汽車機油應該多久更換一次？5000 公里是否是陷阱？

12-23

如果有汽車潤滑油廠家建議發動機的換油周期是15000公里或1年，請問你會質疑嗎？究其原因，多是因為大家對這個15000km深表懷疑，而寧願相信一些傳統的說法。而且更重要的是，國內汽車廠家（尤其是國外品牌）更是在使用手冊中建議更換里程是5000公里。
以下是殼牌總經理的李嘉訪談，討論下機油到底應該多少公里更換。

汽：《汽車之友》
李：李嘉

汽：據我們觀察，國內車輛的換油周期比國外的車要短很多，經常是5000公里就換，而國外至少是一萬公里才換。這樣是否不太合理？有什麼建議？
李：你說得很對，這屬於不理智消費。有的汽車公司在國外要求15000公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000公里了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多。但這並不是廠家能決定的，潤滑油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。而且我們教育完了，廠家在說明書上還寫「5000公里換油」。比如標為「SL」的油，是全球第二高級的油，就算中國的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都有富餘。而且潤滑的效果有個曲線，我們測試SL級的油7500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了。我們自己用的油都是1萬多公里才換油。

汽：對於油品級別與發動機的匹配有什麼建議嗎？
李：車跟人一樣，20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣的。新車用正常級別的機油就行了，但是，如果車很舊，我們就建議提升一些級別，用些更好的油。比如說到了五十萬公里，級別更高、粘度大些的油，吸收髒東西的能力更強一些。到冬天，選用起動性好的油，要不起動機打好多下，對發動機磨損太大。所以車況好壞跟保養有非常大的關係。我認為中國的車都怎麼壞的？除了撞壞的就是修壞的。其實車你好好養，它沒毛病。只要你一修，它就有毛病了。

不要5000公里換機油了！

很多車主買了不到一年的新車，因此沒有介意頻繁換油帶來的麻煩和為此付出的時間、金錢，只當是對車輛的關愛。但是，換油周期如此之短似乎有點匪夷所思。我們不斷聽說移民國外的朋友說他們在國外同樣的車型換油里程多數達到15000公里以上......

無論是日系車還是歐系車，國內廠家大部分的保養手冊上對換油周期的規定，不論是用什麼級別的潤滑油，不論是多塵崎嶇道路、城市道路還是長途行駛，換油周期一律都是規定為5000公里。這是由於對中國消費者的「特別關照」？還是想從並不富裕的中國消費者身上撈一把？我們的汽車使用環境有那麼差嗎？

某日系廠家能的解釋是，中國的道路條件和使用環境差，所以規定了一個最保險的換油周期——5000公里，這是否符合真正的中國實際？該日系廠家進入中國的歷史不算短了，廣告詞叫了幾十年車到山前必有路，可以說對中國的國情了如指掌。實際情況似乎並不象他們所理解的那樣糟糕。中國從南到北，由東到西氣候、環境、路況差異很大，既有與歐洲相似的海洋性氣候，也有風沙多塵寒冷的西北地區。既有全世界最長里程的高速公路，也有鄉村的沙石路。地勢上既有丘陵、盤山路也有城市坦途、平原大道。不分具體情況籠統地定下一個5000公里，是否有偷懶和不負責任之嫌？

上個世紀中葉，轎車用潤滑油由於品質等級不高，換油周期常定為5000公里。長城潤滑油的總工張春暉認為，不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油「髒了」，該換了，這說明潤滑油的清洗性很好。5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期，此時換掉他感覺可惜。張總認為5000公里的換油周期是把保險係數放得過大了，這不符合目前國際發展的趨勢，不符合節能環保的原則，也不符合消費者的利益。

專家指出，目前高級別的潤滑油SN、SM，至少還留有1萬公里的保險量。甚至行使2萬公里以上不換油實際測試可知，潤滑油主要指標的劣化程度很低，2萬公里還遠不是極限。從資源充分利用的角度，至少可以正常使用1萬－2萬公里的潤滑油，強制性提前報廢，是否是對不可再生資源的浪費？是否是對環境的損害？

潤滑油是汽車整個使用壽命內需要頻繁更換的產品，節約潤滑油與節約燃油的意義同樣重大。為什麼汽車廠家要在中國反其道而行呢，搞潤滑油「奢侈」消費。一個沒有懸念的答案換油周期按照規定的5000公里一換，每次4升。按每年平均行駛2萬公里機算，每年換油4次，需16升油。在30萬公里或15年的使用期內，要做60次換油保養，需換油240升。每次費用200元計，總計約12000元。

