F1車手是怎樣背記每條賽道的剎車點與行車線的?
從他們跑f4開始，就是這些賽道，到了f1，想想他們跑了多少圈了。
賽道中如何尋找正確的剎車點？
上圖來自於KIMI去年奪冠的分站車載錄像，他在開始剎車的過程油門還未完全鬆開，也許不同車手各有不同習慣，但左腳剎車在這個過程容易有所疊加，或者這樣的疊加可以更有效率也說不定。
KIMI在2012年迪拜的阿布扎比正賽中的錄像，這只是他其中一次剎車，從直播畫面的遙感數據顯示可以看到，KIMI在這一瞬間開始剎車，我們把剎車開始的這一處，稱為剎車點。剎車點並不是一個固定不變的點，每個車手都會有自己的選擇。不過在車況相同，賽道狀況相同的前提下，不同車手之間剎車點的選擇應該不會相差太大，只會在一個比較小的範圍內有所區別。
剎車點對於新手來說，是一個模糊的位置，因為新手往往還不知道自己在彎道前該在什麼位置剎車。其實沒關係，讓我到了一個新的賽道，第一次進入一個彎道，我也不知道我該在哪裡剎車，所以我需要尋找剎車點。當你的剎車力度已經能夠穩定地發揮到出色的效果，當你能夠準確快速地在你想剎車的時候將剎車踩到極致，你就需要進一步找到一個最適合你的「剎車點」了！
為什麼說你要做到以上兩點，才能開始尋找剎車點呢?如果你還不能穩定地發揮出剎車的效果，意味著你每一次的剎車距離都在變化，那麼你所找到的剎車點也是不準確的，也需要每次跟隨你不穩定的發揮一起變化，這樣是不可能找到一個相對準確的範圍的，在那之前，如果你在賽道上練習，請提早剎車，在一個你發揮得最差的剎車距離開始剎車，以確保你不要衝出賽道，畢竟那不會對你的技術有任何幫助。
在我不小心廢話了很多以後，我意識到我要講的是如何掌握剎車點。無論我們對一個彎道有沒有概念，我們可以先嘗試一個較為安全的距離開始剎車。第一次剎車不要太過追求極限，但是可以嘗試將剎車的力度發揮到極限，這樣你還沒有到入彎點，你的速度就已經降到足夠入彎的程度了，那麼我們就可以嘗試將剎車點推遲，逐漸地找到一個開始剎車到入彎點，減速尺度正好的點。之後我們還需要把他記住，並且把他細化。其實很多人太過於相信自己的距離感，通過距離來判斷自己的剎車點，那樣會令你的精度大打折扣，這招還是留在拉力中使用吧，在場地賽中，越精確越好，所以我們還需要尋找參照物。
參照物對剎車點來說至關重要，無論再高水平的車手，都會去尋找參照物，以提升自己對剎車點把握的精確度。下面我用一張去年Rosberg在上海國際賽車場排位的車載圖片作為參考，我在這個位置找到了四樣參照物，分別是100米距離指示牌、路肩邊沿、防撞牆上的痕迹，以及賽道上的輪胎印。不同的賽道，不同的彎道，也會有不同的參照物，比如我在上海天馬賽車場會通過賽道邊沿的白線變化做參考，也或者是賽道邊的裁判站點，某些賽道還可能看到建築物、樹、或是廣告牌等，有非常多可以作為剎車點參照物的東西，只要你的眼睛夠尖。
有時一個點不夠我們提高精度，我們可以嘗試利用兩個點，甚至三個點。高級一些的車手，在比賽中也會有纏鬥中的剎車點參照物，因為前方有其他賽車阻擋，視野不好，另外身處內線外線也會有不同的參照。找到準確的剎車點後，要做的就是準確、快速地剎車，發揮出剎車最佳的效果，只不過這次你知道你該從哪裡開始剎車了，不再是盲目地開始剎車。
原文：賽道中如何尋找正確的剎車點？-Pro Speed-基礎論
http://www.prospeed.com.cn/i/116228312
正賽就5、60圈，賽前還有三場練習賽，一場排位賽，賽道以外有模擬器，200圈，老車手開幾次比賽就遠超這個數字了，圖樣圖森破啊少年。
再者，遊戲的車內視角，跟你實際坐在車上是不一樣的。屏幕顯示內容不會根據你的眼球移動而變化，你看到的肯定比實際坐在車裡看到的少的多。
車手們是考開賽車吃飯的，他們的工作就是訓練訓練訓練，跟我們只是玩玩遊戲比起來，這個量根本不在一個數量級上。
200圈遠遠不夠啊！
「以墨爾本為例」..
