高速公路為什麼不用鋼筋混凝土做路面？

這個問題問得有問題，因為很多高速公路都是用混凝土路面。

混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。

但在國內，混凝土路面並不耐用，主要原因是，首先國內築路質量普遍不佳，偷工減料普遍，施工周期太短，國外高速公路施工，路基都會經歷十年以上的自然沉降，所以路的質量非常高；再就是國內超載嚴重，路面混凝土板塊經常被壓裂壓斷，所以混凝土路面遠低於設計壽命早期失效。

混凝土路面維修比瀝青路面維修麻煩很多，因此，混凝土路面的耐用和維護工作量小在國內不僅不是優勢，反而成為劣勢。

相反，瀝青路面雖然維護工作量大，但瀝青路面平整、彈性好，沒有接縫，行駛舒適，瀝青凝固時間比混凝土短得多，維護時間短，反而通行效率更高。

看了很多回答，都是答非所問！

高速公路之所以很少用甚至不用鋼筋混凝土路面，主要原因一是施工時需要先鋪設鋼筋網，工藝複雜，難以使用攤鋪機組織機械化施工，人工工作量大，人工施工質量難以保證，表面平整度差，工期長；二是鋼筋混凝土造價高，不如採用鋼纖維混凝土或瀝青混凝土；三是無論鋼筋混凝土或鋼纖維混凝土或普通水泥混凝土，都存在工期長（當然鋼筋混凝土更是特別長），平整度差，噪音大，養護維修難，行車舒適度差的缺點，而瀝青混凝土工期短，平整度好，行車舒適，噪音小，不易揚塵，養護維修方便，雖然造價比普通水泥混凝土高，但還是比鋼筋混凝土路面低。

再次謝邀！個人只是個交通參與者，並不是高速公路的施工員。據我見到的高速公路一般都是瀝青路面，也有一錢部分隧道因為涉及消防安全問題採用鋼混結構。

1鋼筋混凝土路面車輛行駛上去更能感覺出車輛顛簸不平，摩擦力和輪胎附著力差，出現坑槽後修復簡單但是容易容易再次損壞，雖說不易壞剛性強度大，但是罩面修復施工難度也大，修復時間長，而且鋼筋混凝土不可再生。

2瀝青路面，車輛行駛起來感覺更平穩，（這個從山西運煤大車途徑河北的大車最熟悉，省界兩省共同管理的隧道，山西路面是瀝青路面特別平穩，但是河北隧道照明好。）輪胎附著抓地力和摩擦力要好，但是新罩面後路面摩擦太大胎噪特別大，相信常跑高速的人會有感覺。相比較混凝土路面那些缺點都是它的優點，但是外瀝青路面罩面鋪裝機器比較麻煩，而且能裝瀝青的罐車少，鋪路時候太燙工人施工會比較難受。

工作中見到的總結了一下，往有用。

同段同等級的路面。採用混凝土路面能用四五十年不會有大的修理。而採用瀝青路面，三年就必須大修一回。 從造價和使用年限來說，混凝土路優點很大。但高速路為什麼不用？最關鍵的是修路的領導急功近利，想要立馬見成效，任內能完成任務，好顯擺顯擺而已。很多瀝青路面，基本一年一小修，三年一大修。 如果用混凝土路面，待四五十年後，混凝土磨損較大，也可以在混凝土路面上再鋪設瀝青，那樣的話，瀝青路面會更牢固。

看了前面一些回答，多數是說混凝土路面和瀝青路面對比，其實題主問的是為什麼不用鋼筋混凝土路面。然後講的是社會的原因。有些不對題呀。

其實是很簡單原因，從專業技術上講很簡單，首先糾正一下高速路面其實有用鋼筋混凝土的，只是從造價來說有些路基通過處理是不需要加鋼筋就能滿足質量要求，所以不用鋼筋混凝土。有些路基在採用技術處理的費用高過加鋼筋時就可以採用鋼筋混凝土。

大多數用瀝青路面主要是前面回答提到的，車輛行駛時的噪音問題，和行駛時的舒適問題。

現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工設備呢？一台攤鋪機幾百萬，起碼三台雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一台刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴洒油車，洒水車！不是一般施工單位可以擁有的！

首先，講價錢，一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴和好一點！然後在路基一定的情況下，因為無論瀝青路面還是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因為是剛性的路面，沉降對它的破壞最大！如果以前是魚塘的，還要換填硬質的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出來，填上砂石。如果地基還是太軟就要打旋噴樁了，等等，地基一定之後，基本上是瀝青路面比水泥路面貴了！鄉間道路，普遍鋪水泥，因為路基不會太好，就是偏軟，會有沉降現象。而為了省錢肯定不會做水穩層，瀝青沒水穩層就完蛋了，一下雨，水滲透到泥土裡面，車再一壓，整個瀝青都開裂，然後就碎散開。水泥層也會裂，但因為是剛性的，所以水泥板塊還有，就不會散開，而且水泥層防滲水。

