聽發動機機的聲音可以辨別缸數么?

12-23

1,聽發動機機的聲音可以辨別缸數么?
2,怎樣聽過聲音判別是渦輪增壓還是自然吸氣?
3,總聽說某某跑車聲浪好聽。如何"欣賞"聲浪這東東呢?

1，可以，但是要專業設備去聽，去分析。不同缸數的發動機主要雜訊的階次（可以理解為與發動機轉速成倍數關係的雜訊頻率，好吧，語言描述不太直觀）是不一樣的，比如4缸機雜訊主階為2，因為發動機一轉有兩次做功點火，而6缸機為3階，同理，4衝程發動機雜訊主階為缸數一半，可以有小數，暫時不考慮星型發動機。有了這個數據，結合一些基本信息比如是不是四衝程的？就可以分辨是幾缸了。當然，有時不會非常准，因為8缸以上發動機理論上有可能存在兩缸同時點火（這個大部分會避免，盡量在720度里均勻分布每個缸），會無法分辨8缸和16缸（這個發動機比較少見，看到車就知道了，不用聽了）或者6缸和12缸。當然這也僅僅是理論上，實際因為沒有接觸過，不了解，有清楚的大神歡迎指正。

剛好我做exhaust的nvh，所以有一些相對的了解

樓上說的對，先說下結論：缸數目是可以聽出來的，每種引擎在沒有消音器的效果下和你在整車聽是不一樣的。你在整車裡聽的效果主要是消音器的效果。很多車，尤其v8或者往上，消音器設計師（我們）會讓你能聽到8缸的感覺。當然，具體是由車廠決定的

turbo的聲音你在車內應該能很明顯的聽到（起碼我的wrx是），是一個高頻的很明顯尖銳的吸氣聲音

聲浪的欣賞主要需要你有一個好耳朵並且能區分不同產品的目的，先說整機，你聽歐洲超跑和美洲超跑就不是一個感覺。歐洲更高頻，想營造一種奢侈品的感覺。美洲更偏厚重感，要有「侵略性」。ford mustang系列美國，中國，和歐洲區聲音都是不一樣的，雖然都是我們組在做，但是客戶目標不同。

很多人喜歡買改裝的exhaust，結果效果非常不好。原因是他們的系統都不是為汽車量身定做的，可能為了v6的系統，然後你裝到i4上，不僅聲音不能達到理想狀態，嚴重了還會共振，整個車一體變成低音炮

謝邀。

依次嘗試回答一下問題：

1,聽發動機機的聲音可以辨別缸數么?
答：單缸雙缸好分辨（蹦蹦蹦），從三缸開始到六缸比較難，八缸以上比較容易聽得出來（有一種難以名狀的咕嚕咕嚕的感覺）。
但是，你光憑聲音問我發動機有幾個缸，我反正做不到。

2,怎樣聽過聲音判別是渦輪增壓還是自然吸氣?
答：渦輪增壓器的轉速遠高於發動機轉速，因此渦輪增壓發動機有時能聽到高音嘯叫，渦輪越大越明顯。然並卵，在原地轟油不一定能聽見。行駛過程中也不一定能聽見。

3,總聽說某某跑車聲浪好聽。如何"欣賞"聲浪這東東呢?
答：聲浪多數是大腳油轟出來的，其實無需過多欣賞，沒有那種聲浪一定好，那種一定不好。其實只是告訴你，這車很浪。告訴他人，你開得很浪。

可以啊~
啟動的瞬間，如果是『咳咔咳咔咳咔……轟隆隆！』——八缸
『咳咔咳咔……轟！』——六缸
『咳咔咳咔咳咔咳咔……嗡！』——四缸
『咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔……嗡~！』——電瓶快要換了。
『咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔咳咔……嗡~~~咔~』——沒油了。

