如何評價基特爾 2016 年轉會快步車隊，以及捷安特歐倍青車隊未來的走向？

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捷安特阿佩辛車隊送走了當家衝刺手馬塞爾·基特爾，未來捷安特車隊將如何從平路火車+平路衝刺車隊轉型？

2015的Giant-Alpecin有三件大事
1、Kittel一直聲稱生病比不了這個比不了那個
2、Degenkolb在春季古典賽強勢崛起，Vuelta也有勝場入賬
3、Tom Dumoulin在Vuelta的亮眼表現
三件事是連在一起的。
Kittel在2014年的頂級賽事刷勝場刷得飛起，但是他的弱點也很明顯，他和Cavendish類似，是只要有一點點坡度就沖不起來的純平路衝刺手。然而Cavendish的韌性誰都沒法忽視，早在Highroad時代他就能撐過Poggio的篩選，擠進集團衝刺的行列最後幹掉Haussler。在短暫轉會SKY，沒有兵力幫他帶沖的情況下，他仍然能靠自己的嗅覺和耐性拿到幾個衝刺單站。相比之下Kittel顯得太過嬌氣了，只要最後二十公里有個小山丘，終點衝刺就看不見他人了。儘管Giant-Alpecin的副將護航能力並不弱，但主將自己爆炸誰都沒辦法。
2015賽季他是真的生病？還是和隊里鬧矛盾？大巴車裡發生的事誰都不知道，我們只要知道結果：Kittel在15年沒什麼能看的戰績，而另外兩個車手比他耀眼得多。

Degenkolb最早是Kittel衝刺火車的重要一員，後來，在車隊發現很多時候Kittel根本撐不到最後1km的時候，Degenkolb被頂上去充當搶單站的Plan B。Degenkolb的衝刺尾速很明顯是比不過Kittel，甚至未必能強於Kristoff。去跟Cavendish、Greipel之類的對手剛正面他基本就GG了。但他的韌性非常強，別的純平路型衝刺手都被篩選掉的情況下，他的勝算就會變大。
但是GIANT車隊的衝刺前鋒始終是Kittel啊，無論什麼情況下，Degenkolb只能夠是衝刺方程式的Plan B，當不上老大。於是他另闢蹊徑去玩古典賽來證明自己價值了。2013-14賽季他就開始增加體重，跑重要的春季古典賽。14年Paris-Roubaix是因為Cancellara和Boonen兩尊大佛坐鎮領先集團，他沒什麼機會，15年佛都在家看直播，Degenkolb就沖贏了。

最後一個也最重要的人是Dumoulin。一直大家都覺得這是個TT手，沒想到這個濃眉大眼的還能爬坡？2015年最好看的大環賽是環西，Dumoulin是當之無愧的大腕主角。別說媒體車迷跌碎一地眼鏡了，Giant車隊自己都懵逼了呀——他們帶的人全都是為了給Degenkolb護航搶衝刺單站的，一幫子衝刺副將面對滔滔不絕的山路啞口無言。就這樣，Dumoulin完全無法從隊友那裡獲得任何支持，最終Stage 20時在其他車隊副將的連續衝擊下崩盤。你可以說雖敗猶榮，但事實上鼓吹Dumoulin的神奇表現，就是反過來抽Giant-Alpecin隊經理的臉……

作為一個綜合型衝刺手，Degenkolb對於衝刺火車的需求遠沒有Kittel大，而Dumoulin和Baguil這兩個有GC潛力的車手需要更多人來幫忙。因此Giant-Alpecin選擇放走Kittel，同時，把Degenkolb往古典賽大佬的方向培養，再增加更多爬坡型僚機，意在儘可能保持古典賽和丘陵衝刺單站競爭力的情況下，開始向GC型車隊轉變。

