山地車和公路車的車座為什麼比普通代步車的車座窄很多？騎的久了屁股會很疼

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首先糾正一下提問者所說的賽車其實應該是公路車。
我貼上三張《東京自行車少女》，主人公將自己代步車車座換成了看起來更加「專業」的車座，然後屁股就裂了。

這個故事很好地從體重分配上說明了為什麼山地車公路車車座為什麼可以做得比代步車更窄。
但以上僅僅是說明公路車窄座位為什麼不會讓人肛裂，但是沒有說明為什麼山地公路車的座位要設計成那個樣子。我再貼上自己車子的圖。
從左到右分別是山地車（車座是WTB PURE V）公路車（捷安特自己的）代步車（雅馬哈自己的）

很容易就能看出來，
從窄&<寬：公路車&<山地車&<代步車
從薄&<厚：公路車&<山地車&<代步車
從座鼻短&<長：公路車&<山地車&<=公路車

寬窄
公路車的騎行姿勢通過壓低上半身，儘可能地延長了股大肌、四頭肌、腓腸肌的發力行程，但是這樣的話就會造成大腿更加趨近於垂直，如果公路車的座位做得太寬的話，就會嚴重摩擦大腿根部內側（好血腥），直接影響運動成績。所以公路車座位必須做得比較窄。
山地車姿勢比公路車要更加直立，所以稍微寬一點並不會特別妨礙腿部運動。同時山地車的路況比公路車要差很多，寬一些的座位也更加舒適。
至於代步車，必須承擔全部體重，所以儘可能寬。而且代步車蹬到底的時候，大腿往往連45°都到不了，所以不需要特別考慮寬座妨礙運動的問題。

厚薄
公路車騎行姿勢很大一部分力量都分配到手臂上，用比較厚的坐墊並不會帶來太大的舒適性提升，同時公路車又非常需要輕量化，理所當然就在座位上開刀了。
除了騎行姿勢讓下班身比公路車姿勢收更多力以外，山地車同樣是因為路況糟糕，另外也不需要追求極致的重量，所以厚一些的座位是可以接受的。
代步車，整個體重都在上面了，就是為了你舒服，不僅厚，連彈簧都裝上了。

座鼻長短
這個是比較特殊的，首先要說一下自行車轉彎的姿勢。自行車轉彎時要內側腿抬高，外側腿踩死踏板（比如右轉要左腿踩踏板）。這樣車子主要的力量是被外側腿根部內側與車座接觸而頂住的，手臂可以輕鬆細緻地控制轉向的細節，過彎更加輕鬆安全。
代步車因為不需要高速以及爛路過彎，所以不需要那種用腿輔助的過彎技巧，就沒有必要做一個又長又直的鼻子（如果在坤車上裝一個長鼻子車座，上下車時很可能把裙子揭起來）
反骨來說，如果在山地車公路車上裝一個代步車這樣圓滾滾的車座，過彎時候大腿根本找不到地方靠，怎麼靠都會滑到一邊，相當危險。

大概就說這麼多，拋磚引玉。

坐墊寬度選擇是和閣下的坐骨位置相匹配的。即使同為競技坐墊，寬度也有挺大的不同。
而使用窄坐墊的原因最本質上還是源於競技。

以相對極端的公路車為例：

大家都知道自行車是把腿輸出的能量轉化為動能的工具，因此在假定功率恆定的情況下，損耗越小越有利。對大多數人來說，踩踏運動時膝蓋夾得緊一些，輸出效率更高一點，同時也會要求雙腳踩踏點越接近越好。附帶的好處則是可以減小曲柄槓桿形變帶來的能量損失。

採用公路標準姿勢，當大腿往下踩踏到底時，你的大腿根部不可避免的會和坐墊的後端產生碰撞摩擦，同樣也會消耗能量，所以你看到的幾乎所有自行車坐墊都是前尖後園的款式，競技類的前面更細長是為了更好輸出，後面更流線和窄是為了減少大腿和坐墊碰撞造成的無用功。

