國內首起網約車併購計程車案例，主角卻不是滴滴，為什麼滴滴不併購計程車公司？

滴滴涵蓋了多項業務，計程車、專車、快車、順風車、大巴和代駕等。其中計程車事業部雖然涵蓋了市面上近80%的計程車業務，中國計程車市場比較穩定，這一塊業務不是滴滴主要去發展的。

滴滴本質上是O2O網約車平台，順應互聯網出行的時代，早些年，打車非常麻煩，路邊招停等待時間過長，效率低下。滴滴的出現改變了這一現實，線上與線下打通，通過網路即可完成下單和支付，方便快捷。

還有一個特色是滴滴的C2C模式，計程車統一由公司經營管理，有一套規章標準。滴滴司機開自己的車，全職兼職自己可以決定，極大地提高了車的利用效率。

滴滴本質是和計程車搶市場的。滴滴有計程車事業部，但不是重點發展的。

斑馬快跑是B2C的模式。斑馬是一家武漢本土企業，名字來源於武漢方言「個斑馬滴，快跑！」。起初創始人李佳看到路邊有一些空閑的貨車沒有找到僱主，萌生了「網約貨車」的想法，但很快錢就燒完了，巨額的補貼讓斑馬不能再進行這種模式。

斑馬迎合政府的環保政策號召，以節能減排的新能源汽車替代傳統燃油車，將斑馬快跑打造成新能源綠色通行平台。

不再做貨車，綜合巴士、商務車、乘用車三種車型全產業鏈形態。同時看中了B2C網約車的市場，C2C的模式出現了一系列安全問題，且國家對網約車牌照管控加嚴，B2C的模式更有優勢。

斑馬紋的獨特標識，成為了斑馬快跑的獨家優勢。

由此看來，收購計程車公司對於滴滴來說無所謂，滴滴不靠計程車。對於斑馬而言，計程車會成為它的下一個優勢。

雙方模式和打法還有定位都不同，主角不是滴滴很正常，是的話就奇了怪了。

現在的滴滴已經成O2O網約車的巨頭，對於他現在最大的需求是加速擴大海外市場重構業務線，在當年與快的合併後，滴滴就佔據了整個網約車市場。

「我們在今年4月完成了6.5億元融資之後，接觸了國內外200多家投資機構。投資機構里有許多對出行行業理解很深的人，我們討論後覺得，滴滴、首汽、神州這樣的企業太大了，直接與之競爭必死無疑。併購的打法對於我們來說反而是一種出路。」徐戈告訴藍鯨TMT記者。

他表示，「也正是因為滴滴是一個巨人，轉身比較慢，才給我們這些剛創業不久的中小企業創造了新的機會」。

滴滴作為平台型企業，B2B,對應的是計程車司機，斑馬等企業顯然是B2C。對應的用戶全體不同，模式打法也不盡相同。

12月10日，斑馬快跑併購武漢聖龍汽車出租公司，完成國內首起網約車平台併購傳統計程車的案例，此次併購完成後，斑馬快跑將持有聖龍汽車共 51% 的股權，同時後者旗下的 254 輛計程車將全部接入網約車平台中進行統一管理。意料之中，主角不會是滴滴。

雙方定位和布局都不同，自然走的路也不會一樣。先來看看新銳選手斑馬快跑為什麼可以第一個吃到「螃蟹」呢？首先，滴滴目前已經是「巨人」，首汽和神州實力也不差，斑馬快跑迎頭直上必死無疑，所以副總裁徐戈表示：併購的打法也許是另一條出路。2017年4月，斑馬快跑完成了6.5億元的融資，並且目前已經規划了兩期併購計劃，第一期預計將收錄包括聖龍計程車在內總計 1000 台計程車到平台旗下，第二期預計將再收錄 3000 台計程車，但具體時間不方便透露。

再來說滴滴，作為主宰網約車的老大，為什麼沒有率先出手呢？從實際行動上來看，滴滴近些年來雖然沒有併購計程車的案例，此前先後收購快的打車和Uber中國，幾乎參與和推進了網約車計程車融合的全部進程。因其主要的定位是網約車平台，所以方向和斑馬會有本質的不同。滴滴沒有直接參与到計程車平台日常的經營管理之中，而是在2016年開發出網約車SAAS運營管理系統「穀雨」，通過收集司機平時的運營數據為租賃公司提供管理上的幫助。但不可否認的是，除了自身內部矛盾之外，兩個行業之間也存在排斥的「阻力」，通過合併打造融合的新興業態，道阻且長。