我們可以看出，消費者都照此規定行事，汽車廠家的售後服務商和OEM潤滑油供應商就能夠通過縮短換油周期，獲得可觀的利潤。但如果延長一倍的換油周期，消費者就會少買一半的單，相關潤滑油供應商就會多損失一倍的進項，但同時也會少產生一倍的廢油。這一縮一延，一多一少是個沒有懸念的答案。

如果你有時間，請到網上查查國外同款車型的換油周期，不要再被保養手冊上的機油換油周期忽悠了，如有你的車有換油自動提醒，果斷地從5000調到1萬吧！

哦是這樣的

現在4S點本來賣車都不賺錢了，主要就是售後和金融賺錢，所以這個保養周期短我從戰略上能理解，5000公里一保養的確有點勤快了，不過根據國內的油品和空濾的質量來看，7～8千公里保養比價合適，我們當時干修理的朋友沒有哪個是5000公里就保養的，但是對於質保期的車輛而言，如果你不按照他們的標準來保養的話那就脫保了哈，利弊自己想清楚哦。

機油黑的特別快的朋友請注意

很多人一拔油尺一看，黑了，換吧。

換了機油以後跑了三千公里一拔油尺，哎喲卧槽，怎麼又黑了。

換了機油以後跑了一千公里一拔油尺，哎喲卧槽，這尼瑪也黑了。

難道是你的發動機磨損這麼厲害了嗎？

非也非也，機油黑的特別快主要原因來自兩方面：
缸內積炭
劣質的空濾

再爆一個黑幕

用戶自己帶的機油，讓廠子里給換一下，車主在邊上盯著看，這樣廠子沒有利潤，修理工也留不了機油，那還了得！

直接上一個假的曼牌空濾，西北風沙大，基本上跑個一千公里機油就又黑了，回來問，老闆就說是他的機油不對，我們給你加這個全合成的，然後給換一個正品的空濾，機油跑3000公里還是清清的，車主還非常感動。

如果要去換東西，請自己帶空濾。

一個十塊錢的劣質空濾，毀了你600塊錢全合成機油！

如果換了正品的空濾機油還是黑的特別快，而且裡面有些黑色的小碎粒，那就不是換機油的事情了，該清理積碳了先生。

所謂換油周期是指每兩次更換潤滑油之間的行駛里程或時間，一般車輛使用說明書中多推薦為5000公里或7500公里，或以時間計，如6個月等。日本品牌的轎車間隔里程多為5000公里，德國大眾汽車，包括上海大眾和一汽大眾的轎車多為7500公里，通常使用優質機油可適當延長換油期。但由於換油周期受車況、路況、行駛強度和環境等多種因素的共同影響，不可簡單一概而論。比如，某國際汽車公司生產的緊湊型轎車，在歐洲的建議換油周期已經提高到30000公里，而其在中國生產的同類轎車，在考察了國內的環境、路況、燃油質量等問題後，還是要求7500公里的換油間隔。

如果使用比車輛說明書中要求的質量級別高的機油，每提高一個級別增加15%換油里程。如果使用合成型機油，對於不同車輛，全合成機油一般可實現15000公里以上，半合成機油可以12000公里的換油里程。苛刻狀況下，如在灰塵、砂石路段行駛，長途行駛跨越氣候帶等，需要縮短換油里程1/3。舊車由於使用年限已長，發動機的精密程度有所降低，但只要發動機的工作狀態正常，使用環境較好，氣溫能達到-20℃以上，5000公里的換油周期完全可行。如果連續在多塵地區行駛，還是5000公里更換為好。如果在氣溫低於-20℃的地區行駛也應縮短換油周期。反之如果環境乾淨，空氣清潔，則可以適當延長換油周期。

關於換油周期的計算（僅供參考）

1、以前用礦物油，5000公里內換一次機油。不塞車時，高低速（0-120公里/小時）平均時速約50公里/小時。5000公里內換一次機油的保養方式是正確的：50公里/小時X100小時（礦物油）＝5000公里（礦物油的換油周期）。