地基定下來後，鋪瀝青就是花的就是-錢！鋪水泥花的就是時間-養護！我就說瀝青的，路基上面要鋪水穩層，我們一般叫說的石粉層-按設計的配合比用一定比例的小碎石和石頭磨成的粉混合一定的水泥。這層主要是吸水穩定減震緩衝用！有施工單位偷工減料的就用大部分的土來做，這效果就很差了。水穩層抽芯的時候是要求抽一個完整的芯樣出來，如果水泥少了，抽芯機轉下去根本抽不起來的！而且高速公路施工要求是用石粉攪拌站拌和，用攤鋪機攤鋪，壓路機壓。如果為了省錢用挖機拌和挖機攤鋪，那就完蛋了！

水穩層弄好了，灑上乳化瀝青油，作為粘層，有些要求鋪土工布，有些要求鋪瀝青格柵，但都是為了增加和瀝青層的粘合度！然後就是先鋪一段五十米左右長，8厘米左右厚的試驗段，先檢驗看看效果如何，主要是看彎沉，壓實度，構造深度，滲水如何，都有國家規範的！沒問題了，就可以整段鋪完第一層了，因為一般都是三層，第一層8厘米左右，第二層一般6厘米左右，看設計要求，第三層叫面層，一般4厘米！反正每一層都要先鋪試驗段，檢測，過關，整段鋪，整段檢測，過關再下一層循環！最後面層交工驗收要求壓實度，構造深度，灣沉，平整度，摩擦係數，車撤，等都符合規範了，才能通過驗收！沒通過怎麼辦？嚴格一點就用刨機，那段不行就刨掉重鋪！不嚴格的方法就多啦，你懂的！

測彎沉ing

瀝青路面想符合以上檢測要求，施工就很重要了，例如瀝青配合比調得好不好，瀝青料出站溫度和到場攤鋪溫度控制得怎麼樣

這時攤鋪機是推著車走，一邊走一邊倒料一邊拌和一邊鋪，分速3米！而且攤鋪出來的路面要用紅外線溫度計測溫！雨天絕對不能施工，因為瀝青攤鋪溫度要求是150以上的，雨淋了就完蛋了，所以以後再路上看到有人下雨天鋪瀝青，基本上是豆腐渣工程了！溫度對瀝青攤鋪影響太大了！

三台以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，走快了瀝青料就不夠密度不夠均勻。還有很多細節要求，反正技術含量一個字-高！

剛鋪好的瀝青路面，等瀝青冷卻後就可以行車了！

總得來說趨勢是瀝青了，因為雖然造價高，但是施工快速，一天兩三公里是沒問題，瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車性能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！而且瀝青修補快速，小洞小坑用做好一袋袋的冷瀝青料直接填上去壓～一下就可以，路面上見到不同顏色一小塊塊就是這些了，一個坑幾分鐘搞定，如果是水泥路面小坑也是用這種冷料補！但肯定都不耐用！如果大片的，就要先刨掉一片，然後看看那裡有瀝青攪拌站正開工的，就去拉一些鋪上，只要有材料，修補都是很快的，而且瀝青鋪完後，等路面剛鋪的瀝青冷卻後，就可以跑車了！水泥路面就完蛋了，光養護都要多少天啊？

最後講一下我國的設計標準都有點變態，因為拿到國際上都超標的，因為要預計到承包單位偷工減料，而且會超標使用，就是超載了！就拿瀝青路面彎沉這個檢測標準來算，檢測是拿一台後單軸的渣土車（東風天錦這種車），裝上十噸沙來測！問題是現在路面上跑的這種規格的車，如果是裝砂石，一般都裝二十噸以上啊( ￣ ▽￣)o╭╯☆#╰( ￣﹏￣)╯

我們鋪瀝青時那些拉瀝青料的後雙軸車，就是後八輪，起碼拉四十噸以上啊！成倍以上的超載啊！還有那些後雙軸的水泥攪拌車，人家香港只用五方的小水泥罐，我們多少方？最起碼九方，一般是十二方，但有時能拉十三方的混凝土，多可怕 (?ó﹏ò?)，這是一個惡性循環！

先講這麼多吧！手機碼字真累，最最後，我在公路一級市政一級的公司上班，主要是鋪瀝青！有講錯的同行不要笑～(￣▽￣～)~

我實在沒有這方面的建解，答出來可能引起眾多友友們的譏笑，但我所見所聞也可以說明一些問題，我們農村鄉下一般都是混凝土路面，不過裡面沒有鋼筋，夏天遇到太陽的熾熱就發生膨脹，路面蹦起老高，有時爆裂起來形成大小不同的坑，給交通事故造成隱患，我想這就是高速公路不用鋼筋混凝土埔路面的主要原因吧。