更厚的（彈簧，海面，硅膠）坐墊不被採納的原因同樣是因為這個，在人體踩踏做功的時候，厚且舒適的坐墊會形成彈簧效應。以上幾個原因會讓騎車人感受到「不好發力」。實際則是能量損耗加大，甚至會因為過度摩擦損害皮膚。

競技時會考慮風阻，重心前傾，手臂會負重，加上雙腿踩踏強度遠遠高過你端著騎一輛公主車的時候，臀部受力相對小很多，所以舒適性也能被接受，如果哪位達人公主車上換競技坐墊，我就真心佩服這個鐵屁股了。

附帶好處還有不少，比如更輕的重量，更小的風阻等等。職業選手在短途競技中使用的坐墊部位甚至不常是最寬厚的後部，而是中部（是否覺得鼠蹊一冷？）

@李志恆說的很專業。那就讓我這個不專業人士說說下切身感受。競賽坐墊所有的設計思想都是為了競賽。又硬又長又窄。比如一場比賽需要100KM+，需要全程發力，需要維持踏頻等等，當著一切結合起來的時候你就會發現那些買菜車的坐墊是如此的不中用。當然，第一次用競賽坐墊，硌得pp痛苦不堪，這需要練就鐵臀功。習慣後一切成自然。ps，還有騎行服。競賽的東西很多都是配套使用的。比如自鎖等。

寬了貌似也坐不到,人是趴在車上的,不是給你個板凳大屁股做下去...

坐墊是用來靠的不是用來坐的！

關於車座的問題,樓上已經解釋的很透徹了.而至於屁股疼的問題......
1 坐管高度和龍頭高度可能不對具體的可以找一下自行車的尺寸怎麼調之類的網站(個人常用fittinglab)
2 你沒穿騎行褲
3 每15到20分鐘更換坐點(就是挪!屁!股!)
4 做深蹲和橋吧.鍛煉背部臀部肌肉.肉厚點,就算騎蜘蛛坐墊也能撐得住(其實就是鐵屁功了啦)

車把和車座的高度決定了騎行的姿勢，城市車(代步車)一般車把高，車座低，這樣整個人的重量都壓在車座上，所以選擇大、厚、軟的車座。而公路車車把會低於車座，手臂會分擔很大身體壓力，同時為了發力和平衡控制，車座就會選擇小、薄、硬的。為了解決屁股的問題，首先確認自己要騎什麼車？然後確認騎行姿勢？

1.便於發力（更窄，對於大腿的活動阻礙更小）
2.空氣動力學（個人意見，形狀來說風阻看上去會更小）
3.美觀（個人審美，但我猜大部分人都會這麼想）
4.重量（可有可無的因素，但考慮到自行車界拼重量已成風，就列入吧）

新手一上來騎都會PP痛，騎一段時間習慣就好了。

窄坐墊發力腿不會被坐墊妨礙，方便快騎，坐在坐墊上應該用坐骨去受力，把會陰部位架空，這樣並不會很疼也不會還不舒服

說這麼多，我還是認為最主要的目的是為了減輕重量，要不誰放著硅膠坐墊不用，去坐碳板。

坐墊高度上去了，屁股就不疼了
參見最高票的姿勢分析
我一開始也是屁股疼，坐墊高度調整正確後，雙手支撐的重量多了些，就不疼了

沒有不舒服的坐墊只有不適合你的坐墊

公路車給你淑女車坐墊你騎久了會磨破大腿內側。。。

前傾的時候又細又硬的好發力，如果是像公主車那樣的姿勢，那會坐骨疼

學會掌握用腿和手臂分擔重量就會減輕很多。

這個設計上就不是為了舒適這個目的來設計的
就像為什麼跑車做的那麼低還做不了四個人啊這樣的問題一樣

所以不必糾結

雖然屁股痛，但是可以保護你的會陰
其次就是窄的不會磨大腿坐墊更輕量更適合發力
坐墊來說有錢就上閃電SPECIALIZED 平民的牌子PROLOGO也不錯