飛機的阻攔索如果凸出甲板，對飛機輪胎應該有影響，但凹回甲板內飛機尾鉤又如何鉤住？

航空母艦的攔阻降落裝置經過幾十年的發展後已經非常成熟。

這套裝置由戰鬥機上的尾鉤和飛行甲板上的攔阻裝置構成。甲板攔阻裝置又由攔阻索、滑輪、攔阻索支撐以及攔阻索定長緩衝等裝置組成。其作用是吸收艦載機著艦時的動能，大幅縮短著艦滑行距離。

航母斜角甲板一般設置有4道攔阻索，每隔14米設一道。為了增加尾鉤勾住攔阻索的成功率，攔阻索是被支撐裝置架空在甲板之上的，所以既不是直接擺放在甲板上，也不是被塞在甲板的凹槽中。

這套支撐系統，實際上就是幾片可調節高度的鋼板彈簧，其離地間隙的設置非常講究，既要方便艦載機尾鉤起勾住攔阻索，又不能過絆住戰鬥機的起落架。一般來說，支撐系統需要把攔阻索頂離甲板的最小高度不得低於5厘米，否則尾鉤不容易勾住。

由於戰鬥機起落架輪胎的直徑遠遠大於攔阻索的離地高度，所以不會發生攔阻索絆住起落架的情報，輪胎能安全碾過攔阻索。

這個問題我查過不少資料，實際情況就是阻攔索被架起5cm左右懸空，飛機的輪胎壓上去肯定不會絆住，但是那麼大速度被硌一下就像高速公路上壓上小石子一樣，能做到不爆胎，對飛機的震動也比較小，只能從輪胎的材料性能和起落架的減震能力上做文章。估計艦載機的輪胎壽命遠遠小於普通戰鬥機的輪胎使用壽命，應該是經常更換。

我覺得肯定有影響。看圖，飛機一般從第四條開始鉤，後輪還會滾過第3條，第2條，第1條。只有前輪可以在確定勾住後才會放下機頭觸地。。

所以後輪摩擦勾索肯定有影響，只不過因為速度快，高度小，對飛機並沒有太大震動而已。我猜飛機降落個幾十次可能就要換個輪胎了，象汽車後輪換前輪，或者給普通飛機用。

我覺得飛機輪胎根本就沒壓在上邊或者只是點了一下,因為你仔細看視頻就會發現飛機的尾鉤不是在拖行的時候勾住的,它是在觸地的一瞬間就勾住了,基本上前輪是肯定誇過去了,後輪是在尾鉤之後觸地的這個過程中飛機又前沖了一小段,所以我認為也就後輪有可能接觸一下也只是掃過,所以對於成功的降落來說基本是沒有什麼影響的

著艦時，尾鉤先觸碰地面，然後再向前飛一小段距離後，飛機後輪才觸碰地面。當飛機剛好鉤到第一攔阻索時，飛機後輪會在第四攔阻索附近觸碰地面。著艦時，鉤住第二、三攔阻索為標準。鉤住一、四攔阻索的差評。

感謝邀請，回答這個問題前要講下飛機的降落姿態不是頭朝下降落的而是頭朝上降落，所以在降落時最先接觸甲板的便是尾鉤再是後輪，最後是前輪，所以在輪胎接觸甲板前，由於攔阻索已經工作所以對輪胎的摩擦性會大大降低，就算壓到攔阻索也影響不大。再說下攔阻索既不是凹進去也不是平放在甲板上，而是浮空在甲板上的，只要尾鉤垂下去勾住四條(有的是三條）攔阻索的一條，就可以完成降落。