保時捷帕拉梅拉和奧迪A8L哪個好？

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2個都好，看你怎麼個人愛好咯

帕納梅拉（Panamera）是保時捷旗下Panamera的中文譯名。保時捷的Panamera，4門5座轎跑。豪華轎跑，起步快，頂配百公里加速3.8秒，極速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超級跑車。車內靜音及操控回饋都屬頂尖，內飾豪華全系7速雙離合變速器，動力銜接一流，中配及頂配車型為全時四驅，保時捷當家的水平對置發動機，合理的車輛配重。保時捷Panamera車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，肌肉感十足，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了強勁的黃色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內部結構採用了傳統的鋼製承載式車身結構。堅持延續保時捷品牌運動跑車設計特徵，又要提供四門四座布置，一級後排座椅的寬裕乘坐空間，是保時

外觀造型捷Panamera的設計理念。PANAMERA 車身的後半段則沒有了911車系經典的水滴形乘員艙，取而代之的是長達4970毫米的車長、車寬更是達到了1931毫米。保時捷Panamera的車高僅為1418毫米，因此保持了911車系流線低重心的經典元素。保時捷Panamera更加強調後排座椅的舒適性。與911車型狹窄的后座不同的是，保時捷Panamera的軸距長達2.9米，平整的車頂弧線同時也創造了充足的頭部空間。除此以外，保時捷Panamera還提供有容積為400升的行李箱，並且在放倒後排座椅後，空間可以大幅提升至1248升。

做為保時捷現行的第四種車型，Panamera有著與其它保時捷車型相似的神韻，保時捷對於車輛造型有一固定的邏輯存在，例如兩側前葉子板略高於引擎蓋，並以滑順的曲線連接，車頭正面的進氣口集中於中線以下。車身側面則具備圓滑的腰線，側窗以上略窄於腰線之內。車頂與車尾之間則以平滑的曲線連接，輔以面積適中的後窗，車尾則盡量減少無謂多餘的綴飾，高速行駛所需的下壓力則由車底的空氣動力設計與電動升降尾翼負責。　

Panamera的車身造型同樣依據此一由原廠設計中心所規劃的造型通則進行，也因此即使Panamera並未裝上911的蛙眼頭燈，仍然具備濃的保時捷風味，除了依循造型原則安排的設計之外，車身側面的長條型散熱口則是Panamera獨有的造型設計之一。

內飾即便是對於四門轎跑車的內飾來說，保時捷對於旗下產品的跑車性格堅持依然沒有絲毫妥協。由四座式運動桶

內飾圖片椅為中心所打造的座艙氛圍，使得保時捷panamera車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的跑車風格。如同當今頂尖豪華品牌採用的用戶化定製設計一樣，保時捷Panamera也提供了豐富的內飾裝飾搭配，用於組合出各異的座艙風格。包括四組雙色混搭皮革與包含碳纖維、橄欖綠木紋飾板等7款內飾板等選擇，提供高達13種座艙皮革與內飾板用戶化定製組合元素。　儀錶台造型方面，保時捷Panamera與911車系一樣都有著全新的改變，例如新造型方向盤、質感一流的PDK排檔桿與5環式駕駛儀錶等造型設計。另外，新一代PCM保時捷通訊管理系統在中控台上整合了尺寸更大的液晶屏幕。傳統位於中控台的空調系統與警示燈等按鈕，都轉移至排檔座區塊。眾多控制按鈕以深色底板輔以細條鍍鉻的對稱排列設計成為保時捷中控台造型的一大突破。　銜接在觸控式屏幕下方的排檔座與兩側的按鈕安排造型精緻而特殊，排列略呈V型的按鈕讓人聯想到Vertu手機的按鈕排列，前半段的按鈕乃是獨立恆溫空調控制界面，後半段則是與操控、性能相關的按鈕，包括Sport、Sport Plus模式切換、電子懸掛設定、手動控制尾翼升降、後窗遮陽簾以及引擎主動啟閉裝置等電子系統的控制按鈕。車身配置保時捷Panamera 4S與Turbo車型匹配有牽引力控制PTM智能四輪驅動系統，它是由電控多片離合器，自動制動差速系統ABD和加速防滑系統ASR組成的四輪驅動系統。前後橋之間的動力分配不再由粘性多片離合器完成，而是由電控多片離合器進行主動調節。它的響應更快，感測器監測四個車輪的轉速，縱向和橫向的加速度和轉向角的變數，以此來調節分配給前後橋的動力，以實現平衡。