2、機油沒有對行車速度的限制，只有效率的高低與油耗多少的問題。

3、正確的換油標準是以「引擎運轉時間」來計算。（自估平均時速：公里/小時）×（100小時（礦物油）或者200小時（合成油）＝換油公里數。

4、一般機油的安全運轉壽命：
礦物油100小時；合成油200小時。請參考如下表格換油
平均時速礦物油（100小時）合成油（200小時）
10Km/hr市區 1000 2000
30Km/hr市區 3000 6000
50Km/hr大道 5000 10000
70Km/hr大道 7000 14000
100Km/hr高速公路 10000 20000
120Km/hr高速公路 12000 24000

5、上述表格很清楚告訴我們，行駛公路的車可以10000－20000公里換油一次，相對市區的車速慢，堵車嚴重的情況，不管您是好車、普通車、新車、舊車，都要適當降低換油周期，建議礦物油不要超過5000公里（市區堵車路況），合成油不要超過10000公里（市區堵車路況）比較好，其他路況看情況而定。

以上轉載至汽車之家明銳論壇 C老虎的關於機油（2）——換機油周期如何定

國情不同，不必糾結。雖說我的車機油更換周期是2年3萬公里（坐標：德國。法系，汽油車。）但是這種人工費一小時60歐元的地方，半年換一次機油的話，很多人就開不起車了。

也不只是國內的建議換油周期短，同樣一款豐田車，在英國建議是1萬英里，在美國就變成了5千英里。原因大概有：在歐洲賣的機油質量等級通常比較高；歐洲大城市少，平均車速高。

另外，很多新的發動機ECU增加了換油提示的功能，可以根據發動機狀態等計算換油周期，而不是簡單得算里程/時間。這麼一來，只要按保養手冊使用合乎規格的機油，剩下的就交給發動機去算好了。

感謝王喆補充：

作為做潤滑油研發的人補充一下，歐洲的標準不一樣，潤滑油要求很高，所以換油里程很長

回復Forrest Ding：同樣一款豐田車，在美國也能1萬英里吧。一般都會有提示：10,000 miles for synthetic oil，還是看機油？
答：是的，跟發動機型號和機油都有關係，我又看了下豐田Auris UK的用戶手冊，按發動機不同，也是有9千英里和18千英里兩種周期。不過據我所知，儀錶盤上的換油提示，要麼是按發動機提示來，要麼是按保守的周期算，也就是默認用戶用了非合成機油來算，在美國，就是5千英里。

問題下面的那段內容有許多值得質疑的部分，比如前後衝突的API級別"全球第二高級"，比如舉例是用"我們不斷聽說移民國外的朋友說blahblahblah達到15,000公里以上"這種毫無信服力的措辭等等，整體的語言風格也非常像微信朋友圈裡那種聳人聽聞的文章。這篇應該是東拼西湊出來的文章。

這段內容，可能出發點是好的，希望廣大車主不要被車廠和4S店白掙了錢。但著實和之前的疫苗等事件一樣有過度危機的感覺。

究竟多少公里需要換油？我們通過實測的數據說話。
本次測試用ICP光譜儀來測定元素及含量，用粘度儀測試不同溫度下的粘度。
測試車輛是一輛已經開了110,000公里的福特福克斯和一台已經開了30,000公里的標緻508
車輛都是新換某品牌SN級全合成機油後，福克斯在廣州行駛了6,000公里，508在上海行駛了10,000公里，然後將機油抽出檢測
因為駕駛方式，堵車與否等都無法控制，僅以城市分使用環境，所以數據只能參考一下

測試結果如下：

左邊是福克斯，右邊是標緻

首先看到的就是粘度均下降了，而且福克斯僅6,000公里的下降量就接近國標了，開了更長的508反而稍少一點。而且福克斯在車主手冊中是標榜除了首保5,000公里，之後都是10,000公里換機油就可以的。而508車主手冊中是首保7,500公里，之後都是15,000公里換機油。
但是從機油鹼值來看，110,000高齡的福克斯反而下降的較少。這點也可以從其他雜物含量的增長上可以看出。（鹼值是判斷機油內可以用來清潔發動機殘留的硫化物也就是酸性物質的一個參考值，一般下降的多說明發動機更臟，鹼值較高的機油清潔性能一般也較好）

