圖-154 飛機有什麼缺陷？

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2016 年 12 月 25 日，媒體報道一架俄羅斯國防部圖-154 飛機墜毀，而中國也停止此型號飛機作為航運選擇，為什麼俄羅斯等國還要使用這型號飛機呢？它有什麼不足，與波音，空客比起來差在哪裡？

首先呢我們要認識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯設計的客機，並且受制於蘇聯當時的一些國情。為什麼這麼說呢，原因如下：

1、三引擎尾吊布局
也許這是當時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對於蘇聯這樣一個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發動機進氣道遠離地面，免受沙塵的困擾。至於三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但後期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優勢被抵消，成了切切實實的「油老虎」。

2、六輪小車式主起落架
一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設計增大了整機重量，而且現在也沒有什麼民用機場破敗到需要使用這樣的設計了。補充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內，而是向後收入安裝於機翼下方的整流罩內。優點時著陸時更加穩定，缺點是增大了全機阻力，同時一定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優點，即機翼光滑乾淨一條。
圖154的起落架布局

3、相對糟糕的防錯設計
在中國大陸，圖154發生過兩次致命事故。

1994.6.6.
中國西北航空2303航班
B-2610 Tu-154M
160人全部遇難
原因：操作系統的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態，最後導致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設計。

1999.2.24
中國西南航空4509航班
B-2622 Tu-154M
61人全部遇難
原因：因為錯誤的維修過程，導致飛機的升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。

綜上可以看出，毛子機在設計時並未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之一做出了努力

4、對旅客舒適性考慮的不足
圖154一排布置了6個座位，但相比於西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設計的也比較小。

5、3/4人制駕駛艙
因為航電系統的落後加上蘇聯機場條件的落後，圖154設計了三人制駕駛艙，以及領航員，運營成本上更高。即使是1995年後圖154最後一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內3pilot的規定）

暫時想到就這麼多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總共有1062架的產量，但因其運營成本遠高於西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯的國情決定了圖154的獨特性和定製性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。

最後悼念下B-2610與它帶走的160條生命

2008年11月2日，張召忠做客搜狐軍事。

主持人：
各位網友大家好，現在是張召忠將軍看航展的第二期。張將軍好。
張召忠：
你好，大家好！
主持人：
我們今天談的主要是這次珠海航展的各國展商的情況。我知道您對各國展商比較了解。我想問您一個問題，中國都知道俄羅斯展台和中國的關係非常緊，每次都是實力強大，陣容強大。很多公司都過來，包括屠格涅夫等等，您為什麼認為它的實力這麼強大？
張召忠：
俄羅斯是劍走偏鋒，俄羅斯的戰鬥力性能再好，美國也不會要它，美國少要兩個，研究它，但是不會大量的要。俄羅斯的蘇33賣給歐洲，歐洲也不會要。它只能賣給中國、印度和前蘇聯的友好國家。它有這樣一個巨大的市場。俄羅斯瞄準了中國的航展。中國也瞄準了莫斯科的航展，我們互利互惠，它和中國的合作也比較多。它具有的水平，在世界上民用飛機方面，100座以上的，現在A300隻有80座，100座以上的沒有俄羅斯的分。它以前有圖154，我坐過，一路上就搖搖晃晃，我第二次絕不敢坐了。
俄羅斯的民用飛機，世界上就是兩個，一個是波音、一個是空客。一個是歐洲人注意享受，一個是歐洲的大胖子比較多。民用飛機一百座以上的根本沒有俄羅斯的分。戰鬥機、直升機、轟炸機、直升機這一類的軍用裡面，三分天下有其一，美國第一，歐洲第二，接下來就是俄羅斯。俄羅斯的軍機不是很好嗎？原來蘇聯的時候它的軍機一直都是第一。圖160，圖95，蘇24這些不都挺好嗎？但是要注意，蘇聯在的時候是可以的。但是蘇聯解體以後，有10到15年的時間，一直是走下坡路，一直把那點家底倒騰光了。因為俄羅斯非常窮困，沒有錢定飛機。
圖波列夫所有戰略轟炸機系列的現在沒有生產線了，全停產了。很多戰鬥機生產線，要不是中國和印度養著它，它早就不行了。別看它賣給別國那麼多飛機，但是它自己裝備不起。這次打喬治亞，全是老飛機。它沒有新飛機。都拿去出口賺外匯去了。這一段時間它下降了。但是瘦死駱駝比馬大，人家底子強，這些年在中國和印度需求的帶動下，在國際市場上，它有一個第三世界國家，原來的社會主義國家，要買什麼飛機呢？中國的梟龍還是俄羅斯的蘇27？他在權衡過程中，他在尋找市場。現在俄羅斯有很大的發展前途。它的軍機有很大的發展前途，軍機裡面三分天下尤其一。
剩下，它的水平跟航空有關的，航天的產品，比如說導彈。在導彈方面，第一位是美國，第二位是俄羅斯，它的導彈非常有特色。全世界的導彈，在大氣層飛的導彈都沒有超音速的，大氣層的空氣密度比較大你很難進行超音速飛行，它超音速不僅一倍，而且兩倍。反艦艇的超音速。有一些很絕的東西，導彈這個方面，美國和俄羅斯是穩坐。其他國家的發展也不錯，英國、印度航空公司、法國的一些公司，法國的飛魚、達索，飛魚賣給世界上40、50個國家，也參加過實戰。
導彈這一塊不錯，其他的航天也很厲害。這次宇航服都是俄羅斯的。火箭、飛船，它的飛船二十年前暴風雪號飛船在外層空間扔三四百天，它的宇航員上去一呆一年上去，上面航天員沒有吃喝的，再發一個上去補給。民機這一塊它比較差，因為過去它主要是發展軍機，現在發展軍機這麼好，再想發展民機，很難突破。
主持人：
是不是跟俄羅斯生產部門生產的習慣有關？傻大黑粗。民用的比較精緻。
張召忠：
對。伊爾746，我上去以後把我嚇一跳，上面電纜都暴露在外面。裡面亂七八糟的東西全露著。這樣的思路。但是俄羅斯的東西可靠性很好，踢兩腳沒有事。可能就是傻大黑粗就是強調可靠性。直升機能夠吊20噸的貨物，世界上重型直升機才十幾噸。它一架直升機能夠把別人好幾架直升機調起來。俄羅斯做東西，有很多特色。它的一架運輸機能把別人的客機運走。俄羅斯在這方面，它在航空航天方面有很多不能取代的。