雙離合變速器保時捷Panamera S及Turbo型還配備有PASM主動懸掛管理系統，它可以在「標準」和「運動」兩種模式中選擇，設定懸掛對路況的反應程度。在運動模式下懸架減震性能可以變得很硬。同時PASM主動懸掛管理系統還可以調節車身高度，改變阻尼係數。無論載荷如何分配，都可以使車身水平高度自動保持恆定。為了提升燃油經濟性和操控性能，保時捷Panamera採用了創新技術的輕量化車身結構，大量使用鋁鎂金屬和塑料，例如Panamera S車型的重量降至1770公斤。同時保時捷還對Panamera車底氣動布局的進一步優化，降低風阻係數。另外，低滾動阻力輪胎的使用也有利於進一步降低油耗。Panamera在車內空間方面的表現也頗為耀眼，前座的乘坐姿勢與空間當然毋庸置疑，但精彩的部份則在后座，雖說Panamera的車身看來頗為低扁，但后座依然擁有相當足夠的頭部空間，后座的左右獨立式設計，不僅確保左右兩側乘客都能享受足夠的乘坐空間，同時也強化了車艙內的奢華印象。

雖說Panamera的車內空間給予乘客極為豪華舒適的印象，但坐進駕駛座所得到的感受，倒是與其它保時捷跑車有著相當接近的印象，方向盤的造型與換上PDK變速箱的小改車型頗為近似，五環重疊的儀錶板頗有Porshe經典風味，而特別值得注意的是，右側的第二具儀錶乃是一具液晶屏幕，顯示項目可隨著駕駛人的需求進行調整，使用上十分便利。

奧迪A8

奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發動機兩款車型；裝備3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機，配有兩種不同功率可選的7款車型；裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機的3款車型和裝備頂級6.3L W12 FSI發動機的兩款車型。

亮點配置1：ASF全鋁車身框架結構在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，

採用ASF車身的第三代奧迪A8鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。亮點配置2：自適應性空氣懸架帶有連續可變阻尼控制的四角形空氣懸架系統，徹底解決了豪華汽車卓越操控特性與懸架舒適性之間一直存在的矛盾衝突。亮點配置3：自適應燈光及日間行車燈首次結合了LED日間行車燈，不僅增添了轎車外觀的獨特性，而且能夠有效地提高安全性。LED日間行車燈在點火時自動開啟。亮點配置4：全球最安靜的座艙新奧迪A8L為用戶提供了世界上最靜謐的轎車座艙。採用了更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉，在不增加車身重量的情況下，新奧迪A8L的發動機運轉雜訊、道路雜訊和環境雜訊水平在同級別車型中都達到了最低。亮點配置5：Audiexclusive個性化內飾包奧迪在新A8L上為用戶提供了Audiexclusive專享尊尚包和Audiexclusive專享尊崇包兩項配備高品質皮飾、別具風格木飾的個性化內飾包，滿足用戶不斷增加的個性化需求。亮點配置6：奧迪智能漢語語音導航系統信息全面的地圖庫能最大限度滿足不同城市用戶的需求。

奧迪A8亮點配置7：奧迪陶瓷製動剎車盤（選裝項目）陶瓷製動剎車盤能有效避免熱衰退，並可連續使用30萬公里，相當於鋼製動盤的4倍。它比鋼製動碟片輕了50%，讓車輛的操縱更為靈活。亮點配置8：自適應空氣懸架系統自適應空氣懸架-運動版，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件，比普通版空氣懸架更輕、更堅固，操控更為靈活。亮點配置9：Bang&Olufsen高級音響系統創新性的設計，先進的技術，最高標準的材料和工藝，這些價值觀同樣適用於奧迪和Bang&Olufsen。

