長安汽車的發動機到底是合資的還是自研的？

要具體看哪個型號，長安最先出名、使用率最高的，當屬那台BlueCore 1.6L自然吸氣發動機，產地重慶長安，而最先進的則是全新研發的BlueCore 1.5T，是長安品牌明星發動機，這兩款發動機均為自主研發。

Blue Core 1.6L

1.6L發動機該發動機通過採用TEi動力增效技術，具有強勁的動力、優秀的燃油經濟性、高NVH品質以及低排放等技術特點，動力性能遙遙領先於同級別國內自主品牌車型。其中，靜、凈、勁為長安動力BLUECORE的核心特點。

一：靜

發動機怠速時車內雜訊僅為38.5分貝（行業平均水平45分貝左右），採用靜音正時鏈條系統傳動。

REF+HLA結構氣門驅動，降低摩擦損失的同時，減少噪音改善NVH，並

重慶長安汽車股份有限公司

具有低雜訊噴油系統。

發動機採用免維護的靜音正時鏈條，較傳統正時皮帶更為經久耐用，且不易出故障，達到終生免維護。

振動小，具有低雜訊噴油系統及TVDP減振皮帶輪。

二：凈

採用DVVT、DOHC、低摩擦、輕量化及STT等技術，達成在中型車裡領先的油耗水平，並可達到國家三階段加嚴油耗標準；同時，滿足歐IV排放標準，

更低CO2排放，踐行低碳環保生活。---STT怠速啟停系統。

配備博世啟停系統，匹配高壽命的啟動電機，確保安全可靠；在城市工況，燃油節省將可能達到8%-15%，降低CO2排放3%-6%，踐行綠色環保。

三 勁

採用美國進口冠軍火花塞，使得1秒內即可點火啟動，帶給您一觸即發的強勁感；

整機低摩擦的設計，在-30℃也能瞬間啟動。

當轉速達到正常行駛的2000轉/分時，最大扭矩達到了140N.m。

Blue Core 1.5T

這款凝聚著長安人智慧結晶的頂尖產品，代表著國內領先的科學技術和製造工藝，具備了國際水平。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發中心的支持下，傾盡數十位科研院高端人才智慧心力進行設計研發，採用行業公認領袖的美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身，歷經嚴苛實踐驗證、多次重構創新才最終自主研發成功，是當前自主發動機中的明星代表產品。

藍芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，最大限度輕量化設計（寶駿560、730為鑄鐵發動機，「同級動力標杆」的廣汽傳祺GS4也是鑄鐵發動機），缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發動機經濟性。缸體後端弧形設計，減輕重量的同時提升結構剛度，可以讓整機模態提升20%，發動機NVH性能更優異。

BLUECORE 1.5T活塞採用面窗減重技術，相較於藍芯BLUECORE 1.5TGDI活塞減重8.8%，是目前長安該系列機型中最輕的一款活塞，同時也是偏心式活塞，在活塞上升到上止點換向時減小「敲缸」現象，降低雜訊；BLUECORE 1.5T使用的是全浮式活塞銷，在發動機運行過程中活塞銷不僅可以再連桿小頭襯套內旋轉，還能夠在活塞底孔中緩慢轉動，使活塞工作表面均勻磨損，保證使用壽命。

氣缸蓋罩採用樹脂薄壁缸蓋罩（材料：PA66+GF30），輕量化設計（比鑄鐵材料降低50%重量），讓設計師擁有更加自由的設計空間，嵌入迷宮式集成油氣分離器可以有效控制曲軸箱通風系統的機油消耗量。

雙頂置凸輪軸（DOHC）讓運動慣性質量變小。

滾子搖臂+液壓挺柱（HLA）：消除氣門間隙，氣門落座聲音小，NVH性能好；採用國際知名供應商舎弗勒與博格華納產品技術。

博格華納靜音鏈正時系統：使用壽命長，故障率低，運行更平穩，噪音小，NVH性能好；鏈條為靜音鏈條，鏈條排列型式為3x2，節數為132節（長安公司前一代產品採用套筒鏈條結構，靜音鏈條為齒形鏈條結構）。

排氣門採用國際知名供應商伊頓產品，該氣門採用兩段不同材料堆焊而成，以滿足氣門頭部與桿部對於材料的不同要求。並且為了使氣門頭部溫度更好的傳遞出去，採用中空充鈉設計。

3、進氣系統降噪減重

藍芯BLUECORE 1.5T使用了塑料進氣歧管總成（材質採用塑料PA6-GF30），重量相比傳統的鋁合金歧管重量降低30%，氣道光滑，進氣阻力小，生產一致性控制好，相對於鑄造面進氣道，更加有效的、精準的保證發動機進氣流量，燃燒穩定性。採用中間進氣的結構型式，減少半階次雜訊，使得發動機進氣口雜訊更加悅耳，體現優秀的NVH性能。

