發現一個問題，為啥那麼多人不喜歡韓系車？

下面評論里有人果然說我是韓系車託了，那我先來表明立場：自己買車選擇次序大致是日系車>德系車>美系車>韓系車。但是，給朋友推薦車型時，我會具體問題具體分析。比如我自己在買豐田之前，第一首選是K2，被親愛的老爹否定了，理由和大家一樣：韓國車不行！後來絕定了301，老婆卻不是很滿意。呵呵，都是緣分。

　　大家愛說個人經驗，我也談一下把，要關注整體，樣本也要有：我舅是的士司機，他告訴我，他們公司的韓國車（上一代伊蘭特，不是悅動）10W公里開發動機，德系車（當然是老桑塔納和捷達）40W，日本車20W（鈴木SX4，不知道東南的三菱我舅划到哪裡……另外，從他的語氣來看，日本車的數據不是非常肯定）當時我是不以為然的，10W?估計5-7年我就再換一輛了，哪裡到10W公里？凸^-^凸

　　從不喜歡渦輪增壓，不喜歡雙離合，機械增壓、8AT和CVT自是極好的。這叫啥，我這叫情懷~

　　當然，這裡不包括ABB這類高端品牌，那必然還是他們的天下。我會告訴你們我現在最希望入一輛DS5嗎！我會告訴你們看到Macan真車時，我就醉了嗎？雙色球顏射我吧！（等等，前面兩車都是渦輪增壓的？這操蛋的市場！）

=============================UPDATE 2====================================

6 關於韓系車的動力總成

　　廢話不多，直接上圖。

　　由上圖可知，朗動139.80kg/L，高爾夫149.11kg/L，福克斯147.84kg/L，卡羅拉154.63kg/L。（整車質量/實測油耗，我不知道這個專業名詞是啥，文科生，不謝）可見1L油，卡羅拉、高爾夫、福克斯都能帶動150kg的質量，而現代朗動只帶動140kg，完全是兩個等級。特別注意的是，朗動的標稱馬力還是最大的。因此從整體來看，第二大的車身，最輕的質量，跑出了第二大的油耗。壓榨出來的那點動力，只比福克斯快了0.2秒，可是人家比你重了近100kg。對比了那麼多，終於韓系車露怯了。

　　關於變速箱，豐田有愛信，大眾有DSG（也用愛信的6AT，貌似奧迪的CVT也是愛信的），日產有Jacto的CVT，Honda有平行軸，寶馬還有ZF的8AT。現代的變速箱卻很少提及，從這個角度上來看，變速箱也不是韓系車的專長。

　　再看另外一方面，愛信和ZF作為供應商，供應了大量的廠商，多到我都懶得列舉。但是韓系？我記得某自主品牌（長城？）用的是現代提供的AT變速箱……你看，人家東西賣不掉，只能「忽悠」自主了……

不過這塊數據實在不多，煩請專業人士多做分析。

=============================UPDATE 1====================================

5 關於韓國車的安全性

　　安全性，一定一定是大家最最最關心的問題，重視程度甚至超過對車型動力總成。So，為了公正起見，我僅選擇抽取近09年後E-NCAP的碰撞結果（09年前沒有總分，不易於統計，希望詳細了解，點這裡

HOME | Euro NCAP

）。Class選擇small family car 和large family car。同樣抽取大眾，豐田，福特，現代（因為韓國車在歐洲真不十分暢銷，所以有可能選取同平台的起亞車型），之所以不把寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌納入，一是由於高端品牌在安全性上高於一般品牌是必須的，二是韓國高端車市場空缺，無法對比。

　　話不多說，看圖：

　　真心沒有顯著差距，不知道各位日韓車黑做何感想。（哼哼，我知道，你們一定說E-NCAP是歐洲測試的，車輛與國內在售的不一樣！好把，如果我引用C-NCAP，你們一定就跳出來說，國內測試都是造假的！好把，請問什麼數據是真實的？您的嘴？臣妾我真心做不到！）

　　現在，我將同一年度（2012），用統一標準測試的現代i30（應該就是國內朗動，起碼同平台同級別）福特福克斯和大眾高爾夫做詳細對比，四色成績分別對應：成人保護，兒童保護，行人保護和安全輔助（就算ESP啥的）：

