捷安特在世界自行車品牌中的市場地位是怎樣的？

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在中國市場上，捷安特即代表著自行車質量保證和豐富的產品線（雖然是個人觀點，但我想應該是絕大多數業餘車主、通勤車主的普遍觀點），不懂自行車的朋友買這個品牌一般錯不了。我的問題是，捷安特在世界自行車品牌中的地位，老外知道這個牌子嗎？國際十大自行車品牌中有它立足之地嗎？

捷安特腦殘粉在此，我就來說說捷安特這個品牌的形象在我眼裡的變化吧。
大概來說就是：從有性價比的二線品牌，同美利達類似（此時我剛剛剛剛開始接觸品牌自行車）到做工良心，性能良好，價格便宜的二線品牌（這時候開始接觸山地車運動）最後到自行車界的巨人，擁有最好的產品和相對親民的價格（這時玩車玩了比較久，接觸了不少車型，對捷安特有了全面了解）。
大概是2012年，我買了人生中第一山地車，由於本地的大品牌只有美利達，於是入手了美利達公爵550。當時感覺卧槽，真是好騎，前叉高大上，還是碟剎。。。(剛入門的小白對於山地車的看法就是如此）
之後進了大學，開開心心的騎著美利達壓馬路，上下學，結果車被偷了。(警告！永遠不要相信鎖，人不離車才是最可靠的）但是我依舊喜歡騎車，再加上對美利達的好感，於是買了挑戰者300繼續騎游。這時候就遇到了騎捷安特的同學。我騎了一下他的atx777，感覺比我的好騎一些，這時候我對捷安特開始有了一點點好感。
在那時候，我眼裡喜德盛是個只拼配置，沒有技術含量的牌子（經評論提醒，我講下我現在對xds的看法，那就是入門車性價比非常高，但是高端車相對遜色。這個牌子的工藝還是不錯的，但是自主研發能力不行，所以只能靠高配置來競爭），而美利達和捷安特半斤八兩，是價格親民，有性價比的牌子，所以當時捷安特美利達爛大街，而崔克閃電就是真正的高端品牌，技術領美利達捷安特所以賣的貴。
到了14年，我開始在同學的帶領下上山越野，開始涉足山地車競技，當時跑的路是速降賽道，於是開始計劃搞輛軟尾山地車，這時候我開始大量查閱山地車知識，了解山地車品牌。也就是這時候，我開始越來越欣賞捷安特。
因為我發現，捷安特的車系非常全，公路車有propel、defy、Tcr。山地車有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不僅車系全，各個車種在各自領域都有優秀表現，其中glory拿過uci11年世錦賽冠軍，12年紅牛墜山賽冠軍，捷安特喜瑪諾車隊在14年環法賽成績也不錯，trance和reign在國外很受歡迎，reign27.5還獲評年度最佳enduro車型，山地車電影車輪不息中也有Faith的出場。當時Faith和圖騰前叉可謂一代絕配，可惜兩者都停產了……
而之前車友中有公路捷安特，山地美利達的說法，但是，捷安特目前在各個領域都不輸美利達，也不比閃電崔克Scott這些國外一線品牌低一等。美利達在硬尾山地車和公路和捷安特有一較之力，其他方面不行。但美利達的頂級車款以前都不在大陸賣，後來引進了就叫做歐版車，這種銷售策略讓我很反感。而且美利達吹噓的高端hfs車架越來越水，最後公爵都標上了hfs……而hfs車架的重量實在不敢恭維，不過確實結實。現在美利達我們這邊都叫坦克達（我不是美利達黑，不過之前幾年美利達的入門車都很重。。。）
最後我入手了捷安特reign sx，一萬出頭的車，要知道，同行程的歐美大牌沒有兩萬是搞不定的。買了捷安特後，我開始了開始了越野（zuo si ）生涯。
捷安特的軟尾山地的確非常好騎，捷安特做重型軟尾做了十幾年，軟尾車架使用mastro系統（其實和dw link結構差不多，捷安特為了規避dw link 這一專利在dw link 的基礎上做了修改然後叫做Mastro ）這個系統經過了多年賽場檢驗，有眾多一流車手試騎並提供改進意見，所以這一系統是非常成熟的。reign sx售價一萬出頭，價格便宜，但是我覺得非常好騎，避震靈敏，踩踏不錯，剎車干擾鏈條回擊不明顯。車上用了很多入門配件，但是都是好用的配件，一些細節做的很好。比如說輪胎使用了很貴的世文胎，因為越野車對於輪胎要求高。輪組是自產的p am2，雖然名不見經傳，但是強度很高，也很潤，保持速度能力不錯。前叉後膽是domain和kage，調節功能少，重量重，但反應靈敏強度高，也有基本的回彈調節，滿足新手使用（新手一般也不會使用高低速阻尼這些功能）。最後，儘管reign sx使用了大量入門級別零件，作為行程170mm的車，重量居然十六千克不到，我同學用和我的車差不多的錢組的一輛170mm行程的車，而且車架還是二手的，重量破了18千克。。。
就是這輛reign sx陪我走過了玩山地車的最初歲月，征服了長沙市內除黑糜峰外的幾乎所有速降賽道，在比賽中也幫我拿了不錯的名次。