全文：
http://mil.sohu.com/20081102/n260389309.shtml

B737 總共9000多產量，184 hull-loss。
A320 總共7000多產量, 35 hull-loss .
Tu154 總共1000出頭產量，69 hull losses。

有種說法是毛子使用環境過於惡劣，BBC的一篇文章為參考。
Difficult conditions
Since its service entry, some 28 Tu-154s have been lost in accidents, a figure about normal for the quantity, years of service and technology of the type.
The Tu-154 operates in regions with not very good air traffic control and navigation equipment, and in very difficult weather conditions.
The Tu-154 accidents include a number that have little relation to the aircraft.
In 1982, an aircraft landing at Omsk in Russia in a heavy snowstorm - normal for Russian winters - hit six snowploughs that had not been told to leave the runway as the aircraft landed.
Tu-154: The backbone of Russian fleets
Tupolev Tu-154 - Wikipedia
Boeing 737 - Wikipedia
Airbus A320 family

搬運來的原始出處不詳

近年來，圖-154型飛機空難頻發。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯）設計製造的圖-154作為該國總統萊赫·卡欽斯基訪問俄羅斯的專機。在前往斯摩棱斯克參加紀念活動的飛行中，這架飛機在降落前撞到地面上的樹木並解體墜毀，包括波蘭總統、波蘭政府高級官員和軍隊將領在內的89名乘客遇難。2009年7月15日,伊朗裏海航空公司一架圖-154客機從伊朗首都德黑蘭起飛後不久由於發動機起火墜毀,153名乘客和 15 名機組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由於飛行員錯誤判斷雷雨天氣情況，飛機遭雷擊後墜毀，機上170人全部遇難。在上世紀八九十年代，圖-154也曾在我國的民航公司中大量服役，而國內遇難人數最多的空難也發生在由這個機型執飛的航班上。1994年，中國西北航空公司（現已併入東航）執行WH2303航班的圖-154客機，在西安起飛不久之後飛行姿態失控，飛機在數千米的高空解體，機上160人無一幸免於難。

在1968年首飛、1972年用於民航飛行後，這種飛機曾經一度承載了地廣人稀的蘇聯一半的航空旅客運輸量。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區和西伯利亞地區的機場。這種飛機的動力來自於安裝在尾部的三台發動機，其推重比等性能較相似結構的波音727要好。這種飛機的巡航速度高達975公里/小時，比一般的噴氣式民航客機都要高。由於圖-154還在一些國家的軍隊中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為「輕率」（careless）。圖-154還批量出口到現在或曾經的社會主義國家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認為許多使用圖-154的國家的航空業並不發達，大部分空難是由於機場設備、維護保養、飛行員操作等方面的問題，不能歸咎于飛機本身。波蘭總統專機的空難是由於波蘭外交部官員急於讓專機按時降落參加活動，無視了機場空管人員對於天氣情況的警告，逼迫飛行員強行降落而導致的。在我國西北航空公司的空難中，飛機失控的原因是地面機務人員在進行飛機維護時錯誤的將兩個飛行控制信號的插頭插反，飛行員對飛機的控制不能正確的被執行。如果美、歐等國的空客、波音飛機碰到這些不靠譜的使用者，一樣會釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯解體後國力衰微，無力購置新飛機，不少機齡已經不短的圖-154依然在高強度使用，也是誘發空難的原因。

