10萬以內落地自動SUV要買什麼牌子的好？

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　　如果要將落地預算妥妥地壓在10萬左右，帝豪GS 1.3T DCT絕對是首選之一。

　　作為吉利汽車推出的首款跨界SUV，帝豪GS在很多地方與市場的主流車型有所不同，例如懸掛性格、內飾、動力都顛覆為我們的認知。這台車從尺寸來看，要比本田XR-V、長安CS35等車型大一個級別，而2700mm軸距帶來的則是寬敞的後排乘坐空間，即使是身高1.8米的乘客也不會有壓抑感，駕乘的舒適性倍增。

　　在動力搭配方面，帝豪GS「1.3T+DCT」車型具備很強悍的動力性能，行駛中再輔以EPS電動隨速助力轉向、電子節溫器等技術，使其百公里油耗低至5.9升。

　　此外，像國產車普遍的起步延遲，收放油頓挫等弊病，帝豪GS也都得到了完美的解決。

　　比如像江淮S3，它所採用的就是1.6L自吸發動機，拖動這麼大一台車，換擋策略和長安CS35及瑞虎3一樣，不是那麼積極。而真正要大腳油門超車時，需要B變速器將轉速打上去，然後動力一陣再輸出，有大家常說的「打滑感」。而這一點，帝豪GS就做的很好，動力響應非常迅速積極，CVT也不是很保守，發動機的效率非常高，整個機械性能在10萬級的SUV市場中絕對是數一數二的。

　　奇瑞瑞虎3/瑞虎3x

　　我們知道，奇瑞很早就擁有自家的CVT，我是看著它一路的進步。早期的奇瑞CVT，松放油門有拉扯感，而且所謂的「打滑」感很強。直到現在，這一問題還是沒有找到最優的解決方案。

　　如果跟一線品牌比，奇瑞CVT開起來的感覺比較像日產，老實說還沒有豐田、本田的CVT那麼給人緊緻感。瑞虎3所搭載的 1.6L發動機由於基礎動力較弱，CVT在調校上會很積極去補救，油門稍大，CVT就會將轉速往上彈。不過這種用轉速搭救加速的做法，噪音較多，油耗也不會好看。

　　瑞虎3這台車由於年份較老，在體驗上會有比較多的將就。後排空間非常狹窄，濾震很不幹凈，明明走在一條鋪裝很好的路上，卻有很多細碎震動傳上來。

　　相比之下，新出的瑞虎3x，性價比會更高。瑞虎3x看起來像縮小版的瑞虎7，外觀看著明明覺得比瑞虎3高檔，可是價格卻便宜了一個級別。

　　瑞虎3x尺寸確實比瑞虎3小，但空談尺寸沒意義，瑞虎3後排實際也沒優勢。瑞虎3x配的是4AT，策略類似瑞虎3上的CVT，都是油門一點便積極降擋，平順性挑不出問題。說起來，奇瑞的策略真是讓人捉摸不透，特意開發一個跟CVT定位重疊的4AT。

　　長安CS35

　　長安一直以來，都很積極在自家車型里搭配自動擋。不同於奇瑞自家製造CVT，長安選擇對外採購，購買日本愛信的自動變速箱。CS35可以妥妥地把購車費用壓在10萬以下，這台車配的是4AT。其實CS35的4AT開起來，跟上面提到奇瑞瑞虎3x有相似之處，都是很積極去降擋，以彌補基礎動力不大的這個問題。

　　長安CS35這台車精緻度很高，後排空間很充裕，這點比瑞虎3和瑞虎3x實用得多。雖然是台小型SUV，CS35濾震還真的不差，能軟軟地化解諸多小衝擊，這個也是遠優於瑞虎3的地方。

　　除了這三款性價比很高的中國品牌SUV之外，像海馬S5和幻速S6都採用了邦奇CVT，不過這兩款的匹配度實在不高，與以上三者完全不在一個級別，此處也就不再過多贅述了。

　　不過，就以上羅列的三款車型來說，個人感覺帝豪GS在10萬左右的SUV自動擋車型中，無疑是最具優勢的。除了動力與空間之外，就國人十分在意的配置方面，帝豪GS也具有越級的表現。像8英寸高清觸摸屏、CarPlay/G-Link智能雙機互聯繫統和G-Netlink智能車載系統等智能娛樂配置，就非常迎合消費者的喜好，而ACC自適應巡航系統和預碰撞安全系統的配置，都將它的性能提高到了一個很高的水準,整車實力完全可以和合資車型一較高下。

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