（長沙桃花嶺二號速降賽道的中段，這個落差有三米到四米，我的車輕鬆征服了這裡）
這時候，捷安特成了我眼中玩山地車的首選，它以及其親民的價格，絲毫不輸一線品牌的性能，在國內速降圈內佔了很大市場。
如今捷安特是全球規模最大的自行車品牌之一，甚至沒有之一，在各種自行車賽里都有一席之地。捷安特的glory速降車相較於閃電，崔克，Santa Cruz的速降車，我認為總體在一個層次，只是由於各個品牌的避震結構不同，所以避震風格不同，而性能可以說是不相伯仲，沒有絕對的誰比誰好，這些一流品牌的車子可以說是各有千秋，各自有自己的忠實用戶（我的學長就是Santa Cruz 的粉絲，熱衷於它的單轉點車架）。不同的避震風格適合不同騎行風格的車友，而捷安特的避震特點就是均衡，沒有太突出的亮點，也沒有明顯缺點。而崔剋死神9.9的零售價是八萬八，捷安特頂級的glory0隻要三萬多，碳纖維版glory整車也不會超過五萬，這些牌子的鋁合金車架剛上市時至少都要兩萬左右，而glory只要一萬出頭。儘管其他品牌都推出了碳纖維速降車，但是捷安特卻可以用鋁合金做出比某些品牌碳纖維車還輕的速降車，而且捷安特的碳纖維速降車也即將上市。
總結一下，捷安特的車輛設計技術，碳纖維技術，鋁合金技術以及產業規模都是世界頂級的，只是由於大量出售低價低端入門車給大家造成了低端品牌的印象。
捷安特我覺得比較牛X的技術有：Aluxx slr鋁合金技術，用這個技術製造的最輕的車架能和普通碳纖維比肩
Adv sl級別的碳纖維技術，世界上一流的碳纖維技術，捷安特頂級車款基本採用這個
Mastro 懸掛技術，捷安特幾乎所有全避震山地車都採用這個技術
還有捷安特的車架幾何設計非常成熟，這得益於長期賽場的檢驗和捷安特旗下車手們對捷安特產品的反饋
最後，我用四個字評價捷安特：物美價廉
如果要說缺點，那就是：沒有逼格……爛大街
如果我不差錢，我可能會選更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，畢竟國內的捷安特太多了，但是這個牌子最新款的速降車架零售價27000，夠我買捷安特的新款整車了……
所以對於囊中羞澀的我來說捷安特還是首選
最後的最後，捷安特在大陸便宜，在歐美市場可不便宜，價格基本閃電崔克等品牌持平。而且捷安特在歐美的市場佔有率也是至少在前五的。這可以充分說明，捷安特這一品牌在全球的地位。
利益相關：捷安特的曾經使用者
最近換了落基山的速降車，不過明年我還是打算入手glory 27.5。

