大眾途昂和普拉多的差距，只有上高速後才能表現出來嗎？

途昂和普拉多兩款車型差距，不一定要在高速上才能表示出來呀，在越野上也有明顯的差距，很簡單，因為兩個車型的偏重就非常的不同，途昂的定位是城市SUV，更偏重於公路性能。普拉多定位是硬派越野SUV，更偏重於越野性能。差距可大了，所以只有在需求上的適合。

兩款車型，都有拉低入門價格的低排量車型，普拉多的2.7L、途昂的2.0T，但在嚴格意義上，並不能代表這兩款車型的精髓。那隻挑更具代表性的普拉多3.5V6和途昂2.5Tv6來說。

外觀以及空間，更大尺寸的途昂在在乘坐舒適性和空間感上更出色，三排座椅都有很舒適的乘坐空間和感受。而普拉多為了應對越野對軸距和接近角離去角的需要，車內的縱向空間並不出色，一定程度的影響了乘坐舒適性。

內飾方面，定位為城市SUV的途昂更具豪華感，高科技配置也相對更豐富。而作為硬派越野的普拉多，更偏向於實用性，為了向越野需求妥協，便於在越野中操作，實體物理按鍵為主。

在動力表現上，3.5v6和2.5Tv6，雖然賬面數據相差不大，但普拉多的3.5V6得益於排量大的優勢，低扭表現會更好，配合穩定可靠的6at變速箱脫困、爬陡坡都會更有力。而途昂的2.5Tv6在動力儲備上更有優勢，在和濕式雙離合的配合下中後段的動力輸出會有更快的響應，使人更有信心。

底盤，這也是兩車在定位上和高速表現上比較大的區別。普拉多的非承載式底盤在抗扭的剛性表現上更強大，在越野上更有優勢，但離地間隙過高，在高速行駛時風阻係數變大，加之轉向在應付越野的調教虛位較大，高速駕駛感覺並不是太好，也就有飄的感覺了。而途昂的承載式車身結構，在乘坐上更有整體性，而且大眾的底盤調教對於操控感受會更好，離地不太高，在高速行駛上的駕駛感受會更穩。所以如果單要拿高速表現來說的話，那途昂肯定會比普拉多更出色。

綜上所述，兩車之間並沒有絕對的誰比誰更好，只能考慮自己的需求，如果是越野愛好者，普拉多更適合，如果只是日常家用需求，那途昂的舒適性會更出色！

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普拉多上高速表現的非常好，車子開到120非常的穩，而且過顛簸路段的時候，減震表現的非常出色，3.5排量 百公里加速 只需要8秒左右，這個龐然大物的表現真的很好

而大眾途昂上高速後，開120有點發飄，加速也非常的緩慢，畢竟這麼大的車，排量才2.0T，有一種小馬拉大車的感覺，而且操縱感覺不是太好，風噪很大，大眾的底盤會帶給你感覺軟綿綿輕飄飄的感覺。而普拉多感覺非常的厚重，而且日系車用料我們都知道，高與大眾

雖然兩車看起來是個頭差不多的SUV，但是從車體結構上講，卻有著相當大的區別。途昂雖然在體型上不比大眾的旗艦SUV——途銳小多少，但是這款車確是大眾MQB平台的產物，MQB平台和途銳所處的MLB平台都有著本質的差別，最大的差別當然就是後者採用了縱置發動機。

大眾途銳之所以擁有比較強大的越野性能，和奧迪quattro四輪驅動系統（A3、TT、Q3等橫置發動機的四驅車型除外）所採用的Torson「托森」中央差速器有很大的關係。

而出自MQB平台車型（包括奧迪橫置發動機的車型）的四輪驅動系統，採用的則是Heldex（瀚德）多片離合器式中央差速器，雖然已經發展到了第五代，但是這種系統和越野仍然沒有太大的關係。