　　從對比可以明顯看出，現代不僅沒有與其他兩個品牌有太大差距，甚至在兒童保護和安全輔助上贏了對手，特別是在安全輔助上，高15%。其餘幾項，現代落後不超過5%。在此我多說一句，本題討論的是韓國車整體水平，那麼個別車型，個別市場（你懂），不在討論範圍內，即只談能不能在規模上做得到，不談有沒有做。

夜深了，關於動力系統等的對比明天（或者後天，或者不）再更新，如果我能百度到想要的數據的話。

　　有預告么？有，大概是我黑韓國車的開始。o(∩_∩)o ~~各位么么噠！

==============================原　文=====================================

1 所謂的用車體驗大多不靠譜

　　無論是生活中還是網路上，很多人都會對各類車型發表自己的意見，這當然是OK的。但是，我們必須認識到一點，就是所謂的觀點，體驗，真相，很多談的都是個例，只能作為參考，而非結論。無論此人的名頭是什麼，只要是無責任個體的發聲，請多一份懷疑。所謂無責任個體，就是論壇上各種用車經驗，所謂的修車師傅的忠告，甚至包括專業汽車網站（這點貌似我說的廢話）。

　　願意有三：

一是在互聯網世界，你怎麼知道和你聊天的不是一條狗？鍵盤俠、水軍，磚家充斥著整個互聯網，所謂的真心推薦、誠摯意見、寶貴經驗都無從考證真實性。（準確的說法，是考證的成本太高）比如，我說我是專業汽車網站X家小編，你信嗎？就算是修車店的師傅（水平你造嗎），開了多年車的司機（開過寶馬還是賓士你造嗎），所給的經驗都不能算客觀，僅供參考。

　　二是樣本無法代表整體。先退一步，假設網上說的案例，經驗都是真實的，但是這些僅僅只是隨機抽取的樣本，不能代表全部情況。比如，目前速騰斷軸事件，已知投訴約有700餘件，僅僅計算已知今年1-7月速騰累計銷售182272輛（見下圖，數據來源：新浪汽車），僅占銷售量的0.4%，我還沒有把去年的速騰銷量計算在內，否則比例更低。那就好奇想問，到底是用戶是使用不當，還是速騰質量確實有問題？這其實需要廠家、國家有關部門或NGO出面，發布權威的調差報告才能下定論。（呵呵，這就是廠家無恥的地方，因為真實的數據，只有廠家自己知道。所以，你們以為我是大眾粉？圖樣！！）

　　三是個體無需對自己的言論負責，即站著說話不腰疼。對於提出觀點的人來說，不是自己掏錢買車，又無需承擔買錯車型的後果，因此可以很輕易的做出對車型有「偏頗」的判斷。當然，這裡指的不是所有人，只不過請看第一條。

==================================分割線==================================

2. 撇開價格談車型優劣都是耍流氓

　　如果夏利只賣3000塊，它就是神車。如果1.6L的高7敢賣30萬，哪涼快哪裡呆著去。品牌和車型的定價就基本決定了這個品牌和車型的定位。從這個方面來看，韓國車確實不如歐美日。現代起亞自己已經認慫了，大家也不要爭。畢竟做企業的都不是慈善家，沒人會與利潤過不去，能賣的貴，為什麼不賣呢？當然是因為韓國車就算標價高了也賣不動，是徒勞，為了銷量還需要降價，進而造成品牌掉價很快很大的不良印象。

　　所以，舉個實例。既然很多人都已緊湊級為例，那我也選擇該級別幾輛代表車型（即全球戰略車型，而不是像朗逸那種特色產品）做對比，且均均為自動檔入門車型（因為廠商經常將手動乞丐版報價拉低，造成車型整體便宜的假象）。

　　對比上圖可以很明顯的看到，售價高7>福克斯>卡羅拉>朗動，在終端零售價上，哪怕是上市2年有餘的福克斯，價格依然高過剛剛上市的卡羅拉。雖然從配置上看，高7和福克斯多了ESP和日行燈，當這兩樣的成本差價絕對沒有售價體現的那麼多。也可以說，正是由於大眾和福特的品牌溢價水平更高，因此可以支撐起略高的配置。好，這就是四國汽車工業平均水平的基本體現。如果還不理解，請參考iPhone，當初4999就是手機的標杆，哪怕三星蓋世系列也賣過4999甚至更高，但是3個月後，iPhone還是4999，三星大約就只有4599了。

