三菱和JEEP越野性到底哪個好？

12-23

今天和朋友爭論一個問題，朋友說JEEP的越野性要遠勝於三菱，我就想知道，JEEP越野性能真的那麼好么？如果那麼好，為什麼眾多拉力越野賽事中卻很少有JEEP出現？

看了目前排第一的答案，覺得有必要說兩句。不是叫板，只是表達一下個人看法。
結論我是基本認同的，但是其中有一些點我得啰嗦幾句。
關於越野性能的衡量，我的答案是沒法統一衡量。越野基本有幾個流派，美國人喜歡玩山地越野，也就是所謂的爬大石頭，牧馬人就是典型的這樣的背景的產物，而且你曾經見過的一些大腳怪獸，多半都是美國的。其次是澳洲，澳洲內陸廣闊，地形複雜多樣，越野講究的是綜合的穿越能力，對於車輛的改裝要求也比較全面，這也就是為什麼澳洲雖然沒有越野車生產，但是越野的改裝廠家確實首屈一指。然後就是中國了，中國越野是發展很快的後起之秀。中國越野圈子主要玩兩種吧，場地和拉力賽，總體而言，追求的是通過性和速度的極限，所以也就有了豁車的稱呼。
說了這麼多，就是一個意思，所謂的越野能力沒有統一的衡量標準。
越野車是不是越窄越好，當然不是。既然越野沒有統一的衡量標準，在不同的場景里，窄有時是好事，有時反而是劣勢。比如越野車，由於採用非承載車身，再加上車主的升高改裝，中心普遍較高，如果車身太窄，會很大的影響車輛穩定性，很容易產生危險。如果是雨林的通過性，短小窄無疑能鑽的更深，但是在面對大的坑窪起伏和側傾的時候應付困難。
其次，越野是個非常綜合的事情，一輛越野車的強弱好壞很難從配置高低和賬面數據來衡量。因此我就不作對比了，從整體上說說這兩款車。
其實，很少有人比較這兩款車的，因為差別挺大的，但是越野能力各有短長。
先說說牧馬人，牧馬人是一個純粹越野車的胚子，注意，是個胚子。牧馬人可能是市面上最純粹的從越野出發的車了，舒適性，細節，高檔配置什麼的和牧馬人沒關係，牧馬人的特點就是糙而給力，糙是源自於美國人的風格，給力那就是因為它為越野而生。我說胚子的意思是，牧馬人的素車其實不能算是成品，他還有很多的問題，也可以理解是有很多的改善空間，一個有心的車主，會按照自己的心意改裝出一輛獨一無二的牧馬人（挺鍛煉動手能力的）。記住一句話，牧馬人不是買來的，而是改出來的。
再說說帕傑羅吧，帕傑羅到底算不算越野車？我不回答這個問題，沒意義。就記住帕傑羅的越野性能一流就行了。帕傑羅算是一朵奇葩，不管是半承載式車身，還是超選四驅都是獨樹一幟的。現在的帕傑羅從定位上而言，並不是純粹的越野車了，而是去兼顧城市使用，舒適性，和油耗。和牧馬人相比，帕傑羅的越野性能應該是在一個段位上的，但是極限的通過能力一定還是牧馬人強（如果改的好的牧馬人，那就跟別提了）。在舒適性，可靠性上，我會堅定的站在帕傑羅的這一邊，如果讓我選擇一輛車長途穿越，比如去西藏，我一定選帕傑羅。如果讓我選一輛車，作為我唯一的座駕，兼顧城市，家庭和越野，那一定是帕傑羅。如果我有錢到有輛車專門玩越野，玩改裝，那麼牧馬人能該給我的樂趣和性能，是無與倫比的。
而且，兩輛車的價錢也不是一個檔次啊。

越野是一個非常寬泛的概念.從品牌評定一輛車的越野性能是比較武斷的。舉一個比較極端的栗子,保時捷959達喀爾拉力賽的版本比量產的很多所謂越野車要更好,那能不能說保時捷959比某某品牌越野車的越野性更好呢？顯然是不行的≧?≦.