（捷安特工廠隊的車手古鐵雷斯在uci山地車世界盃的賽場上）

（中國環法第一人計成，在14年環法幫助隊友基特爾拿下四個單站冠軍，最終順利完賽）

（江勝山，這一屆山地車亞錦賽冠軍）

（捷安特liv的女車手，我不太了解，但貌似非常厲害，uci山地車世界盃美國站xc賽女子組冠軍）

（Kurt，12年紅牛墜山賽冠軍，這是他在山地車電影《車輪不息》里的鏡頭，這輛車是應該是12款glory0）

（我是右邊第二個，因為想嘗試dh就把我的捷安特和同學的落基山dh車換了過來，圖裡是經常一起玩車的朋友，圖中有三輛捷安特。）

（長沙市桃花嶺山地車速降賽第三站。答主混了個第六名，第一名是圖中那輛捷安特reign 的車主，他過彎技術非常犀利。）

圖來自網路。多圖
首先，捷安特是台灣自行車品牌，老總劉金標

一個萌萌噠老頑童。老總這個人相當厲害，出過書，說過的一句為中國自行車愛好者所信奉的話：開車太快走路太慢騎車才能看到人生最美的風景。
他的事迹我就不介紹了，有興趣的可以自行百度。
那麼先不談及山地車（因為我不懂2333333），小輪車以及各類通勤車的領域，就談談捷安特在公路自行車領域的整體情況。不知道題主知不知道環法這個東西，全稱環法國公路自行車賽。可以去百度一下。環法作為一項代表國際公路車賽事的最高水準的頂級賽事，一直以來被公路車愛好者和職業選手們作為國際第一大賽事所關注。那麼捷安特在其中所贊助的和贊助過的車隊（我關注環法也不是很久，畢竟才接觸公路車幾年，看環法兩年，只懂皮毛）大概有：
1.德國電信車隊（美國哥倫比亞-HTC車隊，其前身為Tmobile改名的原因大多是主要贊助商的更換，後來改為美國哥倫比亞車隊）：

還有這種塗裝的：

在07年環法「7月17日進行的第9賽段中，賽道上突然躥出了一隻拉布拉多犬。德國電信車隊的伯加德躲避不及，撞了個正著。小狗跑開了，車手直接翻了出去，賽車前輪徹底報廢。」這也算一個經典事件吧。
2.荷蘭拉波銀行車隊（Rabobank）現已更名布蘭科職業車隊（Blanco Pro Cycling Team），據說是因為拉波銀行因為阿姆斯特朗的興奮劑醜聞覺得自行車運動已經失去了純潔性了，果斷撤走了贊助= =。。。：

不得不說，個人認為拉波銀行的塗裝騷的不行，純白的整體車架顏色很簡約，GIANT和Rabobank的字樣很大方，橙色的線條裝飾配合騎行服的顏色，真是騷騷騷。
3.捷安特-阿佩辛車隊（前身捷安特禧瑪諾車隊，這個車隊現在還挺熱門的，德根科爾布剛剛贏得了2015年巴黎魯貝古典賽的冠軍，計成作為第一個參與國際職業自行車比賽的中國選手也在捷安特阿佩辛車隊）：

這是捷安特禧瑪諾車隊時的塗裝和騎行服。

這兩張則是捷安特阿佩辛的塗裝。
所以，題主你說老外知不知道這個牌子？
而且，很多大牌子的車架生產都是找的捷安特台灣廠代工（比如TREK某些車架），而且是很！多！！就像某果的零件在中國某康代工一樣。
還有我不知道題主說的國際十大自行品牌具體指什麼，十大自行車品牌的標準是什麼。是山地車還是公路車？我可以給你明確的是，捷安特在國際品牌的地位絕對屬一流。

在中國市場上，捷安特即代表著自行車質量保證和豐富的產品線（雖然是個人觀點，但我想應該是絕大多數業餘車主、通勤車主的普遍觀點），不懂自行車的朋友買這個品牌一般錯不了。

題主的這個描述呢一半對一半不對。在國際的高端市場上，捷安特走的路線和其他的品牌大致相同，高端到贊助環法贊助的66噠。那麼在中國市場呢？對不起，在中國市場和在國際市場，捷安特的市場營銷方案就不同。 @寤聲這位知友所言極是，捷安特在國內的高端市場做的很一般，不僅僅是體現在價格方面，在車架的做工、技術方面遠不如其在國際市場上的所謂定位相同的產品。而中低端產品呢，就不說了，大家都知道。究其原因，大概是因為中國市場的整體消費水平不行，當然，深層原因應該還很複雜。但我相信，如今中國發展的這麼快，國人的消費力和消費水平日漸提高，不僅僅是捷安特會重新定製中國高端市場的營銷方案，自行車器材和自行車運動一定會成為中國的熱門運動之一。
最後，一張圖表達我的心情。