在全世界範圍內的中、短途航線上大量使用的波音737型客機，和圖-154幾乎誕生在同一時代。然而，直到今天，波音737還在不斷進行技術改進，從最初的「經典一代」波音737，到上世紀90年代研發的「新世代」波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經典機型一直在應用最新的民航技術，從未落後於時代。反觀圖-154，在上世紀80年代設計出改型圖-154-M後，就再也沒大的改進出現。在完成俄羅斯國防部最後的訂單後，更是於2013年黯然停產。目前，由於雜訊超標，圖-154不能執行去往一些歐洲國家的航班。我國在2001年就從民航機隊中全面淘汰了這個機型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機身上可以塗裝俄羅斯國旗，其地位相當於我國的國航。北京嚴重霧霾時仍在首都機場降落的俄羅斯航班就來自於這家公司）於2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發生的日子剛好是蘇聯解體25周年的紀念日，圖-154也許可以視為蘇聯/俄羅斯今昔變化的一個縮影。

其實我國的154也不是完全沒飛，軍方有幾架飛專線的天天停南苑，普通人沒機會坐而已。還有東海和日本航空自衛隊肛的也是民航退下來的154改裝的電子偵察機。

圖154和波音空客比起來主要是耗油、經濟性差，表現沒西方客機好。還有可維護性差，所以154通常出事故都是因為人為和維護問題。另外154用的T型尾翼失速難改出，可以說這方面的確沒波音空客的同類機安全。

不過154有毛子機一貫皮實耐操的風格，很耐飛、飛的快，對跑道要求也小。

我覺得154最大的問題是被層出不窮的事故毀了名聲，再加上新型客機的衝擊，不得不退出民航市場。

至於題主問的毛子用154，一是好用，二是沒多少錢換，國防部那點錢連自己的海軍都弄不起來，還換新客機，個人覺得不太可能。君不見俄國防部連伊爾18都在用（就是前幾天剛墜毀那架）。

別說俄羅斯，老飛機全世界都用的不少，只是原因不盡相同。美航今年退役了一大批md-80，平均機齡28年，也沒比俄羅斯的154年輕多少。還有伊朗航空和朝鮮高麗航空這種bug級的存在，飛機機齡估計比一大堆知乎用戶老爸的年齡都要高。

……………

想當年有架154墜在老家，現在上一輩人還念叨154不安全，不能坐。一次事故毀所有啊，同理還有dc10，也是被事故毀了一大半名聲。

……………

仔細研究下154出的事故，因自身設計缺陷比起來造成的並不多。波音737因為尾翼接連掉了幾架，154有防錯設計不嚴謹的事故但直接原因還是維修人員搞錯了接線。154退出運營還有很大一個考慮是運行成本，這和三發客機的發展趨勢一致。

比較154的安全性也要考慮飛機的運營方面，154大部分是原來社會主義小弟用，駕駛員和維護方面都有很多硬傷。

六十年代的時期，圖154是蘇聯最好的噴氣式客機，很多技術指標在那個年代是相當優越的。比如基本型的巡航速度就比737基本型要快0.12個馬赫，三發尾吊式布局的安全係數也比737雙發翼吊式更高，航程足夠遠，載客量符合那個年代的需求，相當給力的
至於為什麼說是個多災多難的型號，主要有這麼幾點，一是實用這個型號的國家除了蘇聯本身以外，普遍不具備完善的民用航空維護保障體系，包括八九十年代的中國，這就造成不可避免的人為維護失誤，和型號設計沒有關係。第二是與歐美的發展模式相比，蘇聯航空的發展是國家給出技術指標，各個設計局給出方案，誰的好誰拿錢，苦了一貫設計轟炸機的圖波列夫設計局，從圖104直接過度到圖154，雖然說型號挺成功，但是步子邁的大了些。
第三，那些黑圖154設計有缺陷的一定別有用心，因為這個型號的設計指標就是華約國家大範圍實用，能在簡易跑到起降，能夠已較快的速度巡航，切航程得有保證，廣大美分肯定不會主動提到737在定型後的那幾個重大設計失誤，就算不看這些，起碼的，737在所謂的「貧窮」國家能夠起降的機場就寥寥無幾了更別提維護保養

空軍改電偵的那幾架地勤每天和伺候大爺一樣伺候著才能天天出任務……毛子的這飛機確實真大爺