得知。

除了雙屏幕之外，Q50的內飾並沒有鮮明的設計感。布局、線條都很簡潔，談不上有什麼豪華感，甚至對運動氛圍也都沒有刻意營造。而雙屏幕的設計並非單純為了炫，下方7英寸的屏幕主要為英菲尼迪InTouch系統的操作界面，可以使用廠家不斷推出的新App來進一步完善車內功能。

對於一輛以運動性為賣點的中型車來說，Q50車內的縱向空間我認為是合格的，不過0.26的風阻係數帶來的弊端就是後排的頭部空間偏小，如果您喜愛Q50，同時又需要後排寬敞的頭部空間的話，建議先去4S店體驗一下再做選擇。

如果說Q50上最具特色的地方，莫過於這套DAS線控主動轉向了，這是一套革新的轉向系統，它通過ECU將方向盤轉動產生的電子信號傳遞到轉向機然後執行轉向動作。這項技術源於航空領域，旨在提供更敏銳的響應速度。通常情況下，車輪與方向盤沒有機械連接，因此所謂的路感與力度回饋等問題還是需要電機來模擬，只有當ECU出現故障後，離合器接合可使機械結構發揮應急作用。前段時間編輯部來了一輛3.7L的Q50S，我體驗了一下，它的響應速度超過我試過的99%的車型，並且在方向盤中間位置也有很高的敏感度，讓人喜歡，不過它的反饋力度並不能做到完全真實，當我以80km/h的速度在環路上轉向時，能感受到它在主動調節施加反方向的力度，彷彿在跟你掰腕子。除了最低配的兩款2.0T車型上採用電子液壓助力的轉向結構，其它車型均配備了此套系統。