對於賽車，高轉速與多檔位哪個重要？

F1與場地房車賽都是幾檔的？那高轉速與多檔位哪個重要？

F1現在8個前進擋，一般touring car無論手動，沿用量產車方案(多為雙離合)還是改賽車專用序列式，一般都是6個前進擋。

轉速高低和擋位多寡不是哪個重要的問題，而是轉速夠高才能排出更多的擋來。

賽車不跟街車，比賽用的密齒波箱是沒有高速巡航擋一說的，大直道末端剎車點前掛著top gear轉速用不到紅線這場比賽就不用跑了。擋與擋之間落差本來就小，現在你讓我一台4000斷油的引擎配個9速波箱？3上4擋轉速就掉了200轉……大哥！換擋是要時間的！這是在跟圈速過不去！

順帶一說，也同樣是時間的原因，F1這種換擋耗時接近能忽略不計的多幾個擋沒所謂，但你一手動的也8個擋，就有點不精神了……

我認為一個好的賽車動力總成和輸出總成，首先應該考慮賽道這個使用環境（包括各種規則的限制）
第二，這個動力總成得有一個調教合適的變速箱齒比，這個齒比是根據賽道的各個彎道所要求的輸出設定的

關於符合使用超多檔位變速箱的條件，

我認為有幾點，這個動力總成輸出的出力點很短，比如說本田高轉小紅頭S2000，發動機出力點很靠後，在5000-8500轉發動機才有點馬力，6速手動變速箱得匹配好發動機，讓發動機的轉速盡量工作在最大出力區附近，因為這個轉速區，發動機有足夠的驅動力克服輪上的阻力加速，如果轉速跌出這個區域，輪上的阻力就快接近發動機輸出，你光聽見發動機叫，但是轉速攀升的很慢，有的時候車輪傳來的
阻力甚至能讓發動機熄火

必須使用高轉來換扭矩輸出的辦法，用非常接近的齒比來讓發動機工作在高輸出區，所以S2000的各個齒比非常接近，

所以如果想要高轉速輸出取向發動機跑的快，你要有一個符合引擎輸出曲線的齒比

但多檔位的變速箱還需要考慮兩個方面，動力銜接時間和變速箱可靠性

如果你變速箱換擋時間很長，動力中斷時間長，多檔位變速箱就是個累贅，在美國的直線加速比賽裡面多檔位的變速箱用的反而少，2AT，3AT反而很多，就是因為這些自動變速箱檔位少，動力空白區短，而且在液力變矩器的幫助下，雖然變速箱檔位少但變矩器能夠進行一些調節，反而比那些多檔位變速箱快

可靠性不用多說，變速箱卡擋，這種
除非你是塞納，舒馬赫這種快賽完的，其他情況下，如果開賽就壞了，基本上就退賽了，沒有比下去的必要了

還有一些賽車，他們的速度和使用環境不需要那麼多擋位，比如說漂移車，WRC，WTCC，納斯卡這種檔位數量要求都不高，更加簡單的操作和可靠性是更重要的