雷克薩斯的車這麼神，為何在國內能見度不高？

雷克薩斯在華銷售的目標，每年只增長10%，2016年目標為10萬台銷量，這個數字在10月份的時候就已經完成。而2017年銷售目標是11萬台，這個目標也在10月份就已完成。所以雷克薩斯全系都不降價，沒優惠，確實是神車。

雷克薩斯品牌知名度並不算高，僅僅在一線城市被人所熟知，二線及以下城市知之甚少，所以如果你說你在身邊沒見過這個品牌的車，只能說明你所在城市比較那啥。

此外，雷克薩斯在華經銷店也比較少。賓士寶馬奧迪動輒就900家經銷店，而雷克薩斯經銷店全國只有214家，不到BBA的四分之一，鋪設的渠道基本上都在經濟發達地區，所以你看不到。

換句話說，如果雷克薩斯的經銷店鋪設數量跟BBA相同的話，它的銷量至少乘以四倍，那麼它的銷量應該在44萬以上，是不是跟BBA差不多了？別忘了，這還都是進口車，不是國產車。

如上述所說，雷克薩斯的市場保有量就是這麼多，所以大街上看到一次也確實很少。另一方面，地域特質跟品牌偏好度也會有些關係。雖然廣東地區以日系車為主，但雷克薩斯並不會很多，一方面，本田、豐田、日產都在廣州生產，地緣優勢並不在雷克薩斯身上。

此外，由於處於沿海貿易區，平行進口車在廣東地區更加有市場，這個時候，正規渠道的雷克薩斯也就會相應減少。目前，雷克薩斯銷售公司總部在北京，因此在北京地區雷克薩斯的銷量首屈一指。

雷克薩斯神車神在哪兒

說雷克薩斯是神車，到底神在哪兒呢，第一大神就是堅決不國產。很多車迷都在納悶雷克薩斯為何不國產，是不是歧視中國消費者。哈，這是因為在中國國產的車都跟原裝進口的車相去甚遠。

由於中國汽車市場的競爭環境迅猛變得極其惡劣，而各大汽車品牌又都想搶佔市場，導致汽車利潤急劇下降。國產車「以次充好」的配件商潛規則就瀰漫開來，所以你會覺得如今的合資車品質，有的還不如國產車好，而雷克薩斯的核心利益點就是品質，它怎麼敢國產呢。

雷克薩斯的神奇在於它不急不躁，品質確實全球第一，買這款車的人相對來說會更低調一些，但卻注重品質。應該說雷克薩斯車型沒有啥特別大膽的設計，以及超豪華的配置，但無論哪個級別的雷克薩斯車主，你都不能小看。

我們在路上很少見到雷克薩斯大概有這樣幾個原因:

1、國人情結。

由於釣魚島事件、由於日本的虎狼之心、由於日本人從來就看不起我們中國人，所以假設在十個想買車的人中，至少有三個人會說我堅決不買日系車。對於13億的中國人口來說，這三個人的數字實際是很龐大的。由於上述這些原因，不僅是雷克薩斯，其他日系品牌都受到很大影響。否則，豐田，本田在中國不會敗給大眾。

2、沒有國產。

沒有國產對所有的外資品牌，影響都是巨大的，比如斯巴魯等。因為同一款型的車，本土生產的要比進口的便宜很多，誰願意花那傻逼錢。

3、中國人的買車習慣。

我們的買車習慣是，正像葛優說的進飯館:那兒人多去那兒。我們買車時一般都會看看周圍人開什麼車，向他們打聽，然後就也會決定買這款車。周圍開這車的人很少，我為什麼要吃螃蟹。中國車市的顯著特點是:賣的好的車越賣越好越火爆，賣的不好的車越賣銷量越下降，鈴木，三菱，馬自達，斯巴魯都是這種下場。

願所有的日系品牌都走到鈴木，三菱，馬自達，斯巴魯，雷克薩斯的下場，這樣我們的國產車就可以大有作為了。

首先你說的能見度不高應該是特定地區，不能泛指全國，還是有些人很喜歡這車的。

至於你說的雷克薩斯跟賓利、勞斯萊斯比那只是日本人自己意淫。都不要說跟賓利比，就是跟賓士寶馬甚至奧迪比從品牌價值上它也不是一個檔次。別不服氣，你看看有多少國家領導人的座駕是賓士，你又見過哪國總統坐雷克薩斯？