與丹麥高保真音響專家Bang&Olufsen一起，奧迪為奧迪A8L開發了在豪華轎車級別中重新定義基準的音響系統。

A8配置音響技術優雅的外形是音響體驗的組成部分：音響系統不僅完美地融合於動感和豪華的氛圍之中，而且營造了獨特的視覺效果。為奧迪A8L專門開發的音響系統考慮了轎車內部的具體聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發動機雜訊、風雜訊以及路面雜訊。揚聲器格柵由奧迪A8L車身採用的陽極化鋁材料製成。開發人員特別注重環繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和DAB）只有兩個程序控制輸出通道（立體聲）；奧迪A8L駕駛員在使用這些立體聲聲源時仍然能夠享受環繞聲。另外，一個專用勵磁程序計算五通道的環繞聲信號和雙通道的低音揚聲器信號。音響系統功能Bang&Olufsen高級音響系統包含14個揚聲器，每個揚聲器都有其輸出級。前車

門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個90毫米中音揚聲器和一個140毫米低音揚聲器。高音由兩個從儀錶板中伸出來的19毫米聲學透鏡揚聲器進行複製。一個70毫米錐盆揚聲器作為中央揚聲器。後車門分別安裝了雙聲道揚聲器組合，其中包括一個130毫米低音揚聲器和一個25毫米高音揚聲器。低音由一個200毫米超低音揚聲器進行複製，這個超低音揚聲器與兩個70毫米寬頻揚聲器（用於環繞聲複製）一起安裝於後窗衣帽架下面。聲學透鏡技術前部高音揚聲器運用了聲學透鏡技術，是新型音響系統中的重要部件之一。在音響系統開啟時，兩個聲學透鏡高音揚聲器自動地從儀錶板中伸出來。得益於精確調節的水平傳送，這種高音揚聲器確保在每個座椅都可以享受到富有穿透力的音響效果。在這裡，外形設計的視覺魅力與新型Bang&Olufsen高級音響系統的聲學魅力相得益彰。功率放大器在Bang&Olufsen高級音響系統中，兩個擴音器的功率在必要時可達到1000瓦以上。高性能擴音器具有分別用於四個低音揚聲器的四個125瓦通道，以及一個用於超低音揚聲器的250瓦擴音器。第二個擴音器（DSP）負責信號處理，具有9個輸出級（每級28瓦），用於環繞聲揚聲器和高音揚聲器。可調懸掛系統該懸掛由電子控制，作用於所有車輪，並帶有無級調節減震系統。它可在不影響駕駛舒適性的前提下，使靈活、動感的駕駛成為可能。我們曾派遣最挑剔的試車手前往世界各地。在最複雜的試車環道上檢驗可調空氣懸掛的功效。從Nurburgring北部的環形路道Nardo的高速環道，試車手們自一開始就對這個新技術熱情高漲。可調空氣懸掛的每一個空氣彈簧都單獨作用於一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。當車輛行駛時，這一系統隨時通過車身和驅動橋上的感應器決定當時的行駛狀態，比如當車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動時，減震可立即調整。您可在第一個轉彎處就明顯地感到它的優勢——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。這一新的懸掛系統的彈簧振動和行程永遠保持在最佳狀態，即使在顛簸的路面，行駛也非常平穩。

小編覺得看自己的用車習慣，和自己的愛好，下面小編來給你簡單分析一下這兩輛車！

保時捷-Panamera

保時捷Panamera是一款轎車，保時捷PANAMERA車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。全新保時捷Panamera將裝配米其林為該款車型定製設計的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin輪胎。

它採用了四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，水平條式霧燈橫穿其中，造型獨特。側身線面處理得簡潔柔和，既優雅又動感，巨大的五輻式輪彀搭配了黑色的剎車卡鉗，暗示出不俗的運動潛能。與其它保時捷車型一樣，新Panamera的內部結構採用了傳統的鋼製承載式車身結構。