從這句話我推測你只是墨爾本跑了200圈，其他賽道估計也就試了試而已。因為墨爾本是賽歷第一站。行車線那玩意我建議你永遠不要打開，有毒！
至於找不到剎車點的問題，原因無非兩個方面：
1）對速度沒感覺，無法利用直覺確定車輛的剎車性能，無法利用直覺判斷速度與過彎極限之間的關係。你現在只是在自己跑測試，總是通過賽道外的標識物來確定剎車點看起來沒什麼大問題。可是換一種車況呢？重油硬胎時怎麼辦？輪胎嚴重磨損時怎麼辦？超車時內線入彎怎麼辦？跟車的時候怎麼辦？下雨了怎麼辦？最終，你需要依靠直覺來解決這些問題。所以。。。慢慢練吧。
2）絕大部分新手會天真的認為提高圈速的訣竅就是盡量晚的踩剎車！然而這是錯誤的！提高圈速的關鍵在出彎！提高圈速的關鍵在出彎！提高圈速的關鍵在出彎！
如果按照你目前的玩法，只靠自己在遊戲里慢慢體會，有些東西不開到10000圈以上大概很難總結出來。
賽車的剎車效率通常遠高於加速效率，因此晚剎車幾米對圈速的影響並不明顯。倒是你常常會因為追求極端的延遲剎車而錯過最佳剎車點，導致自己不能以最好的角度入彎。一旦你偏離行車路線，出彎速度就會受到極大的影響。
當你因為不正確的入彎線路，導致在彎中的速度比對手低了10kph。假設你的賽車從出彎初速度加速的最高速需要10秒鐘。那麼在這整整10秒之內你的車速始終都會比對手低10kph！損失有多大自己算。
所以，新手練習的時候儘可能的找准節奏和線路，不要急著追求極限，早點踩剎車！練著練著你就會發現讓自己保持在賽車線上其實也不是那麼難。不要急著管那些F1車手叫畜生，你現在理解不了他們為什麼可以這樣開賽車，是因為你還遠沒到可以跟人家拼天賦的程度。
當然，提高圈速的訣竅遠遠不止上面這些。
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對了，你踩剎車還是地板剎吧？出彎也是地板油吧？換擋還是全自動的吧？轉向輔助還沒關吧？防Spin輔助也還沒關吧？。。。。
把所有這些輔助這些都關了，你再踩腳地板油試試看！對了，你玩的是Codemasters的F1 2015吧？那款遊戲的物理據說還是比較偏娛樂性的。有機會試試rFactor2、iRacing之類吧！
對了，你用的是什麼方向盤？力反饋開了百分幾？不會是鍵盤或手柄吧？
200圈遠遠不夠啊！
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這篇文章仔細看 賽車比賽中最佳的行駛路線是怎樣的？（多圖）
謝邀。。。
題主光墨爾本就跑了200圈？好吧，我告訴你我每年跑2000圈，至今離最好的模擬車手差3秒。。。
先正經的回答問題吧，賽車手識別剎車點主要靠的廣告牌，還有就是靠自己對速度的感覺，他們都是極具天賦的車手，精英中的精英，不是凡人。。。其實掌握剎車點並不是提高圈速的關鍵點，每個車手的駕駛習慣和賽車特性都不同，剎車點也差別很大，參考紅牛在瓦倫西亞爆菊一輛卡特漢姆，主要就是車輛屬性問題造成的剎車點嚴重差異。接著就是線路了，這些車手從小就跑比賽對於每一個彎的apex點都有自己的獨到見解，其實apex點是線路的重中之重。加上他們每一個車隊都有模擬器，我想比你玩的遊戲要高級的多的多，他們每周在模擬器上也要花很長時間（肯定不止200圈），是每周哦。。。以此來熟悉每個賽道的每一個彎，找到最佳的駕駛線路。比賽前每一個車手都會走一下賽道，還有技術人員一起研究每一個彎角，也是為了熟悉賽道。所以他們對賽道的熟悉程度和你跑200圈是不能比擬的。
其實我想題主無非是疑惑自己為什麼練了很久還是沒有提高。建議如下：
關掉線路輔助，有那些東西你完全沒法熟悉，你會有依賴性，就比如開車用導航去一個地方可能第二次你自己去還不是認識，但是你要是事先先看好地圖，然後摸索著路找到了那個地方，第二次不用任何幫助你也能找到那裡。道理是一樣的，更何況那條輔助線路還不準。。。
