如何評價即將推出的Qicycle R1c 騎記新款公路？

12-23

騎記R1c公路自行車- 京東眾籌
騎記公路車眾籌，1.1W的價格搭載了UT電子變速系統，感覺整車的價值中，車架佔得比重並不大。這樣一款公路車是否值得購買呢？

更新

shimano全線漲價，隨車的6870性價比進一步提升。

以下原答案

先說結論，非常適合公路車鍵盤黨以及公路競賽黨入門玩家的選擇。

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離開價格談產品都是耍流氓

1.1的價格換到其它品牌ut都不一定有，何況di2？

1.1整車能買6870全套碳架已經很不可思議，在此之前我都不敢想。

有答主說6870是噱頭。我很好奇的問一句，6870當噱頭，一萬的價格，噱頭不夠么？

質疑售後以及質量我認為敢賣也敢管，有答主提到車店的工作人員說自己處理。產品有問題不都是自己處理么？和以往不同的是一個是自己和門店交涉，一個是自己和客服交涉。

在網上和客服交涉必然時間金錢成本會增加，但買的人就是沖著碳架di2去的，說白一點就是沖著便宜去的，既然價格能做的這麼低，那必然有壓縮成本的地方，目前來看無疑是渠道以及代理上省下了一筆費用，既然省下來，那必然要接受這方面的劣勢。

拋開產品本身說幾句

1.1的價格，cannondale大概ut版的c12，bmc連slr03都夠不到，至於trek 或者specialize要麼頂級鋁105要麼入門碳4700（具體型號好久沒解除了）
自己組的話車架入門碳三四千，ut三千，剩下三件套加輪組也要一兩千，八九千的價格出了問題還不是得自己兜著？
現在1.1用上電變還能找到地方聯繫客服還有什麼好說的？

其次談談為什麼適合入門，帶上電變7.2kg，算上鎖踏大概7.6左右，1.6的輪組，換上二線碳刀平路高框，爬坡低框都能輕上300-500g，三件套坐墊輕上兩三百克很容易，成本三四千，其它能扣中間的地方也有，輕上兩三百很容易，但這裡不詳談

綜上這輛車可供升級的底子很好，不得不說賣方考慮的很周到，這輛車賣給你，架子套件不用動，愛玩的換輪組輕量化，沒事騎騎的就可以不動了，畢竟輪組的提升和車架的提升，套件的提升區別非常大。

再談談自己，兩年前買過一輛bmc slr02，ut套件，標價24999，拿到手，2出頭，現在回過頭看，市場上的選擇越來越多，各種周邊也是，以前功率計功率台大幾千，現在便宜的功率計國產有1000不到，功率台小几千，放在幾年前不敢想。如果愛玩車的還是很建議買這個，同時建議大家頭盔眼鏡一定要買好，保護自己必然是最重要的，比過比賽玩了幾年的老車友一定也會這麼建議。

1、按我的了解，從設計標準和製造水平上，更像買車架送套件，而不是買套件送車架。

2、目前掌握的資料來說，最早的時候野心很大，找了生產端大牛來主持，設計標準很高，代工廠要求很高，然而做出來之後市場推廣和運營方面不達預期。現在這個廉價版就是虧著賣也要賣。

3、想買的必須注意它說是M，實際約等效於52車架，身材不合適的別浪費錢。

4、更換原裝座墊的成本必須考慮在內，arione真不行。

5、這個logo真的是……【doge】

利益相關：

騎記Qi Fitting項目員工，未參與此項目

那些所謂的答主，不知道車架怎麼樣，又如何妄自品論一翻？6870怎麼一用在小米上就感覺都是缺點？

謝腰

個人認為這個車架還是挺不錯的

車架還不錯，保證起碼的輕量化，知名代工廠出品抗定點爆破能力不需要擔心。抗操也不需要太大擔心，難不成真有人以為自己有能力把任何一個敢打著大品牌的名號的車架踹出個咋著嗎？

值得擔心的是售後服務，在本地實體店購買還好想罵街隨時都能去罵，想咋罵咋罵。但是對於網路購買的用戶來說，想罵只能罵客服，客服如果不吭聲，是辦不了事兒罵的也不爽。

對於小廠家出品的車架會出現的情況無非就是那麼幾個：前撥架常年使用導致變形變速不準，車架常年使用後車架精度不準雙手離把後車子沒法走直線。但是拓凱出品的車架，似乎和這幾個操蛋事沒啥聯繫。

至於車架本身的強度也不無需過於擔心，以為自己是誰？托尼馬丁這種跑itt平均輸出430瓦以上的頂級計時手？還是卡胖雞腿這種巔峰時期最大輸出超過1700以上的頂級衝刺手？對於決大多數人來說40公里平路單蹦能跑進一小時整是非常難的，對於他們來說也許會嫌棄這架子，對於一般人而言，架子不嫌棄你就不錯了....