引擎

保時捷旗下唯一的四門GT跑車Panamera早在2010已經推向市場，而在即將開幕的上海車展中全新的Panamera也將揭開它的真正面紗，改款，但最大的亮點在於搭載了全新的3.0L雙渦輪增壓引擎。

從前臉設計來看，新款Panamera與現款有著不大的變化，其前保險杠中部的格柵造型有所調整，前後大燈造型有所修改。向後傾斜角度更大的新款擋風玻璃令側面輪廓顯得更修長。

溜背的設計一直是保時捷Panamera最讓人著迷的，尤其是從側面看去，相比以豪華著稱的寶馬7系、賓士S級，至少在外觀上已經賺取了足夠的眼球，並且外凸的擾流孔進一步增加了其運動氣息，同時在Panamera還有外形設計更加激進的性能版GTS及Turbo版本。

從所獲得信息來看，新款保時捷Panamera至少會採用三款不同樣式的輪轂，與Panamera動感的車身設計能夠很好的結合在一起營造出極富運動的視覺效果。

車子的外形還是非常帥氣的，營造出來的效果也是非常的好的，還有就是車子的屁股翹的還是挺好看的。這是外觀！

我覺得空間非常滿意，而且車內的儲物空間非常人性化，什麼小零件都可以隨處找個地方放，很實用。畢竟還是掀背車，個人感覺內飾的營造還是有點兒約束的，現在就是比較的喜歡車子的內飾造型還是比較的航空的味道。哈哈！！

動力、配置以及操控性毫不遜色於同品牌跑車，為了迎合中國消費者，更加使用了6缸發動機，更加體現燃油經濟性。作為四門房車，後排乘客舒適程度不夠，如果不喜歡雜訊影響的人會覺得車子的排氣管出來的聲音還是比較的響亮的。比較的決定車子的駕駛樂趣還是有的，而且車子還是帶上了7速雙離合變速箱，比較的人性化，尤其是駕駛的時候還是比較的喜歡車子的換擋撥片。

奧迪A8L

目前有三種車型可選，分別是準備了V6火花塞式，5氣門/氣缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)/氣缸側體，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A8L2.8;和裝備V8火花塞式，5氣門/氣缸，可變幾何渦輪，4氣門/氣缸，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A8L4，2quattroLWB;以及裝備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8L加長型。這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動，扭矩中心電子差速鎖(EDL)，驅動控制(ASR),電子穩定系統(ESP)，液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。奧迪A8L為其所屬系列下的最新車系。

作為奧迪的旗艦，A8L並非世界上最貴的車型，但絕對是最好的車型之一。他沒有在表面化的方面來顯示車主的富有，他是以先進汽車技術的堆砌。特別是那台W12 6.3升發動機，可以使龐大的車身在4.7秒的時間內從0跑到100公里/小時，500馬力的A8L W12，它的豪華絕對不是裝裝門面。也希望車主買回去不要只做乘客。

車型亮點
自適應空氣懸架，將舒適性與操控性融入生活
新奧迪A8L強大的自適應空氣懸架系統採用鋁製輪控制臂，前懸掛採用五連桿、後懸掛採用軌跡可控叉臂設計，運動型自適應空氣懸掛調教更可在現有底盤高度上再降低10厘米，先進的底盤設計讓新奧迪A8L融合了豪華車的舒適性和轎跑車的動感操控性。而電控空氣懸掛則分別獨立作用於四個車輪，確保即使在重負載時，操控特性也不受影響。
后座娛樂系統，提供超級影音娛樂享受
充分可集成的擴展娛樂系統，為提供後排乘客舒心的影音娛樂享受。2個高清晰度的，傾斜角度可調的10.2寸顯示屏位於前排座椅的後靠背上，通過可調的支架固定；後中央扶手獨立的MMI?控制單元操作，直觀、簡潔。可提供更多的娛樂選擇；左右屏幕可以顯示不同節目；通過車輛的奧迪音響系統，後排乘客可根據自己的喜好選擇自己要欣賞的節目。