多看車手的車載單圈視頻，他們的線路是什麼樣的，他們的每個彎切的彎心在哪裡（就是之前提到的apex點）剎車那裡放開，哪裡給油等等。。。
之後就是練習，題主應該還處於初級玩家階段，自動擋全輔助，練習上幾千圈應該可以比你開著線路跑快了。
最後，以題主的描述我感覺題主玩的是cm f1遊戲，這種遊戲入門門檻很低，完全沒法感受f1的真實難度。。。即使關掉全部輔助也只是小兒科。而真正的模擬玩家都在玩rf2 ac等平台，這些模擬平台關掉輔助幾乎可以最大程度模擬f1賽車的特性，剎車重了就抱死甚至spin，油門大了就spin，還要讓輪胎剎車保持在工作溫度，可以看看當年top gear做過的一次節目。結論就是這車不是一般人開的。
總而言之，f1不是靠記住剎車點就能提高圈速的，線路是靠自己學習總結的，不是靠記下來的，圈速的提高要線路知道以後通過不斷練習的，不是200圈就能解決的。我也只是一名很醬油的模擬玩家，感覺除了這些還是要有天賦的。希望我的回答能給題主一些幫助。有機會可以玩模擬甚至通過模擬成為賽車手。
從經驗上看，能進入F1的車手一定是經驗豐富的車手，不論是新賽道還是老賽道，每種彎的跑法一般都已經爛熟於心。
另外，每次比賽前，車手都會去踏賽道，研究每個彎角。
題主說在模擬上練了200多圈，其實也並不算多。F1車手練習賽就要跑個三節，如果一個普通玩家要在模擬器上練習的話，上千圈也不為過，因為跑這個不是簡單記下來賽道就行的，每個彎角的剎車點，什麼時候加油出彎，入彎速度多少，出彎速度多少以及檔位轉速都要爛熟於心。
我去年這時候跑過一個模擬耐力賽，LMP1組別的車，跑spa，兩分鐘一圈，練習了一百六十多圈，也就將將排在中游位置，有些經常跑比賽的模擬車手，可能幾十圈就可以達到前三的圈速，也有人跑了三四百圈擠進前五的，這就是經驗的差距。
其實模擬賽車好玩的地方也就在於每一圈，每個彎角一次次的不同嘗試，試著縮短剎車距離，試著以更快的速度過彎，以及如何調教才能讓車既穩定又不降低圈速地完成正賽。
以上模擬賽車都是建立在無輔助的基礎之上，帶輔助的話，娛樂娛樂就行了。首先，走賽道非常重要，工程師會根據以往在這裡的賽道數據告訴車手剎車點和剎車參照物、入彎線路、出彎線路、入彎點、彎中油門量，出彎油門怎樣踩。賽道路面的顛簸處。降檔怎樣降（踩下剎車立即降還說踩下剎車過一段時間降）怎樣上路肩、路肩形狀對賽車的傷害、哪些路肩能上哪些不能上……其次會檢查賽道每一年不同的變化，例如重新鋪設的路面和路肩的改變。一般來說新路面抓地力都會比老路面抓地力好，所以剎車點可以晚一些。最重要的一點，這些都是由工程師告訴車手的！工程師告訴車手的！工程師告訴車手的！其實真正選擇賽車線時，車手和工程師會在50cm範圍內做出最佳決定（double apex彎另當別論）
不過，車手也不是完全要聽信工程師的意見，根據在自由練習賽中賽道路面留膠的情況及賽車的感受會對這些之前上面所提到的東西進行微調，來達到最適合自己的方式。
同時，正賽前的出場圈對於感受賽道路面情況也是非常重要的。車手會根據比賽的進程來對剎車點和線路進行選擇。
最後送上走賽道的圖
多跑，用心。做任何事都是這樣的。
我在cm的愛撫一跑摩納哥不開線關輔助半tc（鍵盤黨）最快剛進1分16秒，慢的地方我感覺是鍵盤，和調料，至少各種盲彎和剎車點能找個七七八八的。
當然了，我是卡丁車都沒地方開的人而已
說有之前經驗的。今年亞塞拜然Baku比賽開始之前，有人問過阿隆索他跑沒跑過模擬器，他說沒有，一點兒都沒有。
所以我想一方面是新賽道的track walk，另一方面就是練習賽的時候熟悉賽道，作為F1車手，熟悉賽道的速度肯定比一般人快得多。
一條賽道一般就十幾個彎道，對跑了不知道幾百幾千圈的F1車手來說，這是最基本的能力。
你想想那些彈琴拉琴的音樂家，那麼長的樂譜不也得背下來么？這是吃飯的傢伙呀！