對於大體重車友來說，架子有可能發生因為大體重騎上去以後變速不太好用的尷尬。對於這種情況個人建議是先減肥........這麼大體重爆發再不好，平路無風45拉幾分鐘可能就沒影了.....尷尬

關於6870的問題，的確反應會比9070慢不少，但它幾乎免維護，兩三個月沖次電，一次半小時就充滿，加上拆裝總共一小時足夠了。兩三個月花一小時時間捯飭電變似乎不是個很過分的事吧？

一直認為電子變速和機械變速就是倆條產品線，本身並沒有什麼太多可比較的。電子變速能加裝衝刺開關，機械變速只能死命往後調撥桿距離....sram還好握在手裡就行，但shimano咋整？

明天再補充，困

看上去挺不錯，推薦給了朋友

然後我看到了這句話

最關鍵的內容寫在了最不起眼的地方
打電話給了朋友，還好沒付款

6870電子變速是個敗筆。反應速度不快（雖然沒啥大影響），提升故障率，多一個要操心充電的東西。還重。從實用角度來來講這玩意沒啥意義。成本都在變速上，還有沒有足夠的成本保證車架的優良。不得而知。按照常識：質優，且價廉必須配合足夠的量才能做到儘可能的優化成本。這車，一個小米要吃一口，騎記要吃一口。具體多少成本來做輪組和車架。真的很考驗目前國人的道德底線。商家賠本賺吆喝，這麼好的事。輪得到賣家么？

事實上R1c不算是什麼新產品，就是前段時間騎記推出的R1的低配版，少了功率計碳刀換了個鋁輪。
細節上沒有多少變化，增加了變色龍塗裝，車架走線孔有所改動，應該是能支持機械變速了。
R1c的那對鋁輪有著不錯的數據 1600g的重量我瞄了眼快拆桿，發現是koozer的於是我去搜了一下koozer的公路輪組
然後我發現了這個

從重量和外觀來看，R1c的輪組就是koozer的貼標輪組，這對輪組價格並不算貴。

從整車的價格來看，1W1拿到電變碳架似乎是很不正常的事兒，這不可避免的給人一種這車就是賣個電變其他部件都不咋地的感覺。
但也別忘了這是個眾籌價格且名額有限，限額過後是11499，11999兩檔的價格。而且你付了款少說還得等個把月。
至今騎記方面還沒有定下最終的零售價，我估計會在11999以上。
眾籌價格多有營銷的意味，我覺得不代表這車賣1W1騎記還能大賺一筆。
批量購買套件的價格不會太高，同樣，購入fizik的坐墊把帶也不會達到市場上零售的價格，所以說除去套件及其他零件，車架的投入沒多少的假設我認為不能成立。
至於備受質疑的車架怎麼樣，印象中設計者對這個車架設立的目標是逼近cannondale supersix和cervelo r5，可謂是雄心壯志，最終架型上也確實有幾分相似。

車架設計團隊中的技術總監王軒

嗯我覺得設計團隊有這個功力把車架設計好

另一方面車架代工廠找的也是比較大的廠，台灣拓凱代工，拓凱是specialized的代工廠，代工費用應該不低，品質應該是有保障的。
在知乎關於R1的問題中一位答主貼了一張車架的剖面圖，圖中車架內壁的做工挺精緻，屬於比較靠前的水準，沒有圖，煩請移步於R1的問題下自行尋找。

幾何方面懂得不多就不亂說了，大體來看是個靈活激進的車架，需要一定能力來駕馭。

所以這車架沒那麼不堪，可圈可點。

其實R1/R1c車架整體的方向還是值得認可的，沒有追趕氣動的潮流，選擇設計一款綜合型車架還在垂直回歸性上有做改善，提升了舒適度。
考慮到整車的價格，不理想的也就剩下qicycle這個不太好聽的名字和車架上不怎麼好看的logo字體了。
1w出頭給你個大廠代工設計尚可的車架一套穩定可靠的電變一對能讓你騎走的輪組一套看起來還過得去的把組以及一個基本買來就要換的arione坐墊
沒什麼可噴的
這車就如同小米手機一樣我之蜜糖你之砒霜
評價的好壞更多來源於主觀判斷羅列出再多技術也會有人噴是瞎吹牛逼
最後
說車架不行的基本都沒騎過這車
我對這個車架持肯定態度其實我也沒騎過這車

其實我只是車還沒到手而已
等車到手騎過一段時間我會更新一下我的使用體驗

利益相關：R1c訂購者
請騎記給我發個五毛

窮玩車富玩輪傻逼玩套件

BTW 這個問題問的，騎記請的水軍能不能專業一點？直接引導到1.1W就好像買了一套UT電變車架像是送的一樣……這樣上去效果應該會更好一點。

我很期待國外專業網站的評測報告，希望騎記敢送測。

唯一的爭議點在車架。

車架輕又硬，級別我覺得已經等同tcr adv pro，bmc slr02。這個級別最便宜的車架是zgl的，零售也要6500元。但是小米車架有硬傷--不支持機械變速。

有人說輪組垃圾，請問11000元以內的車，有輪組不垃圾的嗎？

噴子太多

沒有必要買這車，6800很好用。Conndale或者閃電等牌子架子和輪組鹹魚能賣掉，這車架子掛上鹹魚只能招來嘲笑

R1C只不過是R1的低配版，把帶功率花鼓的碳刀改為低端訓練輪而已，所謂新品，只是廠家營銷的一個手段罷了