然而對不起我有女朋友。（別打臉）
以上均為個人拙見，如有錯誤，請指正，歡迎大家一起探討~

捷安特這個牌子在國內車友心目中的平均地位水平，基本上是全世界倒數第一。

但是giant這個牌子在國際市場上，各大自行車賽事裡面，他和閃電，trek，這些一線技術型品牌是齊名的，實力毋庸置疑。他的自行車在國際自行車品牌中的地位，當然是站在第一梯隊的。當時propel剛剛問世的時候他甚至給閃電下過戰書，「要不，我們去風洞跑個分」閃電當然是含糊其辭表示不應戰。TCR也是不用說的車型了，剛性重量比第一，價格還相當公道，沒的說。當然我了解的是公路方面的地位，參考第一的答案，他在山地領域同樣也是不弱的。他在國際市場的地位無需懷疑，不要以為他在國內主要賣賣通勤自行車就覺得逼格低了。其實很多國際大牌BMC trek cannondale 之流在本國也是通勤車滿街跑的。相比giant只有運動自行車出口過去，想來逼格也是高高的。

看市場地位很簡單，國際一級賽事裡面能夠出現的品牌必然是一線品牌，贊助車隊在國際賽場上馳騁就是實力的體現，不僅包括了車輛性能的實力，還包括了資本的實力。還有能夠在國際賽場上通過比賽獲得反饋數據，能夠更有效的提升產品性能，這些都是正相關。所以國內某些吹得天花亂墜的牌子，看看就好。

捷安特不管是產量還是銷售額都是世界第一。定位類似汽車市場的大眾。然而國內來說高端市場做的很一般，主要區間還是一萬以下的車。

這是捷安特的頂級氣動車售價49800。預付20%定金打八折。

這是閃電馬上要發布的頂級氣動車。售價估計是是上面那輛的兩倍。
這就是中國市場。另外冠軍車指的是三大環賽總冠軍或者世界冠軍，一個賽段冠軍只能算一勝而已。

能500塊買來買菜
能5w塊拿去速降
技術不虛，實力強大，偏偏不賣信仰。
多少人的起點，一圈以後又是多少人的終點

回答你這個問題用捷安特英文名就可以了

謝邀，在我們國內由於常年的崇洋媚外的思維下對捷安特一直都是鄙視態度，但是作為自行車行業從業人員角度來看，giant是當之無愧的巨人。作為代工企業捷安特擁有全球最頂尖的生產線和生產從業人員及最大規模的生產能力。作為自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也為捷安特生產)，歐亞洲第一品牌。就中國市場而言其專賣店銷量為其他品牌銷量總和，第二的美利達只能望其項背。就生產企業而言，捷安特崑山是當之無愧的黃埔軍校，幾乎所有的自行車品牌均有捷安特前員工分布在各個崗位。至於一些品牌黑捷安特，說其是低端品牌，騅馳表示自行車行業之所以做到今天這個地步就是因為有你們這幫夜郎自大的王八蛋

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很多人以捷安特高端車做不過某s,t,b,c,o等國外品牌，其實這是一個很大的誤區，以現階段的國內自行車市場的消費能力和實體經濟的持續下滑，做高端線下幾乎是自尋死路。從目前自行車終端的盈利情況來看，捷安特專賣店的收入穩定性全國範圍穩如泰山，沒有之一。而某s品牌專賣店是開一批關一批，敢說處於盈利的門店一隻手都可以數的過來。而某o，c品牌已經在國內倒閉，只有t品牌的盈利能力還算說的過去。判斷一家企業是否能力強大不是看其能把逼格撐的有多高，而是是否能適應不同國家的國情賺取合理的利潤並且打造穩定的經銷商團體。企業畢竟是盈利性團體，並非冷艷的毯星。何況產品的價值體現於市場的成交額並非是價格牌上的數字，你可以說某某品牌的車賣到800000，捷安特僅僅10000但是從實際成交的金額來看，捷安特這邊是華麗的業績表，而那頭可能會成為永恆的鎮店之寶。

