18款哈佛h61.5T怎麼樣？

我前段時間開過這款車。

實際體驗下來，我感覺還是很不錯的，尤其是起步時不會感覺肉，低扭表現挺好，這有兩方面原因，第一個，這款車採用了電控渦輪，對於低扭有幫助，其次是採用了小慣量的渦輪，這讓渦輪介入更加迅速。

稍加油門的時候，轉速上升還是會有些快，轉速超過3000轉的時候，發動機聲音還是有些單薄，聲音不是很好聽。這種不愉悅的聲音很大一部分原因是扭矩下降導致的。讓你從心理上覺得這個發動機有些乏力。

搭載的7速雙離合變速箱是長城自己研發的，整體表現十分平順。升擋積極，2升3和3升4速度都會比較遲緩一些，這期間你能夠感覺到動力略有些斷檔了。過了4檔之後升檔就快了很多。

除了動力匹配方面，哈弗H6的內飾顯得很上檔次，給人有種豪華的感覺，一些細節設計做的很棒很到位。不過個人覺得設計的稍微有點用力過度。例如儀錶盤上的胎壓監測，設計成這樣的：

有些複雜。

這款車的實體按鍵很多，一方面看得出來，配置十分豐富，另一方面，給人的感覺有點過於繁雜了，應該設計的更加簡潔一些的。

整車的NVH做的很棒，除了4000轉以上聽到發動機的嘶鳴聲，風噪胎噪控制的都很好。最後，H6這回怠速時候也能看到瞬時油耗了：

1.5T的哈弗在廣州車展正式上市了，未來應該能夠成為H6的主力版本，估計又要奔著月銷量超過5萬輛去了吧。