4、排氣系統可靠耐損

藍芯BLUECORE 1.5T的增壓器採用國際知名供應商IHI公司產品，其執行器為正壓控制，且為大杯體結構，可以保證增壓器輸出的增壓牙籤精準與穩定。增壓器渦輪殼採用D5S材料，耐溫可達到950度，有效保證期可靠性。增壓器壓氣器殼體採用鑄鋁材料（150度），既保證可靠性，又滿足了輕量化的設計要求，中間體設計，水套進出口採用下進、上出結構，有效冷卻由渦輪殼體傳遞過來的熱量，保證內部轉子系統的可靠運行。中間體系統壓輪採用鑄鋁材料，全機加製造工藝，頁面6大6小，有效規避脈衝以及高頻噪音。渦輪則採用高鎳合金713C材料，充分考慮其可靠性。整體的轉子系統，可達到最高轉速23萬轉/分，為發動機動力需求提供足夠的增壓壓力。

藍芯BLUECORE 1.5T排氣歧管採用高強度鑄鋼排氣歧管，最高耐熱溫度為1100℃，比普通鑄鐵排氣歧管耐熱溫度高150 ℃，採用鑄鋼排氣歧管，在高溫下的機械性能較好，高溫下屈服強度是普通鑄鐵排氣歧管的3倍，抗拉強度為普通鑄鐵排氣歧管的2倍，採用鑄鋼排氣歧管，具有卓越的抗變形能力，與發動機等壽命，零故障，終身免維護。

藍芯BLUECORE 1.5T的三元催化器採用不鏽鋼焊接式三元催化器總成，強度高，冷啟動性能好，故障率低，三元催化器採用GBD封裝工藝，確保載體封裝的可靠性要求，排放性能佳，使用壽命更長，可實現精確追溯，三元催化劑長安公司採用雙層塗覆工藝，貴金屬含量達到了125g，有效保證排放達標，彰顯企業社會責任感。

藍芯BLUECORE 1.5T的隔熱罩採用三明治結構的隔熱罩設計，比普通雙層隔熱罩擁有更好的隔熱性能，隔熱罩採用全包邊工藝，外形美觀，強度及可靠性更好。

5、冷卻潤滑系統精準高效

藍芯BLUECORE 1.5T的冷卻系統採用電子調溫器+進水控制，大幅度提升發動機熱管理效率（進水控制相對出水控制，發動機水溫波動更小），實時精準監控發動機水溫，讓發動機在最佳水溫控制邊界運行，大幅度提升暖機速度以及提升燃油經濟性。

潤滑系統零部件主要包含機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機油盤、活塞冷卻噴嘴。

機油泵轉子採用擺線式型線設計，理論排量為17.3cc/r（長安公司內部相比甚至效率高於1.8T機型），泄壓閥開啟壓力440kPa，最大液壓效率能達到95%。通過曲軸曲軸直驅結構，相比外掛式機油泵減少了傳動零部件，傳動效率高；克服了設計時空間有限的布置難題。

機油冷卻器採用全不鏽鋼鋼板釺焊技術，耐腐蝕強，焊接強度大，可靠性高。

機油盤壁厚設計充分考慮CX70T的越野性能需求，壁厚相比其他主機廠1.5mm提升至1.8mm，厚度加強，抵抗抵抗飛石撞擊和輕微拖底；內部焊接有隔板，增加了剛度，同時能有效的降低機油氣泡含量，減小摩擦副的氣蝕。

活塞冷卻噴嘴開啟壓力200kPa（確保發動機在1500轉時刻即實現有效冷卻），全開流量2.8L/min，採用柱塞式結構，開啟後流量上升速度快，能保證活塞的充分冷卻，提升發動機可靠性。

6、燃油點火系統經濟穩定

藍芯BLUECORE 1.5T的燃油總管總成由國際一流供應商聯合汽車電子有限公司設計，採用小截面主油管，可減小聲音輻射面積，降低噪音；油管內置阻尼器結構，通過自身的變形能力補償油液的體積變化，可起到抑制壓力波動的作用，從而降低壓力脈動帶來的不利影響，大幅度提升燃燒穩定性；油軌支架採用翻邊結構，在不增加支架厚度的同時確保其結構強度符合要求。

噴油器在原EV6平台上升級為EV6P，採用了輕針閥組件、多孔噴孔板、帶腔體的閥座等結構，可有效的降低噴油器噪音、提高針閥的響應速度，多孔噴孔板與帶腔體的閥座組合可實現燃油的湍流，更有利於燃油的破碎和霧化，可有效提升發動機的動力性，降低排放、油耗。