上一張959和達喀爾拉力賽版本的圖。引述一下百科上對越野的定義：汽車越野，汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。摩托越野，是在有天然障礙或人工設置的複雜地形且在封閉線路上進行的多圈競賽，賽道由上下陡坡、左右彎道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林間路、沼澤路、泥濘路等地形、地貌組成。由百科提供的引述比較單一,並沒有包括單純的一段固定行程的穿越,僅僅是針對賽事方面作了一個總結,比較片面(╯3╰)...不僅僅是國外,國內也有很多針對單一路段的越野賽事,具體請度娘：越野攀爬車(*′?｀*) 還是回歸到題主的問題,我們就拿量產車三菱和Jeep最有代表性的兩款車出來對比,分別是三菱帕傑羅和Jeep牧馬人的盧比肯的四門版本。下面是關於車輛越野性的幾張圖（感謝汽車之家http://www.autohome.com的分類資料庫！么么噠 (??▽??) ）

[圖片未上傳成功]

這幾張圖可以很清晰地看出兩車幾個的比較懸殊差異. 1.尺寸帕傑羅屬於中大型SUV，車身尺寸比較大，屬於一個大傢伙≧?≦，越野穿越的話很多路就是非常窄，導致了很多尺寸大的越野車難以通過，這也是為什麼很多真正越野車都比較窄的原因（SUV出門左轉）舉倆比較平民和高端和高端的栗子,鈴木吉姆尼和大家都喜歡的大G (??▽??)

吉姆尼的寬度只有1600mm，而大名鼎鼎的G只有1774mm,可能不太明確，但是要是我說大G和寶馬1系（1765mm）差不多寬,是不是有點驚訝呢。所以在越野上,尺寸越小越有優勢是先天的。胖子淚目╥﹏╥。 2.兩車的動力系統帕傑羅這機器實在太老了馬力174（國V）出頭（比國IV時候小了3匹）,拖這麼大一個車身還是挺吃力的。牧馬人的Panterstar新機器肯定要比帕傑羅這套好用不少,而且說牧馬人毛病特別多的黑們，牧馬人多是電子模塊的問題好么,並不是發動機有毛病...=￣ω￣=。縱然但是越野卻不是拼速度,所以扭力更重要,帕傑羅有分動箱（扭矩放大），但是牧馬人也有，所以說動力上肯定是牧馬人更好無疑。( ? )/ 3.越野性設備和配置毫無疑問,牧馬人的大梁底盤的整體性肯定比帕傑羅的非承載車身更好（只說越野），即使三菱說這個車身各種加強也沒用，這是事實┐(′д｀)┌。帕傑羅的後橋差速鎖配第二代SuperSlect超選四驅越野性可以說已經很棒了,面對很多交叉軸炮彈坑沒問題，實際使用在市面上也是大受好評。而牧馬人配備了前後兩個差速鎖（同價位第一）,然後前橋可分離,極端情況下可以強行讓車輪著地，增加脫困能力，這也是為什麼在盧比肯的大石頭上懸掛行程拉到極限，車輪依舊可以觸地的原因。所以綜合來說牧馬人的越野性更加優越。 All in all...那麼這兩個市售車所謂的越野性誰更好呢,顯而易見地可以說是牧馬人,但是你問我會選哪一輛呢？當然我大山貓帕傑羅?(′ `?)，你問我為什麼？因為在最惡劣的環境中，豐田的LC和帕傑羅的V是唯二能永遠見到他們老驥伏櫪，志在千里的身影的車。 Guten Morgen...剛醒...