汽車界的豐田，確實如此。捷安特在世界自行車的佔有率是最高的品牌，無論從幾百塊的兒童車，通勤車，到幾萬的頂尖自行車，捷安特，都有拿得出手的東西。不僅如此，人身裝備，車身裝備，一應俱全。

捷安特也贊助WT（world tour）車隊（即一級的世巡賽車隊，底下還有洲際車隊什麼的）很多年了，算是老牌子了，不過產品線很長，從入門代步到頂級競技都有，國內的話，很大程度上是品牌逼格被低端產品拉低了吧，你想想我買個一台propel，一個不懂車的買個幾百的代步車，一樣都是giant的logo，不懂車的人才不管你氣動性怎樣，用什麼碳刀和套件，最多給你來一句你車子好輕，不過國內捷安特真的算是良心價格。恩，世界上最大的自行車廠商，沒有之一，可以這麼形容。

全世界有第二家，能做低端從1000到10000都有密集的劃分，能做高端，公路大組TT氣動軟尾AM DH，能做頭盔手套衣服騎行服，能有自己的工廠，能單獨做女款，能贊助WT車隊的廠家么？

國人向來喜歡以某"標準"來評選X大品牌。個人總結下來，在自行車界以國內的情況來說，歐洲牌子賣情懷，美國牌子賣科技，台灣牌子賣實惠，國產牌子賣性價比。
大G，在國內價格跟性能上達到了比較好的平衡，只能這麼說

去了解下tcr的歷史以及once車隊、德電車隊就知道捷安特是什麼水平了。
Giant就是它最好的形容詞！

最喜歡的兩輛車

giant在國內算是比較親民，各種價位各種車型都有，比較大眾化。市場佔有率也是很高。無論你是新手入門通勤還是專業競技giant都有較合適的車型供你選擇。在國外也算是做比較高端的車，口碑不比trek之類差。

簡單的說，giant是國際大牌，比賽拿過獎，設計拿過獎，知名度相當高。車系齊全，並且在國外也是價格不菲，部分台灣產車型仗著貿易優惠政策在國內反倒便宜不少。

一線頂級品牌

初三的時候租房子準備中考。
鄰居是總校的一個男生，雖然不甚英俊但氣度翩翩，引無數妹子競折腰。
自然，高冷如我，是不會顯露出對他的好感，尤其是在我倆的媽成為好朋友之後。
印象中最浮想聯翩的時刻，就是每天早上和下午去學校的時候，偷眼瞧著他打開小車庫推出那輛黃黑色相間的自行車，中間有個巨大的捷安特logo。瞧著他騎車絕塵而去，好像一場自導自演的離別。
從此，我只愛捷安特。

不管捷安特在世界市場裡面評價排名如何，在我心裡它就是第一。

答案與問題無關，只說一件小事。
十幾年前上初中的時候買了輛捷安特。當時算是比較貴的牌子了，看別人騎挺羨慕的，就買了店裡最便宜的一輛用來上下學。
之前丟過好幾輛車，上一輛還在我衝上台階的時候把輪圈磕變形了。由於我家人都是騎車，所以那時候修車是家常便飯，哪個車騎起來都有點點異響或者重心偏腳蹬子不靈活什麼的。
然而這輛最便宜的捷安特，直到我念完大學也好好的一點事也沒有，並不用怎麼修。高中畢業的暑假還各種野蠻騎行，見到台階各種沖。
然而真正讓我對它肅然起敬的一件事是，大學的時候我爸在家騎他去買菜，車被拖拉機掛倒了擦著邊碾著了後擋泥板，後擋泥板變形夾住了輪子。我爸當時沒多想: 擋泥板么，手掰掰不就行了？結果找了三家修車的都沒弄動，最後拆下來讓旁邊打鐵的敲了半天，雖然不能完全復原但是無礙了。
我這才知道捷安特真正的好。

在國內毫無逼格大眾車
國外逼格滿滿。

絕對的龍頭老大地位。個別的高端款比不過國外的，但有幾個人逼格和需求高到那個地步？很多歐美愛好自行車的都買G。好幾次還在歐洲機場看到有人從中國扛了自行車回國的。