一切的開始就是源於盤爺的出走。盤爺畢竟年紀也開始大了，但是圈內地位擺在這裡，合同到期之後車隊給你個一年合同的話也太不給他面子了，給個多年合同，車隊經理也不那麼樂意，何況盤爺還帶著倫曉等等貼身副將，一留就是一伙人，得，那就走吧。去了庫北卡/達科車隊，自己依舊當老大，還叫回一幫老夥計，大家繼續一起玩耍，而且新車隊年輕，隊內大牌不多，和自己搶地位的人不會太多。反觀快步，快步隊內競爭太激烈了，重疊的人也太多，印象最深的就是這兩年的春季古典賽，突圍集團動不動就是2-3個快步車手......
那麼衝刺是個大頭，刷勝場好武器，想想早幾年belkin拿著一個Bos在環海南刷的飛起。。。那麼快步這種車隊，肯定也要一流衝刺手，那麼一流衝刺手有誰呢？盤爺，自己剛剛分手，大猩猩，（其實大猩猩年紀也有點了。。。），還有就是上賽季基本消失的基特爾，基特爾去年真是不順，那麼換個新環境說不定會好些呢？~那就收著offer去快步吧。
至於對於捷安特，其實早幾年還是一隻小車隊，什麼是小車隊，一方面就是年輕人多，另一方面是預算少。錢少可以省著花，車手不夠牛逼那就是硬傷了。但是你得宥勝場才能拿贊助啊，剛剛說過，衝刺刷勝場來得快，自己又有兩個衝刺手，德根和基特爾刷，不得不說這幾年捷安特贊助車隊獲得了超乎意料的宣傳彙報。尤其是地表最快的propel.....除了平路衝刺還有一些什麼類型的比賽呢？古典賽？有著快步那群流氓。。。還有天空那一群虎視眈眈的大車隊，山地賽段，山地賽段一般就兩種情況，作為環賽的一部分，那是主將們真刀真槍pk的時刻，小車隊一般也就是在裡面打打醬油，試問弗洛姆康塔多尼巴利一起全力搶一個山地賽段的時候，還有什麼其他車隊的事情嗎....再說山地火車也很貴啊.....所以前幾年捷安特車隊為了刷知名度，注意力大多放在了平路衝刺上.....然而這幾年貌似發生了一些了不起的事情：
1.迪木蘭！！！上述的比賽類型中其實我缺了一種，就是TT，這幾年不得不說托馬在TT上統治力是在下滑的，砍神也老了，維金斯貌似我覺得精力都不太在比賽上了，雖然還是一出手就拿冠軍衫的人。。。。但是迪木蘭的成長確實很顯著，最重要的是環西上證明了，他貌似不光TT好，感情山地賽段也能咬住？貌似讓我想到了一點弗洛姆和維金斯的樣子呢。。。。。。未來一片光明。
2.德根！！！德根讓我想到了一些布南的影子。古典賽上的衝刺手。足夠堅韌，也是機制的少年。去年拿下了兩個古典賽冠軍有一些出乎意料但又是意料之內，奪冠意味著一種蛻變，兩冠真是了得。。。。看好未來幾年古典賽領獎台上不時出現他的身影。
3.其他人，捷安特車隊我倒是真不熟悉，除了他們倆之外，巴吉爾等等這幾年成長也是令人側目。
總的來說，車隊在15年收穫了很多有分量的成果，也許車隊在明年要開始轉型了，開始角逐古典賽和環賽了（一周賽或多日賽我覺得可能性大一些）。但是古典賽需要一支隊伍輔助德根，環賽不用說，自然需要找一群副將，錢就那麼多，再養一群平路副將輔助基特爾，我覺得車隊可能覺得負擔太重。而且去年基特爾的傷病，老實說真不知道他還有多少統治力，也許去了快步繼續能有強大統治力，也可能傷病毀了一代頂級衝刺手，誰知道呢

轉會快步車隊應該是早做了打算。

由於盤爺需要保證奧運會，所以離開快步是意料之中，而走了一個盤爺快步省下來的預算需要買一個大牌火車頭，很明顯是基特爾。

2016賽季捷安特阿佩辛可能不會很快在大環賽上就有收穫，不過在一周賽中肯定會更加亮眼。前幾個賽季捷安特在一周賽中基本就是基特爾、德根，或者梅資格奇去搶搶單站。2016賽季基特爾的離開對車隊影響還是很大的，要想繼續在大環賽中保持曝光率，那就只能走總成績這條路了，可以說車隊也是硬著頭皮走。

至於基特爾2016賽季在快步車隊會怎麼樣？很難說，基特爾2015賽季基本沒出場，而快步車隊還有新興南美小將加利維亞，綠刃車隊的Ewan的表現也是越來越好越來越穩，基特爾真的是衝刺霸主嗎？還真不好說

現在在經過環迪拜和環阿曼後連續拉爆盤爺和一個賽段硬肛大猩猩目前只要是雞腿能夠參與的衝刺他就沒有輸過雞腿已經重新展現出了對衝刺的強悍統治力以及和新火車的比較圓潤的磨合相信他在盤爺轉會後能發揮出衝刺機器的真正實力
上面幾位的對於德根和蒂姆蘭的答案已經比較明確了但畢竟比較早在這一個月內除了環迪拜後各大衝刺手亮相還發生了許多事其中之一就是德根古典賽報銷德根去年砍下了車隊大半的勝場他的事故無疑會對今年的車隊造成巨大衝擊於是蒂姆蘭的壓力就會非常大所幸在最近的幾場陡坡衝刺中他雖然沒有摘得冠軍但也表現出了較好的競技狀態但對於他能否真正扛起衝擊大環賽前十甚至領獎台的大任還持觀望
話說回來今年他必定會備戰奧運
看來今年的捷安特若不有所取捨必定會落到低谷

看見問題手癢，簡單說一下
其他回答說這樣的情況是因為盤爺和快步分手，其實不然。
我認為原因在於：1.基特爾在15賽季表現很差。2.德根和迪穆蘭的表現很亮。
主集團中有關於基特爾失去了對於自行車熱情的說法，這個說法是否可靠不得而知。但是14賽季的主心骨基特爾，沒能在15賽季發揮作用，一定非常讓車隊失望。然而這個時候，德根和迪穆蘭的超級表現給了車隊很大的震驚，車隊高層明白了一個事實，車隊還有往其他方向發展的空間。於是他們在保證15賽季原有成績的基礎上，開始讓車隊轉型，向gc方向進軍。
這個問題說好說壞，很讓人糾結，可以看見，在現在的環澳上，捷安特車隊的3個重要人物都沒有出現，他們去幹嘛了呢？讓人浮想聯翩。車隊的決定究竟正確與否？還要在今年晚些時候才能出結果，我認為車隊經理心裡的石頭也在懸著，大家拭目以待吧。