4.0 TFSI?發動機，源於高效強勁的十足動力
作為奧迪首款融合雙渦輪增壓和FSI?燃油直噴技術的V型八缸汽油發動機，新奧迪A8L的4.0TFSI?發動機已達到全新高度。得益於眾多前瞻科技，這款發動機在1,000轉/分鐘就擁有400Nm的扭矩表現；在1,500至5,000轉/分鐘間更可持續輸出600Nm的峰值扭矩，最大功率則達到320千瓦（435馬力）。此外，配合quattro?全時四輪驅動系統，可實現百公里加速僅需4.6秒的跑車級表現，最高車速則限制在250公里/小時。同時它還兼顧了優異的高效表現，百公里綜合油耗僅為9.4升。
矩陣式LED前大燈，使黑夜亦可如白晝
當新奧迪A8L擁有了矩陣式LED前大燈，黑夜亦可白晝。近似日光的光色減輕了夜晚及雨天潮濕路面給眼睛造成的疲勞。它還能根據周邊環境使局部區域燈光變暗，避免了給對向車輛駕駛員造成眩目。預先轉動的技術以清晰明確的方式，閃耀著價值。不僅在夜晚，奧迪矩陣式LED前大燈在白天也相當搶眼。單獨控制的LED燈光，時而化作光點，時而化身為動態燈帶。

兩個車的定位和受眾群體差別太大了

商務人士肯定會覺得A8L性價比更高，更適合用做商務場合接待家用也是非常不錯的，甚至考慮A8的人壓根都不會想到帕拉梅拉

至於喜歡帕拉梅拉的人喜歡上A8的概率也是很低的，它更適合年輕一些的個性張揚的人，說不定就是買來玩兒的，是眾多豪車中的一輛也不需要考慮出行場合以及性價比

如果非要說哪輛更好的話，本人認為當然是帕拉梅拉了，車子的性能拋開不說，光品牌和B格就已經勝出了！

帕納梅拉更適合女性（男的買卡宴的比較多），A8L更適合成熟穩重的男士。

我從汽車之家找了兩款價位近似的車型對比一下，實際落地的話，奧迪會有一部分優惠，保時捷可能要加裝20萬左右的配置

新一代帕納梅拉不管是內飾還是外觀都非常出眾，還有那高速自動升起的小尾翼非常動感（低配版本需要選配）。相比A8Ｌ，雖然這個是加長版的帕納梅拉，但尺寸還是要小一點，但更運動、更年輕一點。

不過從配置上來說，那帕納梅拉就太寒酸了，可以說被碾壓，A8L的配置真的是非常豐富。如果要買保時捷的話，就不能考慮性價比了。如果你想要BBA差不多的配置，那最好多準備40%的錢。

必須保時捷作為一款五門四座大型豪華車，頂配turbo版本0_100km/h：3.8秒最大馬力達到550匹，最高車速306，這簡直是男人的夢啊

帕拉梅拉可以買倆台A8了，碾壓A8是絕對的，速度上有彈射起步，品牌和外觀都沒有任何一點輸A8，但我個人在這個價位更看好瑪莎拉蒂或賓士的CLS，首選瑪莎拉蒂，其它雖然都好，但已成街車

我們老闆這兩款車都有，偶爾出來裝B一下就開帕納美拉，（優點：聲音好聽、提速爽、外型好看，缺點：起步頓挫感強、市區行駛平順性不好、座椅布局設計不合理，坐久了會很累、懸掛太硬、高速行駛路感太強，稍顯緊張、油門踏板過重，不適合跑長途），平時我更喜歡開A8，（優點：外型端裝大氣、市區平順好開、長途行駛穩重不顯累、移動沙發堪比飛機頭等艙，缺點：車內太安靜，易打瞌睡、車身大長停車位難找）！

這是一個和年齡還有取向相關的問題。如果你年過50，平時又是司機開車，那麼A8是好的選擇，記得選擇四座版，如果你未滿五十，喜好自己開車，又不想被人認做司機，那麼還是paremera吧，2.9T的4S是你最好的選擇。