德国的制造工业那么发达，为什么德国没有像法国一样拥有自己的品牌大飞机？

谢谢邀请。其实要告诉大家一个冷知识，空客并不是彻头彻底的法国公司，而是一家法德英西四国共同出资的公司，德果仁的角色，不论从股东构成、总装基地、备件基地等方面，都不比法国逊色多少。

空客公司1960年代末酝酿、1970成立的时候，法德两国是最初的两个股东，英宇航和西班牙是后加入的，2012年的时候，空客的股东构成中，法德政府分别持股15%和12%，法国和德国两家飞机公司——法国宇航和德国宇航（DASA，即戴姆勒-奔驰宇航）也是持续至今的初始股东。

只不过，空客从A300开始，特别是A380这样的宽体客机总装中心在法国图卢兹，所以给人一种感觉空客是一家法国公司，其实他们卖的数量最多的A320客机，在欧洲有两个总装基地，一个是图卢兹，另一个就在德国汉堡，亚洲的就在天津。

其实德国人的航空工业是非常先进的，继承了德国制造业一向以来精细的制造工业，经验丰富的产业工人，空客大股东DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼尔公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二战名机此刻仿佛在微笑，道尼尔大家也不会陌生。

战后，受到战败的影响，德国的航空工业受到一定的限制。特别是军用战机受到很大的限制，但是德国还是在60-70年代搞出了VJ101和VAK 191B这两种垂直起降战斗机，后者是VFW-福克公司研制的，在当时是非常先进的，VFW就是福克-沃尔夫公司在战后的马甲，FW190仿佛又发来贺电。

而且，德国战后也发展过支线客机，道尼尔公司就其中最成功的。Do228和Do328、Do328jet支线客机买的国家不少，连咱们国家的航空公司都买过俗称小刀的Do328jet。

（Do328JET，美国的仙童公司和道尼尔合作的）

当然，民航客机后来变得技术、资金门槛越来越高，德国航空工业更多的是退居幕后，宝马战后也都为一些公务机、支线客机提供过先进的涡扇发动机，著名的湾流公务机，就用宝马-罗罗联手研制的BR710。

中国国产大客机C919和ARJ21身上，也有德国航空企业的贡献啊，起落架全球哪家强，利勃海尔啊，就是海尔冰箱当年的外资合作伙伴，那个金发的小男孩又发来了贺电。

（919的起落架就是德国著名的利勃海尔提供的，这公司是地球上造飞机起落架最牛的）

所以，德国佬的航空工业不比法国差多少，当然法国整合能力更强一些，德国强在一些单项上。

『侃军情，观天下，想跟乌龙涨姿势，就在今日头条和悟空问答上关注我吧！如需转载，请先联系作者』

小小防务观察来回答，喜欢请关注作者。原因跟二战以及航空工业融入欧洲的政策有关。

第二次世界大战结束前，德国在航空航天发展的历史上曾占有重要地位。19世纪末，航空先驱O.李林达尔对航空早期发展，特别对美国莱特兄弟发明飞机有直接的影响。20世纪以来，先后有F.齐伯林、L.普朗特、H.容克斯、E.H.亨克尔、H.奥伯特、W.R.多恩伯格、W.von布劳恩等著名科学家和工程师对航空航天技术的发展做出过重要贡献。后掠翼和前掠翼的研究和试验都始于德国。第一次世界大战后德国首先把飞机用于空中交通，推动了民用航空事业的发展。

在第二次世界大战中，飞机产量从1940年的10250架提高到1944年的 37950架。德国最早使用了火箭发动机的Me-163截击机、Me-262喷气式战斗机和Ar-234喷气侦察轰炸机。火箭和导弹技术水平曾处于世界领先地位，先后研制出并在战争中使用了V-1巡航导弹和V-2弹道导弹，还研制了地空导弹、反坦克导弹等武器，对战后世界各国火箭和导弹的研制起了重要作用。

战后，由于受到战胜国限制，德国航空航天产业一度停滞，人才流失严重。

由于政府的持续促进，目前在一些领域又重新取得优势地位。航空产业德国航空产业（不含航空运输）目前有直接从业者9.3万，德国航空产业的研发投入占全行业销售额的16%，在各行业中居领先地位。德国是出口大国，航空产品也不例外，70%用于出口。

德国航空产业大部分为中小企业，仅有一个巨头戴姆勒航空工业公司（DASA），但2000年随着德国政府航空工业融入欧洲的政策已并入欧洲宇航防务集团（EADS）。目前德国戴姆勒集团持有欧洲宇航防务集团22.5%的股份。德国最重要的两家民用航空工业公司是空中客车德国公司（Airbus Operations GmbH）和欧洲直升机德国分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）。空客是欧洲自强联合的成功范例，在民航机市场已与美国波音比肩，空客德国公司是德国航空工业的骨干企业，主要负责生产空客飞机的机身和舱内设备。欧洲直升机公司德国分公司主要生产EC135和EC145机型，实现了研发和产销一条龙。