聲浪就是玄學信仰，某君土炮V8改了排氣，別人BB：「改排氣沒意思，你這聲音還不如原廠。」
「老子就特么是原廠升級件」

某幾種發動機會有相當獨特的聲浪，例如十字曲軸的V8、絕大多數的V12和全部缸數少於4的引擎。

渦輪的嘯叫是有的，但在排氣聲浪面前微不足道，另外渦輪車的排氣聲都會比較悶，像切掉了高頻一樣。

至於好聽不好聽，各花各眼咯

總聽說某某跑車聲浪好聽。如何"欣賞"聲浪這東東呢?
我來回答這條問題
在大馬路聽到跑車的引擎呼嘯而過相信大多人第一反應是好吵
我從小開始就是這樣無感覺得吵
那是因為！沒有聽過好聽的！
有次坐某土豪的瑪莎我當時連瑪莎都不太懂就覺得還挺好看
有天太晚在回酒店的路上凌晨在LA的高速上一腳到底
我坐在后座
恩？什麼聲音 (ｏ?_?) 恩？怎麼感覺熱血沸騰？＼(〇O〇)／
恩？好好聽？好想司機再踩一腳油門。（?oωo? ）
這種聲音感覺讓人想打人一拳充滿了力量 (=?ω?)?
從此愛上了聲浪

應該跟轉數有關，摩托車直列四缸拉高轉跟v8v10跑車聲浪一樣，同步雙缸摩托車拉高轉聲音也像直四。

家用車，豪華車聽不出來

同類的問題，如果是Jet engine 呢？聲音的傅里葉展開是什麼樣子的？

能通過聲音判斷是渦扇還是渦噴么？

"欣賞"飛機聲浪的人怎麼這麼少么？

感覺L4的聲音單薄一些，v6,v8等缸數越多聲音越厚重
怠速好像聽不出渦輪與否開起來渦輪進入工作狀態後收油時有些渦輪車能聽見泄壓聲
聲浪這個就是一種刺激每個人感受不一樣

這圖可以回答這個問題

來源：

舉個栗子：在不考慮排氣管造成的聲浪下。
發動機就好比是合唱團。汽缸越多，合唱團人越多。氣缸越少，人越少。
所以相同噪音下，氣缸多的發動機聲音更渾厚，同時聲音的節拍更快。

在相同車速/轉速下，缸越少聲音越大舉個栗子同樣是80的車速，家裡的a6發動機聲音很平靜，感覺還有很多力量沒發泄出來，抖動也很小。就好像剛睡醒一樣。我自己的F0在80的時候抖的厲害發動機聲音很大，感覺已經到了它的正常水平，再上就要轟油門了。它已經是在最佳狀態下工作了。 100以上的車速，a6的性能才開始體現出來，吼吼繼續給油啊老子還能飈！剛開始幹活的感覺。至於f0上100，轉速就不說了，光是那聲音就已經在嘶吼了，再給一點油門就到地板了，發動機好像好炸一樣。
11款a6是l4的發動機，f0是3缸。雖然說以上說的情況和變速箱有一定關係，但是同樣的功率一個是4個活塞在幹活一個只有3個活塞在幹活，所以同樣車速/轉速下缸少的聲音會更大，是那種超負荷的聲音。

以上都是我瞎編的，沒有任何科學依據。（兩台車倒是真的有）

昨天在路上走著身後傳來一陣低沉的引擎聲，回頭之前想【起碼是輛卡宴】。

。

回過頭，一輛五菱之光從身邊華麗麗的咆哮而過。

跑車的聲浪也有可能是從喇叭里放給你聽的。。。。

我能聽出特斯拉

我個人直觀的印象是，缸數越多那聲浪聲線的間隙越大，具體原因我也說不準，但有一點，聲音是否低沉主要取決於排氣系統的調教而非發動機汽缸數。

有一篇 Audi Sport 的各車型跑加速的視頻可以直觀感受到，裡面有 L4、V6、V8 各種機器的聲音，最開始的 RS6、RS7 都是 V8 的發動機，那種聲浪顯得機器不太費力就把車跑起來了，而後面的像 S3、TT 之類的 L4 發動機，你會明顯感受到聲浪很有聲嘶力竭的感覺，視頻鏈接：

2016 Audi RS6 RS7 TTS S3 RS4 Avant S5 SP SQ5 S1 acceleration in handling course

低端3缸不說蹦子一個，高端3缸沒聽過，4缸齒感更強，6缸滿滿柔順感，8缸有點咕嚕和轟耳聲，10缸沒怎麼聽過不好說。總得來說憑感覺而不是單純聲音

至於12缸，這特么還用聽？

我能聽出一缸的。