你以為他們不親自用雙腳走賽道，不看俯視圖，不找特定參照物……全靠摸索么好吧，擼完稿強答一番！
先說一個小故事。巴西車手，三界F1世界冠軍尼爾森·皮蓋特有一次被寶馬邀請去參加PRO CAR比賽(所有賽車是大名鼎鼎的M1)，那時很多F1車手都受邀參加這項賽事，尼基·勞達也跑過很多場。當時的那站比賽是在紐伯格林北環，對就是那條24公里長的綠色地獄。但皮蓋特從來沒去過那裡，贏得比賽對他來說是幾乎不可能的事情，他依舊選擇答應寶馬的邀請，不過有個小前提，就是提前一周給他他三輛車，讓他熟悉賽道。一個星期內，他把這條賽道開了400圈，這三輛車，一台爆缸、一台撞報廢、一台開廢了。當然比賽結果也不負眾望，他輕鬆奪冠。，有很多朋友都提到了參照物，這一點非常重要，但在有限的視野里如何選擇參照物就需要動動腦子了。
不要找一眼就能看到的東西做參照物，要找一些不尋常的東西。比如：小坑、裂縫、路肩邊緣的線或馬修所在的位置等。但這並不代表有了參照物就萬事大吉了，要每次都做一些微調，比如過了裂縫1秒或2米切彎或剎車，直到你發現入彎或出彎點幾乎是壓著賽道邊緣。這也意味著每一次微調，車手都在危險邊緣抗爭。
每一個車手都很清楚，每圈做到絲毫不差那是不可能的事兒。慢了就推遲剎車參照物，快了就提前參照物。當然還有很多影響參照物的因素，如賽道溫度，輪胎溫度，車輛的調校，你的集中力等等。
所以至始至終你都得為入彎、切彎、出彎設定參照物，更新參照物，根據它們調整行車路線，最終會找到最佳行駛路線。
職業素養
我就以用鍵盤在 rFactor 的各種 MOD 上跑了 2W 左右圈數的經驗強行回答一下吧：
- 能進 F1 的司機都是身經百戰見得多了的司機，和各個賽道的每個彎角談笑風生，過每個彎/組合彎的節奏和心得絕對足夠。每條賽道少說都有幾千圈的經驗。另外行車線要是靠背肯定進不了 F1
- F1 車隊都有模擬器，在模擬器上訓練或者研發賽車都是車手的職責之一。F1 車隊的模擬器精度非常高，可以準確還原賽道和賽車的真實狀況
- 題主玩的是 Code（Bug）Master 家的 F1 201x 系列吧。這個遊戲是真的「遊戲」，是給你爽的，而不是 Simulation Racing。想感受 F1 或其他賽車的精髓，建議轉投 rFactor/rFactor2, Assetto Corsa, Game Stock Car, iRacing 等成熟的模擬賽車平台
歐洲傳統賽道，那些車手從低級別方程式就開始跑了，一些新賽道車手在車隊用模擬器都模擬上百遍了，每個比賽周末開始前都走幾次賽道，真的是人在賽道上走(或者騎車)，以及~作為車手他們會留心觀察每個彎角前的標識物，比如說一棵樹~或者50米，100米的那種指示牌
熟悉賽道跟車手水平跟量有很大關係，雖然車手的天分可能決定這個車手能否成為一等一的車手。F1車手的歷史駕駛里程非常驚人，其實賽道的彎道是有共性的，高速彎、低速彎或者說變半徑彎其實可以舉一反三，頂級車手可以迅速找到行車線，這其實就是經驗，肌肉記憶。
200圈，說真的有點少，200圈的概念基本也就是連四場比賽都不到
大學的時候有段時間幾乎每天跟室友跑一場完整的比賽，依然覺得自己差很遠，沒法穩定地做圈速
所以啊，200圈真的太少了，題主加油，多練多練多練
Rally racers hit a thousand corners one time.F1 drivers hit a corner a thousand times.
shumi可以每圈壓到同一枚郵票，非常精準，無法目測達到的，完全是靠天生的車感。有個視頻，janson button通過擺設的「隧道」，兩側各有3cm的間隙。
舉例來說：從真實賽車3開始玩到現在。我已經記住了所有基本賽道的路線...你信么
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