贛龍鐵路和贛龍鐵路複線有什麼不同？

贛龍鐵路和贛龍鐵路複線，是讓很多人不明白的一個概念。其實，後者是前者在路、站、電、車等方面的極大提升。

1、路

2005年通車的贛龍是一條單線鐵路，最高設計時速120km/h，且是一條非電氣化鐵路，西出贛州東進龍岩都在一條鐵軌上跑，就經常出現車讓車的現象。

而贛龍鐵路複線，是電氣化雙線鐵路，左邊軌道龍岩往贛州，右邊軌道贛州往龍岩。設計時速200km/h，不同方向的車可以各行其道，不用再讓路。

如下面兩圖，圖一是非電氣化單線鐵路，圖二是電氣化高速鐵路。

2、站

以前的贛龍鐵路，站台基本是低站台，上下列車需要爬上去。

現在的贛龍鐵路複線，沿線各站台都是高站台，直接進出車門。其中，瑞金站是贛龍鐵路上最大的站。

如下圖，圖一是低站台車站，圖二是高站台車站。

3、電、車

贛龍鐵路是單線非電氣化鐵路，跑在上面的都是柴油火車頭拖鞋車廂，速度慢，最典型的就是東風牌柴油機車。

贛龍鐵路複線是雙線電氣化鐵路，跑的是高速動車組，需要頭頂的電網給高速動車組充電。

最後，新的贛龍鐵路複線儘可能的裁彎取直，縮短距離。在新的贛龍鐵路複線運行後，老線路基本已經不用。

此外，新的贛龍鐵路複線還是「國家中長期高速鐵路網」規劃中「廈門——重慶」的重要組成部分。如下圖。

以上根據個人知識積累整理而成，如有不正確之處，歡迎各位指正討論。關注@大源師弟，一個喜歡地理歷史的男生，以簡潔明了的方式了解國情。

贛龍複線鐵路為快速鐵路，預留250Km/h，於2015年底通車，贛龍鐵路為普速單線鐵路，於2004年年底通車，結束了贛州~龍岩兩市無直通火車的歷史。