雖然途昂和途銳都採用著承載式車體結構，但是途昂的公路行駛性能明顯強於越野。相比之下，普拉多的公路性能肯定是要弱於途銳的，和動力強大的途昂2.5T版本應該也是沒法比的。但是普拉多依然保持著簡單、可靠的非承載式車體結構，雖然從普拉多（90）那一代開始，前懸架已經改成了獨立式，越野能力已經大大降低。可是在如今的SUV中，這款車仍然可以算做「越野車」。

非承載式車體結構落後是肯定的，首先乘坐舒適性就很差，和一般的皮卡沒有本質上的差別。前懸架是獨立的雙叉臂式，可後懸架卻是老掉牙的「非獨立硬軸五連桿式」，這樣的前後搭配跑高速公路應該不會比牧馬人好到哪裡去！但是騎著一輛公路自行車去越野會怎樣呢？普拉多的用武之地顯然不在公路上，就像公路自行車比賽沒人會騎一輛越野自行車一樣。

而最新款普拉多從全時四驅改成分時四驅，目的只是為了減少油耗，畢竟可以用來越野的路還是遠遠少於公路。而越野性能的高低和分時四驅是無關的，以越野為第一招牌的牧馬人也是分時式四驅，而且還是通過分動箱切換桿手動切換的。所以說途昂跑高速公路一定是穩勝的，但是越野就不好說了！

本人3.5普拉多車主，試駕過途昂。空間方面，途昂要大一些，第三排不會太局促。然而前兩排表現都是一樣的。用料方面，途昂顯然厚道的多。底盤普拉多紮實，120碼行駛感更穩重。隔音兩車均不值得表揚。耐久性不用多說，普拉多完勝，吃粗糧干累活。根據題主的問題，答：無論上高速與否，普拉多優勢明顯。四缸途昂請對比2700，V6對比3500。不要無腦噴，騎自行車的請不要意淫。沒有實踐過就不要評價！謝邀

不用上高速，在哪裡都能看的出來。

途昂不僅僅是提供給用戶一部通勤工具，它還是情懷和氣度。

VW標誌配上魁梧的車身，營造出的檔次感和高級感已經讓所有人見到的人傾慕！雖然低調內斂但是難掩鋒芒，壯碩的軀殼透著奢華的氣度！格局和調性已在同門的途銳和Q7之上！

巔峰力量，盡情縱橫馳聘。

廣闊胸襟，包容天下！

科技創見，屹立潮流之巔！

成功為成功者駕馭！

從原理上這倆車就不一樣，

大眾途昂是城市suv，普拉多事硬派越野。

普拉多帶大梁，大眾途昂是承載式車身。

途昂內飾更豪華現代，空間也大。普拉多內飾偏傳統老氣，空間沒有途昂大。

途昂動力更足一些，普拉多要買排量大一些的，2.7的普拉多也就在城裡開開一點兒勁兒也沒有。

不說廢話，只說重點！可靠怎麼說呢？途昂雖然出了沒有多久但質量肯定不錯可靠性可以說是差不多的，動力方面普拉多是不如途昂的，不說什麼低速扭矩多大這都是借口！普拉多的2.7排量參數是有目共睹的那動力和貨車沒什麼區別，太差勁了，3.5的還好，在動力方面途昂完勝，配置方面普拉多也是不怎麼樣（日系的習慣）空間方面不需要我說，高速行駛感途昂幾乎不飄，霸道接近130就不穩定了比較飄！這兩個車就是沒事想越野的就霸道！幾乎不越野的就選擇途昂

普拉多上高速表現的非常好，車子開到120非常的穩，而且過顛簸路段的時候，減震表現的非常出色，3.5排量 百公里加速 只需要8秒左右

而大眾途昂上高速後，開120有點發飄，加速也非常的緩慢，畢竟這麼大的車，排量才2.0T，有一種小馬拉大車的感覺，而且操縱感覺不是太好，風噪很大，大眾的底盤會帶給你感覺軟綿綿輕飄飄的感覺。

不只是高速，越野也能體現出來，途昂的越野能力實在是太差了，只是一太普通的城市SUV,.而普拉多的越野性就不說了，跑川藏的都是普拉多。另外，途昂的動力實在是肉，但空間足夠大！