如果您是說山貓和牧馬人、羅賓漢比的話：
論極限地形穿越，玩命似得豁車，jeep家族兩兄弟稍微占點兒便宜，動力和機械鎖以及短軸距很拿得出手；
論長途穿越，論可靠性，山貓歷代吊打jeep兩兄弟，還是摁在地下打得還不了手那種……
再要論後期保養、不挑食、零配件在緊急修理時的可替代性及易得性，那就是山貓在欺負小朋友了。
另：個人溫馨提示，如果對於可靠性非常在意的話，不是錢多了燒的慌且有大把空閑時間，或者家裡已經有了別的品牌汽車作為主力通勤車輛的情況下；不要購買任何克萊斯勒集團的汽車！特別是帶有JEEP字樣的！
相關：駕駛過v93、97以及牧馬人72小時+，羅賓漢20小時+，大切一年九個月（實際行駛時間估計也就6個月，剩下的在4s或修車廠或去修車廠的路上……）

2015.09.01更新：
鑒於樓下某位真.老司機對於我這個無恥騙贊的偽456789流鍵盤大車神+大神所說的某媒體水軍的質疑，我誠惶誠恐的認識到了自己的錯誤：
大神親臨本帖指導工作，我卻忙著拍老闆馬屁去了，未能及時回復大神，造成大神幾分鐘內連發數個回復質疑......小的該死，我蹲牆角好好反省去了......

另：特此說明，是前後2部大切都在4s或修車廠或去修車廠的路上……
以上。

豐田吉普最好

包括陸巡和霸道

不包括高個子凱美瑞（漢蘭達）

老的豐田吉普可以燒90號汽油

而且非常可靠

jeep現在是一個服裝品牌，主要銷售太陽帽，T恤和大褲衩

三菱不是不好

只是相比較於豐田來說沒豐田那麼好

記得topgear那輛碉堡了的豐田海力士咩？

還有不要看比賽成績那個沒啥用

西部地區豐田吉普的能見度是最高的

不知道題主要比較的是賽事上的越野呢？還是城市上的越野。
先說賽事上的越野。那基本上和車子本身關係不大了，沒有任何一家汽車企業敢拿著量產出來的車，不該裝就比賽了。比賽上的車不管是以（量產上）舒適出名的陸巡或是綜合能力的帕傑羅或是耐操的美系jeep大英路虎，其實里里外外都不是量產車了。
比賽關鍵看哪家車廠投入的資金、研發、車手，也就是投入的資源多，誰基本就可以鎖定優勢地位。豐田的排位高，除了車子好，鋼材好（日本產的鋼材真的不是蓋的，看看鋼材製造出口占日本GDP多少比重吧），其它資源的投入也不倔強，有留意汽車比賽的都知道，日本近代對賽事的投入加大了很多。
賽事的了解不多，接下來，我從城市方面，也就是量產車型，也就是通過自己駕駛給題主解答。
先說明，自己駕駛過的車：路虎（07神行高配開1年）、帕傑羅（老款，型號從出生就坐著這車直到小學畢業，第一次摸方向盤，掛檔，都是這車，自家用）、大切諾基（1星期，開了幾天，也給朋友載了幾天）、現代途勝（07年款高配，排量忘了。第一次正式學車，就是他，自家車），還有新勝達等等一些城市suv就不口水了。接下來一輛輛說。

路虎神行2：07年的車到現在，朋友的老爸經常拿著這車出入各種工地，上各種高速，後來因為取他公司掛職，一年裡，不少開到它。
動力，3.0+的肯定沒問題（後來這款很多2.0什麼的，肉死），給我一個感覺就是底盤非常的緊實，這麼多年，沒聽過地盤出過事！除了懸掛感覺偏硬吧，坑坑哇哇修路的地方，一鎚子油門碾過去，噼里啪啦響，屁股也挺震不怎麼舒服，但是車頂不搖晃，不會有暈頭轉向感覺。
電子轉向方向盤，應對各種城市與鄉道，轉向完全不感吃力。四平八穩的合理軸距和懸掛，過彎傾斜較小。
總結：當年50萬左右落地的車量產車（暴發戶專屬），在捨不得改裝的情況下，糙到今天，除了壞過一次油泵（油量低不加油跑高速整的）和燒壞了火嘴（沒過磨合期就跑高速整的），時至今日，一年好幾次雲南廣東來回，什麼路沒遇過？不說極端地形，但絕對不是蓋的。除了舒適，除了挑油，其它滿分！