德国航空发动机虽没有完整的产业链，但拥有一些高水平的新技术和新工艺，主要公司有摩天宇（MTU）和罗—罗德国公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面，德国航空航天中心（DLR）发挥着重要作用。该中心规模很大，拥有6500人，29个研究单位，分布在德国13个城市，年航空研究预算5.7亿欧元。

现在，德国没有独立的飞机公司。不过，现在的德国宝马汽车公司在二战时可是造飞机发动机的。在二战时，德国的梅塞施密特和亨特尔公司可是有名的飞机制造公司。

但是，空中客车公司 是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹。

空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团旗下企业。因为德国和日本模式一样,遭到美国和欧洲各国以及世界很多国家的限制,二战的影响根深蒂固,允许德国和日本在某些领域成功和发展,但阉割战争发展的潜力,德国和日本的航天和航空领域就受到各种打压,有其他国家国策层面上的,以及其他财团的打压,允许德国发展陆军装甲部队,允许德国购买战斗机,德国研制战斗机经常被拖垮或技术不够先进,而且限制德国的海军发展,允许日本发展海军自卫队,但限制日本的陆军规模,日本的飞机市场是美国的自留地,空客的当初进入都很艰难,战斗机和反潜机只能用美国的,日本自己研制战斗机也是受到美国和日本民间的打压,设计的不论不类,而且无法量产。

再说现在世界航空领域蛋糕就那么大,几个超级大公司挤压小公司,蛋糕都分完了,也不希望德国和日本这种工业技术强国插手其中,错综复杂的利益关系太多了

首先说一下，法国并没有能力生产出自己的大型客机，目前世界上能与波音抗衡的是空客公司是欧洲国家联合组成的一个公司，由欧洲宇航防务公司100%控股。欧洲宇航防务集团，是欧洲的大型航空航天工业公司，是一个由法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的联合体。至2004年，EADS雇员超过11万人，分布在世界的70个地方。EADS公司是继波音之后世界上第二大航空航天公司，也是欧洲排名仅次于BAE系统公司的武器制造商，主要从事军民用飞机、导弹、航天火箭和相关系统的开发。

二战后，德国日本在国际分工体系中，是零部件供应商，美英法荷，以及后来加入的中国，是整体集成商。所以我们看的德日，很少有复杂程度大于汽车(而且这里的标准主要是轿车，他俩连工业车辆都没有太多市场)的工业成品，最多有个高铁，而在零部件上领先全球。而全世界的工业成品主要是由美英法中供应，荷兰也很牛逼，但是规模较小。其他的国家基本上是供应原材料的。(韩国是一种畸形经济，一共就5家公司，产业链不超过10种)

百度搜下，德国境内有多少美军驻军就明白了，二战的两大发起国，被美国大兵看的死死的，一下就看了60年了，还会继续看下去，能不能翻身都得看战略机遇期猴年马月会来了。即使他们的经济实力再强悍也没用。想大规模发展军事装备，战略装备那是想都不要想了。他们比我们悲催多了，我们想研究啥就研究啥。堂堂日耳曼民族啊。混到今天这步。说明了在地球上混不容易啊，单纯理工科的直男癌出不了头啊。

最主要的是德国的航空业是非常发达的，美国的航空业发现到现在最主要的是在二战结束期间大量德国科学家被带到美国，才有了美国的航空业的辉煌至今，当然最重要的一点是德国是战败国，好多工业受限制，尤其是德国的航空业，不要忘了一战结束后，可是要求德国不能有空军的，由此可见德国的空军是多么牛逼。还有就是空客不是法国自己的企业，联合合资企业。

空客公司是一个多国合作制造，多国出资拥有不同份额股份的公司，德国参与了重要部件的生产，只是公司总部在法国，总装在法国，是一个合作合资企业。德国没有自己品牌的飞机，可能是由于战败国身份的限制，并不代表德国不能生产一流军机民机，日本也是一样的受到压制，如果不是美国在冷战时期在东北亚对抗苏联感到力不从心，就不会放松对日本的管制，从默许到鼓励日本有限度的重新武装，日本的军事实力就不可能发展到亚洲领先水平，但是日本的航空制造业:根本不值一提。

关键是欧洲己经有英法两强了，两强均有独立研制从发动机到整机的能力，然而即便如此，两强在七十年代后也无法独立推出可以抗衡波音的大飞机，这才有了整合欧洲力量的空客，传统航空强国尚且没有这个能力，德国就更别提了。

曾几何时德国制造在我们不少人的心目中成了神一样的存在，可是这一切8000万德国人却不知道，原来这一切都是中国人制造出来的。德国《图片报》网站近日发文指出，德国制造的神话都是中国人创造出来的，如今的中国装备制造才是世界上最有活力的。