　　全國首例網約車併購計程車的案例，主角是斑馬快跑卻不是滴滴，原因是多方面的。從定位上來說，滴滴的定位是出行平台，與計程車公司的業務有一定的重合。再看斑馬快跑，定位不僅僅是出行，還有針對企業的貨運業務。相比而言，斑馬快跑的業務更廣泛，與計程車公司的業務是互補。

　　查閱公司資料不難得知，斑馬快跑以手機APP為平台，以斑馬車為載體，以斑馬紋為最具辨識度的品牌標識，提供巴士+商用車+乘用車全產業鏈通行服務。作為一家2015年成立的出行類企業，一年後斑馬快跑成功的切入了武漢的巴士出行，這是滴滴難以做到的。

　　客觀地說，斑馬快跑同樣是定位出行的互聯網平台，結果卻切入到了公共出行領域，這是其運營能力的一種體現。當然了，這也是斑馬快跑會收購一家計程車公司的核心競爭力。在成功的切入城市巴士市場後，斑馬快跑收購一家計程車公司實現業務擴張也是必然。

　　收購計程車公司後，斑馬快跑的目標是服務具有專車出行需求的個人。斑馬巴士，則是服務具有集體出行需求的企業或個人。與滴滴平台相比，斑馬快跑的目標更接地氣一些。一針見血地說，國內網約車行業併購計程車第一案之所以不是行業龍頭滴滴，而是斑馬快跑，是因為滴滴貪婪逐利的理念。

　　從成立那天開始，滴滴號稱要用互聯網這個先進的平台，解決人們的出行難題。為了成為行業龍頭，滴滴瘋狂燒錢補貼用戶和司機，一味野蠻的擴張之後，很多城市交通壓力暴增。顯然，滴滴的擴張並沒有考慮到市場需求和用戶體驗，而是為了自己的商業利益擴張。最後，政府開始叫停滴滴的擴張。再看斑馬快跑，解決了城市的交通壓力，而不是一味用數量取勝。

　　所以說，斑馬快跑成為國內網約車併購計程車的第一案，就是因為這家平台是按照市場需求進行擴張，而不是為了自己的利益去擴張。

現在的裝潢公司接單，在包給項目經理，項目經理在包給工人，公司給項目經理都是狗屎價格，項目經理為了利益最大化，在包清工給工人，什麼材料啊，乳膠漆，，膩子粉，木工吊頂用的木方，都是用料最低話，不按他的做法做，就扣錢??你說你的乳膠漆，怎麼不掉粉，最多保一年多點，開裂木工吊頂龍架放少了，我們也沒辦法，水電，給你反覆布線，一個插座有必要單獨鏈接電箱總控嗎，油漆木工材料他們都是跟廠里批量定做的，為了利益最大化，膩子粉，廠里配比的膠成分少的可憐。乳膠漆什麼好的，都是包裝是牌子，其實都是廠里定做最次的，工人都不敢用力粉刷，因為不勞會掉！包清工，不是我們不想做好，是你們寧願拿錢，養那些吃閑飯不幹活的人，管著真正為你裝修美好家園的人，還拿不到錢，你們可以隨便問問你家邊專修的工人師傅，你們提前交錢，我們工人卻到年底，所以為了生存，我們就只有讓你們表面看著好，其實是豆腐渣工程我們乾的狗一樣，拿著最低的工資，誰願意做好質量還有裝潢公司一家不給你拖個幾個月是不會放手給你完工，

編輯

滴滴只能在一線二線城市賺到傭金，雖然中國城市星羅棋布，但其在全國只有不超過10個城市的盈利點，每天營業額不足千萬，滴滴每個月發工資應該在2億左右，加上滴滴運營成本，滴滴幾乎不賺錢，故劉青轉戰外賣。而騰訊王者榮耀每天坐收幾個億。其他城市可以說是負增長。前段時間滴滴爭奪深圳計程車，就是最好的證明，說明作為滴滴戰略高地的深圳不得被新人爭奪。現在的滴滴幾乎就是死撐企業，徒有其表，外強中乾，盈利不足，聲名狼藉，司乘俱罵，天怒人怨，德不配位，必有災難。現在等著大佬收購他了。他怎麼有能力去收購別人。