點火線圈採用德國貝1*1頂置式高能點火技術，能實現各缸獨立點火，同時提升點火系統可靠性，點火能量提升75%

火花塞電極採用雙貴金屬，提高點火性能的同時延長火花塞壽命，是高性能長壽命的火花塞。同時採用輝門迪瓦國際一流火花塞供應商，能夠有效保證產品質量。

7、電器零部件系統持久堅韌

藍芯BLUECORE 1.5T的發電機採用博世技術集成OAD技術與智能發電功能，採用OAD技術，有效降低輪系張緊器擺幅，降低皮帶打滑動率，降低附件軸承徑向負載，提高可靠性，轉移系統共振並降低皮帶張力，以降低整機摩擦，實現經濟性提升。

智能發電的理解，智能調節器，工作參數可調，工作狀態反饋清晰，輸出電壓可調，負載反映時間可調，最大輸出功率可調，以確保發動機根據實時工況，智能識別與智能調節工作模式，例如減速滑行工況，發電機增加發電量，能量回收，節約燃油，當蓄電池充滿電量後，減少輸出功率降低發動機負荷，合理保護髮電機，延長使用壽命，節約燃油。

藍芯BLUECORE 1.5T的壓縮機配置為變排量壓縮機，壓縮機可以根據進、出口壓力無極調節排量，最低從80ml到最高160ml無極可調，在空調溫度達到設定溫度後，壓縮機自行降低排量，減少對於發動機的負載，實現燃油經濟性的提升。

啟動電機，配合CX70T全系標配STT功能全新開發，由原來安全可靠4萬次有效啟動大幅度提升至25萬次。

不是合資，也不是自研！！

是獨資，合作研發！

合資，是資本運營角度，長安自己的發動機，都是長安自己出錢，肯定不是合資！

自研，是技術研發角度，以目前的實力國內企業絕對不可能獨立完成研發！

樓主意思可能是想問是自主研發的，還是中外合作研發。

如果完全由長安內部自己的人員完成絕對的自研的，不論自己的工程師的是中國人還是外國人。但是如果設計時有外企（博世，德爾福，電裝，大陸等）參與，那絕對合作研發的。不論外企工程師是中國人還是外國人。

現在的發動機都是電控發動機，不但包括發動機本體，還包括合種感測器，線束，控制器。發動機本體目前可以全部自主國產。但是部分感測器，部分線束接插件，以及發動機電腦，必須用進口的。感測器，接插件可以只花錢購買零件不需要外企參與，但是發動機電腦必須有外企參與才可以。

所以一定是合作研發！！合作研發！！不是合資，也不是自研。

　是，自主研發。

　　長安汽車的發動機是自主品牌的發動機。早期是主要用H系列發動機。H系列發動機為直列4缸、16氣門、全鋁發動機，是長安汽車融合國際先進技術進行自主研發的最新成果，具有完全自主知識產權，凝聚了長安汽車在節能、動力、環保、安全、舒適等方面的突出表現，將為消費者帶來更多的高品質體驗。H系列發動機計劃將搭載長安自主品牌轎車主力車型，於2010年投產，可以滿足2015-2025年汽車市場的競爭。該系列發動機具有「高功率、高扭矩、低排放、低油耗」等突出優勢特點。

為什麼沒有我的長安星卡，1.5自吸發動機，勁…
還可以，因為1200公斤的車重，1.5的發動機上山感覺勁都用不完。精…個人沒看出來，靜…太不靜了，新車發動機就比五五菱十萬公里發動機聲音大，80邁以上，就更不說了。本人有輛星卡，朋友有輛十萬公里五菱宏光。

長安的發動機一直秉承自主研發，從悅翔奔奔開始就搭載自主研發的發動機了。目前已經開發出兩代產品，第二代藍芯系列中當屬2.0T的藍鯨最為出色，全球排名11，國內第一。目前正在開發第三代產品，搭載的都是最先進的技術。

即便是說自主，也是高仿。因為現在發動機技術就這麼多，已經玩兒不出太多的花樣了。頂多就是改改外形，加加小的附屬件兒。加上很快出台的禁售燃油車政策，那個廠商還會花大量資金髮展燃油發動機呢？

長安汽車的發動機有很多種！微車都是長安公司自己國內生產的，在重慶、河北、南京、哈爾濱等都有生產基地。轎車大多也是長安國產。合資品牌的長安福特、鈴木、沃爾沃等發動機技術分別是美國、日本等國外的技術，但均在國內生產。