豐田為什麼要停產銳志？

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首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X已經有2018款曝光，所以要談論全球的銳志停產計劃，可能還要等到2019年。

一分錢難倒英雄漢

至於為什麼停產？這個問題簡直再簡單不過了，對於一款車停產最大的原因莫過於銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支持一款不受市場歡迎的車型更新，2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%，對於這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留

叫好不叫座已是常態

對於這樣一款車，V6後驅，把妹神車已經成為其標籤名詞，而對於這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留於口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱讚，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫的選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？

對於大排量自吸V6+後驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像並沒有什麼地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚（僅僅從功率來看），而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，後驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力

廠家早已放棄

除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買？

為暢銷車型讓路

一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平台的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那麼問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？

神車謝幕

銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，9月27日，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。，一代神車在中國也正式宣告謝幕，或許在2019年，這輛神車也將跟全世界謝幕。

再見了，神車銳志

豐田為什麼要停產銳志？豐田正在全球慢慢的逐步停止銳志的生產，目前首先停產的僅僅是國產的一汽豐田銳志，而國外版本的Mark X已經升級好啦最新的2018款也出來啦。與豐田其他全球在售車型不一樣，銳志有其軟肋，目前在售的國家只剩下日本、中國等少數亞洲國家，一旦這些國家的消費群體縮小，銳志隨時都有可能被「斃掉」。其次，銳志是一款主打運動、操控的B級車，其受眾群體也有局限性，它的出現、存活受時代、流行趨勢影響。

一般而言，銳志是作為家庭第二輛車的形象出現，在滿足家人需求、以及個人能力允許的基礎上，有些車主會買輛轎跑來滿足自己追求操控的愛好。在2010年之前，除了豪華車以外，市場中能夠滿足消費者在操控、性能方面需求的車型就只有豐田銳志、大眾CC、本田思鉑睿及馬自達6睿翼等車型，這也造成了銳志在國產後的一段繁榮時期。1.當然，對銳志命運產生決定性影響的是其在日本的銷量，2005年以來，銳志在日本的銷量一直呈曲線下滑狀態，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款後銷量有所上浮。到了2014年，Mark X在日本的年銷量也就1萬輛出頭。

2.其次豐田為了面對越來越嚴格的排放制度以及生產成本的壓力，整個策略向混動方式發展，同時將過去的多平台汽車生產線逐步向具有共線能力和柔性生產能力的TNGA框架過渡，豐田TNGA不是專註於汽車某一領域的短期辦法，而是從新能源汽車、汽車製造、移動出行等多個領域出發，重新設計的一套「汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案」，銳志終於被拋棄了！

3.最後除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因之一也有來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買呢？

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其實銳志和日本版的Mark X屬於比較孤單的豐田品牌旗下車型，因為只有日本和中國市場才有這款車，其餘國家和地區只有同平台的雷克薩斯IS車系存在。

而不管是日本版的Mark X，還是中國版的銳志，其實都不是橫空出世的車型，其前身就是豐田著名的本土經典車型——Mark II。

豐田Mark II的歷史可以追溯到1968年，前四代Mark II的車名還是Corona Mark II，其實第四代Mark II已經少量被進口到中國，只是使用的是其美國版的名字——Cressida，曾經的音譯中文名是姬仙達。

而最後一代Mark II，也就是第九代，被銳志的日本版Mark X所取代的根本原因還是尾氣排放控制和油耗，因為Mark X問世之時就使用了全新的GR系列全鋁V6發動機，而且採用了當時已算很先進的D4-S混合噴射發動機供油技術。當然由於燃油的問題，到了銳志停產之時，4GR-FSE和3GR-FSE這兩款混合噴射發動機都沒有得以應用。

如果從第一代Mark X算起，其實至今這一車系只經歷了不到13年的歷史，也只是推出了兩代，在售的版本屬於第二代的最終改款，可以說是非常短命的豐田車系。不過Mark X和銳志都缺乏繼續往前發展的必要性，特別是銳志，無非也就是像皇冠那樣加入2.0T 8AR-FTS混合噴射、渦輪增壓發動機，並配上8AT變速箱，而其他部分則不會有什麼本質上的變化。

其實Mark X和銳志的底盤技術，和最後幾代Mark II相比，並沒有太本質上的差別，也許豐田會重新開發一款類似於Mark X和銳志這樣的車型，但現在看來可能性應該不大。

銳志是好車，記得14年在三系和銳志之間糾結了一會，後來為了逼格還是選了三系。

我覺得豐田停產銳志，更多的是出於產品系列的考慮，現在皇冠銷量不好，價格一路下探到20幾萬，往下有凱美瑞，銳志目標人群其實很窄。做為家用車，銳志空間不大，後驅的後排中間也有大塊凸起。空間比不過凱美瑞，操控現在三系，ATSL低配也才20幾萬。

另外銳志作為後驅車，但是加速性能其實很差，2.5的可能要上9/10秒，現在豐田主推2.0渦輪增壓，所以從各方面來說，豐田都沒有必要再延續銳志的開發。

因為銳志是2.5 V6，後驅的代表。但V6 2.5自吸因為油耗等方面，已經被時代淘汰！我是一個銳志迷，但我有25萬預算也不會買銳志了！一個已經被技術，時代淘汰的優秀車型！要是銳志改其他發動機，沒有V6 或者後驅，那它還是銳志嗎？還不如出一款新的車型！

因為虧損唄。被大眾的朗逸給頂死了。花一半的錢可以得到一輛更高級，更豪華，性能更好，空間更大，安全性能更好的朗逸。關鍵車標還是大眾的。你認為還會有人買銳志嗎？能不虧，不停產嗎？

銳志停產的主要原因還是因為排量與情懷的問題，假如銳志不以V6自吸發動機?大後超為主要的特色，那麼拋棄這些還剩什麼？並且在如今的渦輪增壓時代，V6自然吸氣，自然要被時代所拋棄。假如以後的銳志只剩下渦輪增壓，你還會為其買單嗎？

要換平台了唄。MakX在日本也賣不動了，2.5V6.3.0V6加六速，這個配置過時了，發動機和變速箱都超過10年了。豐田和馬自達合作為了馬自達的熱效率。換代銳志肯定會更加運動。

後面估計豐田在一汽減少更多車型，零件降價20%，估計沒有人跟你玩。

銳志和皇冠都賣不好，讓路越來越年輕化的皇冠很合理，皇冠比銳志品牌還是高不少！