如何評價大眾車隊退出 2017 年 WRC 競爭？

12-23

大眾集團近日決定，不再參加2017年WRC競爭，公司將集中所有資源進行電動汽車的研發。大眾將打造一台符合WRC2規範的POLO R5，最快2018年商業發售。
大眾車隊此前已經在研發2017賽季的賽車，但是仍然決定不再參賽。對包括四次世界冠軍 Ogier 在內的三位車手的去向，也沒有提及。目前雪鐵龍和現代車隊合約都已簽滿，只剩下新加入的豐田這一支廠商車隊，和 M-Sport 以及 DMACK 兩支非廠商車隊，多數人估計這三支車隊並沒有很強的奪冠實力。
大眾車隊突然宣布退出WRC，是一個非常令人震驚的決定。這背後到底發生了什麼？

謝邀。

首先，汽車運動永遠不是為了刺激或者文化而存在的，它一開始的目的就是兩個——廠商宣傳自己，讓團隊的工程師對於高精尖技術有了解並且進行運用。

那麼這次轉戰FE的目的一目了然。目的一——達喀爾三冠，SUV玩夠了來跑WRC。WRC四冠，沒意思了，轉去跑FE。如果這四年大眾都是有驚無險，甚至是四個年度亞軍，我認為反倒不會退出WRC。這個邏輯就是，老子輕鬆贏了這麼多把，好無聊；老子四個亞軍MLGB的明年再來我一定要奪冠，僅此而已。

目的二——電動車剛剛開始發展，那麼正如我一直所說，汽車運動才是汽車科技發展最尖端的平台。那麼發展電動方程式之後在公司內部團隊留下一些參考，對大眾本身的電動車發展也是一個推進。很簡單。

至於和排放門，我覺得關係不大。排放門的罰款論億算，WRC一億鎊了不得了。可能也就一半甚至更少。況且跑方程式並沒有減小多大開支，顯而易見。而且17款PoloR已經有了幾千公里的里程。一款原型賽車的開發基本上要一年甚至更多的時間，開發好了還要經過數千公里的測試。在長距離測試之後才宣布退出，個人覺得大眾集團的決定是很突兀的，甚至運動部都沒有想到。至於有沒有奧迪的影響，包括是不是大眾集團的重新布局，甚至包括保時捷在WEC和奧迪的爭奪等等，我覺得還不好說。

多說兩句。這個事其實對我們車隊衝擊非常大。今年CRC的賽歷一直磕磕絆絆沒有個著落，從9月WRC取消之後到現在沒有一站比賽，而且下一站比賽在哪也遙遙無期，所以廠商方面我們也沒法交差。16賽季開始前FAW內部就對車隊的運營進行過仔細的討論，那麼現在這種情況，雖然大家都不想，也理解確實不是車隊自身的問題，但是市場營銷的作用沒有達到，肯定是要重新評估的。再加上德國大眾已經宣布退出，那麼我們也很危險。但願明年還能以FAW-VW的名義和大家一起探討知識。

以上。

現實奧迪退出wec轉戰FE 隨後緊接著大眾退出wrc 。我覺得的是大眾在運動領域的重新布局。

大眾在wrc這幾年可以說風光無限，但是一家獨大對於推廣品牌意義並不如激烈競爭的格局中脫穎而出，所以wrc對於大眾的意義也不如從前。

至於wec賽場，原本奧迪保時捷同門廝殺就算不上很理想的狀態，所以選擇讓奧迪退下來也不奇怪畢竟保時捷回歸後戰績不俗，本身也是注重運動的跑車品牌。同時奧迪轉而進軍FE，可以說是換一個平台，繼續發光發熱，既避免了自相殘殺，又可以和潛在的寶馬，捷豹這些定位相近的品牌競爭，提高廣告效益。
從技術層面，個人認為wec和FE都是新技術，尤其是混動技術的溫床。wrc雖然也很有價值但是相較於前兩者，個人感覺稍遜一籌。
所以說我認為這些更多的是大眾以整個集團為單位在運動領域的創新布局。與其說節省開支，不如說是讓資源更合理的分配。

一來就奪冠，沒意思。

很簡單：沒錢。
在美國作假被罰了140億美元，加上給消費者的賠償，170億美元沒了。
連輝騰都砍掉了。
現在全世界除了日本都在談論電動新能源汽車，而大眾在電動汽車領域沒有豐田，雷諾日產三菱聯盟的技術積累。目前日產聆風在歐美銷量很大。豐田的不插電混動賣了很多年，推插電混動沒什麼難度，只是捨不得自己行星齒輪和氫能源動力的專利費。通用的凱迪拉克插電混動在國內已經上市了。寶馬的插電混動i3上市多年。賓士和比亞迪合作有騰勢。
說實話，大眾的電動車技術連比亞迪都不如。這對大眾的未來不利。
而電動汽車研發需要海量資金投入。不砍wrc，哪裡有錢？

雪鐵龍退了，大眾來，
大眾退了，雪鐵龍來。
這挺無聊的，畢竟我們這些鍵盤車手就愛看正面剛。

與其關心大眾這些外國廠商，我更關心什麼時候中國的汽車廠商也參與一下wrc!

其實我有點好奇,WRC，達喀爾，F1，勒芒。。誰才是汽車三大賽事？