==================================分割線==================================

3. 不談論需求的，都是大流氓

　　日韓車的一大特點就是空間大，省油其實還是第二位的。對比起福克斯和高7，縱向空間一般是日韓系車型獲勝。這一點，就算是車黑也不會否定。所以，這就很自然的扯到了一個評價車型最為根源性的問題，即評價體系。而且體系本身，也會有很多質疑。比如，喜歡駕駛，對操控有要求的人，對動力，底盤，懸掛要求就高；僅僅只是城市代步的買菜車，要求的就是舒適，省油；如果家人人多，或者家人身材就比較高大，那麼空間才是首要考量。（這幾樣的前提都是價格相同）

　　SO, 假設有A、B、C三人，分別列出自己的評級體系，可能是這樣的：（我僅僅提供一種分類方式，僅供說明，其實考量項目還有很多，比如售後、品牌因素等）

　　可以明顯看到，需求不同，同樣兩款車型的評價就不會相同。這也是各大汽車網站在橫向對比評測之間的貓膩，哪怕單項客觀公正無比，僅僅在評價體系上做一些手腳，就可以把原本實力相當的車型拉開一個檔次。當然，這是個別網站才這麼掉節操，更多是由於評價緯度上有所欠缺，直接所導致的結果，就是評測分數與實際的銷量並不成正比。我印象最深的兩個例子是汽車X家做過的兩個橫評：排名第一的蒙迪歐致勝賣不過上一代雅閣，評價倒二的新RAV4銷量前三……（此處絕非黑X家，我是其忠實用戶）

==================================分割線==================================

4. 期待真正的NGO

　　只有真正獨立靠譜的第三方，也就是NGO的出現，才可能有可靠調查，理性分析，才獲得真實的汽車可靠性，這亦是題主問題核心，讓我們共同期待。隨附美國這幾年的調查結果：雖然總體仍然不行，但是已經努力進步，近幾年已達到行業平均水平，這也是我對韓國車的最終看法。　

如果進一步了解，你還會有驚喜發現！

長的都是一個模子刻出來的！

賣的挺貴的，沒覺得那好！

大眾專業拉皮30年！

斷軸、燒機油，名不副實！

一提起大眾就煩！

皮薄、開高速飄，不厚道！

愛國，堅決抵制日系！

配置低，價格高！

樣子怪怪的，沒法接受！

吸能量，毀了自己成全別人！

油耗高！

做工粗糙，小毛病多！

雙離合頓挫，技術水平不行！

太浪漫，太高冷！

保值率太低！

設計風格奇葩！

價格不夠厚道！

韓國人太自大了！

什麼都是韓國人發明的！

韓國車開出去沒面子，還不如國產！

質量也不咋滴！

以上隨意總結了一些各種主觀看法，歡迎繼續補充！

每一個人原因都會有所不同吧。我主要是因為韓國人在中國的倨傲！和他們的產品本身關係不大。雖然買了幾款韓國品牌體驗都不好但是不至於因此就不喜歡韓國品牌。

韓國人的文宣姿態在中國太高調。在一些非官方的文宣中總是用一些極端詞，比如「機皇，旗艦，宗師」。甚至出現一些侮辱和貶低競爭對手的辭彙比如「吊打，虐，甩幾條街，不夠提鞋的……」切不論你的產品是否真的如此，即使真是如此也不能如此高調和藐視別人。也許有人會說這些非官方的不是它們自己所為，但是Nokia和蘋果為什麼就幾乎沒有這樣第三方文章？

我每次看到這樣的文章就不舒服，我想任何人都不願意看到別人在自己面前擺出一副趾高氣昂的樣子。久而久之對韓國的品牌的好感度就降低了！

不喜歡韓國車還有一個重要原因就是，它們總是找韓國男星代言做廣告和站台。本人特別討厭那種化妝的男人，看到xx鎬，xx基，xx起的就反感。所以也就對韓國車就沒有什麼好感了！（因為梁朝偉代言和廣告曲《加州夢》我現在對邁銳寶一直有好感。這就是廣告的魅力。）

我的2012年的朗動，我弟弟2017年的帝豪GS