只要地基做的夠好，按國際標準，按國際標準，按國際標準，重要的事情說一萬遍。我就不相信鋼筋混凝土路面鋪上一米深它還會開裂，一米還開裂，我就鋪上兩米深鋼筋混凝土！再不行鋪五米深！然後可以在表面鋪設一層瀝青，車子開上去又舒服，又平穩，關鍵質量又好！可以用上一百年，一千年都不會壞，質量更不用說，杠杠滴！

以前，瀝青配料水平低，夏季軟化嚴重，耐用性差，不如混凝土路面。現在，技術早已大大發展，前面存在的問題早已解決。而且，還有施工方便，易於維修，耐用性大大提高，路面彈性好，舒適性好，雜訊低的優點，這些優點開過車的都知道。造價，應該差不多，但是優點遠超造價問題。所以，以前想高檔，是黑該白。現在，白改黑是上檔次，是趨勢。

公路和房建還是很有區別的，其實公路遭受的荷載和外界環境更殘酷，要求也更高。在房建中，主要利用混凝土抗壓鋼筋抗拉組合受力，平時也不用接受直接的風吹日晒、能保持建築物穩定就行了，承受的基本就是自重，還是靜載。可以無限裝修。路面的話要考慮小轎車、大客車、超級大貨車荷載的碾壓、衝擊，雨水溫度的反覆影響，還要考慮車在上面行駛的安全性、舒適性等等。這些都造就了兩者選材側重的不同。原來瀝青路面不是很常見，但路用性能良好，逐漸推廣，逐步取代混凝土路面了。現在高等級公路有九成用的是瀝青路面，在我國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關係。我們的機場跑道多為混凝土路面，那是考慮到飛機降落時的衝擊和運行時的重載，不過隨著瀝青混合料設計方法的改進，機場道面用瀝青混合料會越來越多，歐美基本全是瀝青做面層。混凝土路面和瀝青路面也各有特點。

優點：

1.足夠的力學性能，能承受車輛載荷施加到路面上的各種作用力；

2.一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞；

3.與汽車輪胎的附著力較好【摩擦係數比混凝土板大】，可保證行車安全；

4.有高度的減震性，可使汽車快速行駛；

5.不揚塵，且容易清掃和清洗；

6.維修工作比較簡單，且瀝青路面可再生利用；後期維護簡易，可以進行部分重建，而不用像混泥土路面那樣要大規模的修建，維護成本價低。

7.對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；

缺點：

1.裂縫 由於車輛嚴重超載，致使拉應力超過其疲勞強度而斷裂，或是瀝青面層縮裂，冬季，瀝青面層中的平均溫度低於斷裂溫度，面層即發生斷裂。

2.車轍 這個很常見，在溫度較高的季節，車輛的反覆碾壓，瀝青產生塑性流動形成的，車轍達到一定深度，轍槽積水，容易發生事故。

3.鬆散剝落 瀝青從礦料表面剝落。

4.表面磨光 車輪反覆滾動摩擦作用，集料表面被磨光導致瀝青面層表面光滑，容易在雨季導致車禍【瀝青路面也分很多種，比如還有OGFC，路面排水性能好】

5.水損壞【這個其實是現實中最可怕的，畢竟車轍就留下車輪印，也不深】。。現在規範越來越重視水穩性了。

6.波浪，坑槽，啃邊等。

普通混凝土路面【鋼筋混凝土路面太費鋼筋了，貴，一般很少路段用，連續配筋更貴】

優點：

1.強度高

很高的抗壓強度和抗彎拉強度，抗磨耗能力，對於重載交通比瀝青路面要好。

2.穩定性好

強度隨著時間的延長，強度逐漸提高，不會存在瀝青路面的」老化「現象。

3.耐久性

由於強度和穩定性好，所以經久耐用，一般能用20~40年，挖機等履帶式車在上面走一回也沒事，在瀝青路面估計會留下輪印||||||||||||||||

4.有利於夜間通車，混凝土路面能見度好，對夜間行車有利。

缺點：

1.對水泥和水的需要量大

修建0.2m厚，7m寬的混凝土路面，每1000m要水泥400~500t，水250t，完工後還需要大量的養生水，水泥供應不足和缺水地區，修建道路困難。

2.有接縫

由於熱脹冷縮的原因，再加上載荷等約束，混凝土板容易斷裂，就設置了很多接縫，接縫會增加施工難度，並且影響行車跳動，影響行車舒適性，噪音較大。

3.開放交通較遲

完工後要進行28d的潮濕養生，提前開放，後患無窮。

4.修復困難

混凝土路面破壞之後，開挖困難 ，修補工作量大，且影響交通。

5.在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。

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