馮小剛一電影「大腕」中李成儒有一句經典台詞:「鄰居們不是開寶馬就是賓士，你要開一日本車你都不好意思跟人打招呼」。這就是日本車在人們心目中的地位，多年前如此，現在依然如此，不光在中國如此外國也如此，包括日本。

說這麼多我並不是說這車不好，相反，我覺得這車質量上比BBA 都要好，維修保養也都相對便宜，但品牌價值和產品質量是兩碼事，這一點雷克薩斯恐怕永遠沒有翻身的機會。

還有這車的名字不好，以前叫「凌志」，多好的名字！聽起來既霸氣又有檔次，也不知道TM日本人怎麼想的直接音譯成了這麼個破名字，「雷克薩斯」沒有任何中文意義只是個譯音，遠不如「凌志」有內涵。還有豐田佳美改叫凱美瑞，華冠改名叫卡羅拉，霸道改叫普拉多，最扯淡的是陸巡改叫蘭德酷路澤，這尼瑪好聽嗎？好記嗎？

總之，豐田全系車型拋棄中文名稱改用譯音我覺得是一種腦子進水的選擇，其中最失敗就是雷克薩斯，因為豐田品牌下的車好歹改的是車的名字（豐田凱美瑞，豐田卡羅拉，豐田普拉多……）而雷克薩斯改的是品牌的名稱，這就好比是把豐田改名叫「偷油塔」，之前「凌志」積累的品牌價值至少折損一半。

綜上，再回到你的問題，雷克薩斯能見度不高也不奇怪。

雷克薩斯最近這幾年確實在國內的熱度下降下來了，很多人都深表疑惑，其一直有推出全新車型，而且價格依舊保持著比BBA低一些的競爭優勢，但市場上的表現卻是在走下坡路，原因豆哥簡單分析一下：

1、 競爭對手層出不窮。中國車市這塊大蛋糕已經不再像十年前就是那幾家豪華車企畫地為牢，越來越多的原本不肯來國內的車型都慢慢湧進來，利益為先，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹這些車型相繼大舉入侵，無論是對國別的認知，還是對車型配置的理解，慢慢都淡化了雷克薩斯的影響力，高不過BBA，低不如英菲尼迪，因此現處於較為尷尬的局面。

2、 並未國產化導致價格上無明顯優勢。雖說很多朋友都在吐槽捷豹路虎，但其在奇瑞國產化之後確實有著不錯的成效，銷量伴隨著輿論壓力熬出頭了，而看到英菲尼迪在東風國產化之後，曾一度成就銷量最好的Q50L豪華車型。其中車價和零配件維修方便這些都體現出一定的優勢。

3、 設計風格與國人審美有些相悖。國人的骨子裡還是偏向硬派中庸的設計風格，而作為該類車型的主要消費群體，男性消費者更願意選擇造型更有天然吸引力，而最近這兩年雷克薩斯的設計可謂是劍走偏鋒，越來越浮誇，很多新出的車型都讓很多企業商務人士望而卻步，畢竟並不是所有的人都特別喜歡張揚高調的跑車外觀。

可見，雷克薩斯從內到外都存在著一些與現狀不一致的問題，導致如今的不溫不火的狀態。豆哥認為，針對以上這三點，雷克薩斯無非是改進外觀、降價或者國產化，要不然雷克薩斯可能還要持續低迷。

能見度不高是因為你所在的城市經濟水平不高，我這五線小縣城 全國百強縣，還沒雷4s 雷的保有量跟賓士有一拼 低於奧迪寶馬 至少每次上下班都能見到至少三輛，僅僅十分鐘車程 另外 本人也是雷車主

島內有錢群體又不買薄削減料日系的。這些個充值日吹水軍 偏向性，誤導性，水平次，大力整治它們非正當競爭的勾當。窮中下底層的低能群體口袋羞澀，容易被同樣窮中下底層的 糞嚷日吹水軍忽悠，跟風使用黑心的減料薄削日韓黑心車，有經濟實力誰誰誰不棄掉減料薄削車買賓士寶馬，包括島內銀座富豪區。每天吃幾磅 躬匠神戶造假材料的 日吹水軍立即噴糞嚷叫，它們不懂車？

神車，在國內，都是土豪玩的。土豪本身就不常與眾人一同上路，人們自然很少見到。

就是土豪偶爾駕著神車，出現在眾人的隊伍里，但是茫茫車流，擁堵不堪，個個人在上班和下班的路上心急如焚，誰還有心思去注意別人的車呢？