帕傑羅：實在是老車了，還是進口的（車牌處是方的，應該是進口吧），對車款我也不是很了解。內飾簡單、空間大，留出了非常多車主自由改裝的空間。靠引擎帶動的轉向，面對複雜路況，技術不好是比較吃力的。
車身偏輕是日系車自豪的傳統…呃…，底盤和懸掛調整的很舒服，面對各種坑窪，震感不明顯，如果肯花點錢改一下內飾，是非常舒服的。
這車最牛的地方就是通過率！過坑上路牙算什麼！你敢過水嗎？！在淹水的市區路面，其它轎車和suv紛紛掉頭同時，我親愛的老爸一腳油門扎進去，水位都快到輪胎頂了！果然裝b遭雷劈，有一次淹水淹過引擎蓋了……
總結：平民也能體驗的越野，自由改裝空間大，不挑食（油），與路虎一樣的耐糙質量，比路虎便宜的保養和價錢。要不是泡過水，現在機頭沒力了…明年我就拿4w塊，把機頭換了！再加個承重梁……除了操作，其它滿分！

大切諾基：某工廠包工頭朋友開的。對這車不是很了解，只知道這車怎麼又厚又重！？感覺空檔滑行速度降的比很多車都明顯。操控感又和路虎差不多…。最明顯的是，短途提速狠！在爬坡路段，無論什麼路況完全無壓力！平路推背感可以讓你的頭重重往後砸…
也就開了幾天，又坐了幾天，空間不是很大，內飾簡單，升降窗有點小啊！AB柱也好厚，稍微比路虎還擋視覺。舒適度也就和剛才的路虎差不多。
總結：開的時間不長不敢妄評。感覺各方面平平，除了提速能力。

途勝：自家車，一直開著，但是韓國車啊…越野方面…實在是比不上美歐日…來來去去也就個舒適度。

ps：以上說的都是沒改裝過的量產車。對汽車改裝和車款了解不多，也沒玩過改裝車，不懂什麼多連桿還是扭力懸掛。只能從自己的駕駛感上給題主參考。手機打字原來那麼累…。

JEEP牧馬人的撒哈拉/盧比肯，是場地車
只能開著玩，可靠性不是那麼高

MITSUBISHI的帕傑羅車型，在達喀爾的T2賽組（民用車加裝防滾架）排個第四（前三給陸巡占著）
是長途穿越利器，能帶你去玩，還能帶你離開

還有帕傑羅50來萬，盧比肯比這個貴多了，而且國內沒有短軸版帕傑羅V55，

場地攀爬，盧比肯不錯，但是小矮子吉姆尼好
長途穿越還是帕傑羅，霸道，途樂，陸巡為王

盧比肯玩場地還好，但是豐田有FJ酷路澤，帕傑羅也有短軸V55，LC7系

帕傑羅是側重在鋪裝和非鋪裝道路間行駛的
牧馬人比較注重越野，舒適性幾乎沒有
長途穿越比較懸

沒有具體到車型，無法比較。
沒有具體到越野環境，無法比較。

不說車型只談品牌是沒有意義的，畢竟一個品牌底下有很多產品，功能各不相同。
另外，拉力賽成績並不能代表越野能力。拉力賽也是規劃好的賽道，雖然比場地賽惡劣一些，但是還是沒有offroad的強度。

極限越野的話的確jeep的牧馬人更好，但是三菱的帕傑羅勝在可靠和舒適，長途穿越的話牧馬人也許不會壞在半路但也能把你顛散了哪有帕傑羅大沙發舒服。

主要是看你什麼用途，如果是單純為了玩兒越野，比如場地什麼的應該還是牧馬人，如果是去西藏新疆還是三菱或者豐田，畢竟在那些地方車輛穩定性才是最重要的。

我的是JEEP，個人覺得同級別的車型越野性能較三菱要差一點，我個人開車屬於比較粗野的，也經常出去撒個野，如果是在舒適性上和城市駕駛體驗來說，JEEP秒殺三菱！

爆小白雪中照片！

JEEP是越野之祖，應該較好吧。