為什麼殲10把機翼設計得那麼低？

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殲一10戰鬥機採用了鴨式氣動布局，這在我國研製成功的戰鬥機中還是首次。在世界戰鬥機的大家庭中，有一些比較先進的戰鬥機也採用了類似的布局，如瑞典的Saab一37「雷」、JAS 39，法國的「幻影」ⅢNG、「幻影」4000、「陣風」，以色列的「幼獅」C2以及西歐四國合作研製的EF2000「颱風」等等。

殲一10的主翼為面積較大的、後緣略帶前掠的三角翼。在主翼上方不遠處的前機身兩側布置了一對鴨式前翼，其構形是非常典型的近距耦合鴨式氣動布局。由此可以看出，殲一10戰鬥機所採用的氣動布局是與世界先進航空技術潮流合拍的。另外，殲一10的機翼與機身之間的過渡區明顯採用了翼身融合體設計，不但「浸潤」面積小、阻力小、雷達反射截面積小，還大大增強了結構，擴大了機內容積。

毫無疑問，採用了近距耦合鴨式布局、翼身融合體、電傳操縱系統、可調式腹部進氣道等先進技術的殲一10戰鬥機，僅僅從氣動特性的角度看，就會是一架最大升力係數大、可用配平升力係數大、翼載荷小、超聲速阻力小、中低空機動性能好、外掛能力強、起降滑跑距離短的優秀機型，完全可以躋身於世界先進戰鬥機的行列。

小小防務觀察來回答，喜歡請關注作者。這是採用近耦合鴨式布局造成的。

殲-10用的是近耦合鴨式布局。殲-10採用鴨式布局，翼身融合。通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。它的「近耦合」特點可以使得鴨翼與機翼形成良好乾擾，大迎角時的升力提高，阻力變小。配合上主動控制技術，能緩解鴨翼配平阻力、改善配平升力。與第三代戰鬥機典型的機翼+尾翼+邊條的常規布局相比，近耦合鴨式布局在低速空戰時表現區別不大。在對地攻擊時，兩者各有優點。但在保證超音速飛行性能方面，近耦合鴨式布局比常規布局有著一個巨大的優點——它不需要發動機非常強大，而這解決了當時中國發動機性能不足的最大戰鬥機科研難題（鴨翼加上大後掠三角翼形成更好的超音速氣動布局，最高速度變大。能夠形成有利的直接方向操縱力）殲-10藉助於這些設計，保證了超音速飛行性能和低速飛行性能的平衡，突出了超音速飛行時的優勢。

謝謝邀請，我試著回答一下，殲10飛機是鴨翼機身下進氣道布局，同類飛機的機翼布置的都比較低，如以色列的拉維、歐盟的狂風等。第一、飛機的鴨翼和機翼之間由於受氣流影響及渦的作用有一個配合，相互位置不能隨意搭配，是理論設計後由風洞試驗結果決定的，其實是一個必然結果。第二、鴨翼飛機也可以釆用高機翼，那樣就會加大飛機的鴨翼傾角，以利於機翼和鴨翼的配合，最終還是要風洞驗證。第三、概括地說，戰鬥機的機翼無非高、中、低三個位置，在先期探索中，各種位置都曾做了大量的風洞試驗研究，有大量的可行方案供參考，如果你看過歐美及俄羅斯的航展就會知道，就鴨翼、機翼、發動機三個部件組成而言，飛機布局五花八門，任何你能想到的布局方案都有真實飛機案例，而且都能飛，都在飛，歐美國家及飛行愛好者的探索無窮無盡，比我們的汽車改裝還要瘋狂，當然，我們的汽車改裝也是跟西方學的。第四，國人總有一個梗，抄襲，首先，飛機是抄不來的，我們是後來者，在方案階段肯定會借鑒成功經驗，何況國外已經探索了那麼多年，有那麼多成功案例即真實飛機，我們是後來者，怎麼可能不借鑒別人的成功經驗？其次，技術是有一定規律的，任何技術都是優缺點結合的，都要選優避害，因此，客觀上決定了選擇的必然性。再次，布局可以借鑒，技術上得實現，一架飛機上萬個零件，得全部國產（軍機是必須國產的，不像民機，機載設備可以全球採購）。要是借鑒個布局就能抄襲，我們為什麼不直接抄美國飛機，那不更先進？最後，還是一句話，打鐵還需自身硬，把自己做好，自信自強，不斷進步。

謝邀

不算回答，猜猜吧。

1、有別別的機型，伴隨著裝備初步國產化，總會聽到外部的另類聲音山寨山寨山寨…，我認為殲-10就是我們的爭氣機，是國人的驕傲。

2、有利於氣動布局，壓低機翼在寬度不變的情況下，可增加機翼的面積，從而就增加了升力也就可以加大了載彈量。

3、較低的機翼，配合著獨道鴨翼設計，大大的提高了戰機的機動性，更有利於空中格鬥。好的戰機除了跑得遠打得准外，保生存也是重要指標，誰的機動性好，誰取勝的把握就越大。

4、還有補充的嗎，歡迎補充…

戰鬥機外形不僅僅是為了好看或者其他原因，這個外形是設計單位根據設計指標來確定總體布局，然後根據總體布局進行細節性設計，例如機翼狀態、位置等等，需要進行大量風洞試驗才能確定下來。

殲-10機翼設計這麼低，應該和它的鴨式布局有關，鴨式布局原理是利用前翼拉起脫體渦，然後利用渦流對機體表面氣流進行補充和加強，推遲機翼氣流分離，從而提高機翼升力，渦流從生成到加強需要一個過程，這樣要求前翼和機翼有一定距離，為了控制飛機長度，只有機翼位置下移，EF-2000戰鬥機也是這樣設計

機翼比較低的話，相對高的，會比較不穩定，靈活，機動好。然後，鴨翼的緣故，要好好利用鴨翼產生的渦，位置不能太前，也不能太后，高了也不行。鴨翼產生的渦，剛好都能經過主機翼上表面，幫助產生升力。倆個機翼離得太近，機動性不好，太遠，利用不到前翼的渦。

殲-10採用鴨式布局，翼身融合。機翼是中單翼，但是使用了變彎度機翼，機翼顯得很低，變彎度機翼的作用是減少超音速飛行阻力。同時因為殲10是鴨式布局，最好的鴨式，是鴨翼與主翼之間有一定高度差，這樣鴨翼拉起的渦流才能正好打在主翼上。

同樣的鴨式布局看殲20，鴨翼上反，主翼下反，因為高度差不夠，鴨翼與主翼拉開一段距離，中間填上一段邊條。