從此也可以看出，某些品牌5,000公里換油的標準安全係數並不高。廠家車輛上市前都會至少在全國範圍內做測試，確定機油粘度和換油周期在全國任何地方，而且在車輛的全生命周期內都沒問題，而且還要再乘以安全係數。要記得這兩台車是在上海和廣州做的測試哦。

根據這個測試結果，根據粘度變化率的話，我覺得有幾點：
1，老車還是依照使用手冊上的換油周期換機油比較保險，甚至可以適當縮短，新車可以適當延長；
2，保養不光是機油，其他部分也要細心呵護，對發動機更好；
3，如果4S店所說與廠家手冊中公布的差距不離譜，我覺得可以聽4S店的。

來個真正的乾貨。不知道能不能pk掉理論型的回答。

數據神馬的都是假的，每種車的情況都不同，能有統一的標準嗎？都是騙人的。

直接去淘寶買機油檢測濾紙，價格很便宜，有經驗的其實用抽紙都可以。把標尺的機油滴上去看擴散就可以了，機油只看擴散性的好壞。

機油並不是黑了就要換的，商家說的時間長了大家就有這種誤解。

全合成機油正常開10000絕對沒問題（有品牌的），殼牌美孚這種2萬五都能開。

題主就記住一點就行：
全合成1萬1換，半合成5000-7500一換~~~
機油一定要用好的，這個就如同人的血液~~~
另外，一年即使開不到5000或者10000，一定要換一次機油，機油也會老化的~~~
其他的就看你選什麼品牌的機油了，我是用的嘉實多極護，金美孚也不錯！

之前做個這個問題的解答，其實關於換油周期，很多新手剛買車並不清楚自己的愛車需要周期性換機油，而且這個周期為什麼和別人的不一樣，是不是4S店說的5000公里，這個算是個很普遍的問題，我總結了下面幾個原因。

1.機油認識誤區
2. 車輛用途和使用習慣
3.機油類型
4.發動機類型

機油認識誤區

聊起這個，我更願意聊聊國內消費者對機油理解的誤區，國內車輛的換油周期比國外的車要短很多，經常是5000公里就換，這顯然是不合理和不理智的。

在國外有的汽車公司在國外要求15000公里換，但同樣的車和油到中國就變成5000公里了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多，比如標為「SL」級別的油，是全球第二高級的油，就算中國的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都問題不大。

而且潤滑的效果有個曲線，我們知道SL級的油 7500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了，詢問過廠家，他們也是1萬多公里才換的。在這個層次上，4S經銷商需要負一定的責任。

不過最近一兩年，有很多廠商也要求經銷商換油周期加長了，將標準提升到1萬公里換一次，當然一般情況下具體還得根據廠家這個保養手冊來。

不過廠家保養手冊的標準也不是萬能的，僅適合一些正常工況下，但在一些比較極端的環境下，還得進行調整。

比如車輛用途和使用習慣

在不同的環境下開車也對機油更換周期是有一定的影響。

例如，如果你的小車是在炎熱，乾燥，多塵的氣候中使用，那麼機油感受到環境帶來的壓力就特別大了，在這種情況下，優質的合成油在三個月內分解也是十分常見的。這也是為什麼一些車輛製造商建議，如果是在沙漠條件下駕駛，那麼每月更換機油是必不可少的。

同樣，如果你長時間在極冷的條件下駕駛，那麼汽車的機油也會更快地分解。由於發動機在極端寒冷的環境中，無法達到正常工作溫度，那麼一些污染物就會積聚在油中。

例如，如果你在北極圈進行冬季駕駛。正常溫度很少有低於負25攝氏度，在這些連續的低溫條件下，礦物質機油的蠟分子鏈可能會開始凝結，以致在曲軸箱中容易產生凝結的污泥狀物質，可能會損壞發動機。

所以在這些極惡劣的環境中，能抗低溫的全合成機油是必不可少的，不過即使合成油很強大，當溫度接近負40攝氏度也是徒勞。

機油類型

先說這個機油類型，老司機都知道合成油，特別是全合成的機油能夠在溫差極大的環境中使用，相對於優質常規機油（半合成和礦物質油）擁有更強悍抵抗老化的時間。所以你要清楚你加的這個機油的類型，是礦物質油、半合成、還是全合，而且不同的品牌機油在周期上也有不少影響。

柴油機和汽油機不同

雖然柴油和汽油發動機在運行上有著相同的基本原理，只是它們缺少了點火環節，需要通過比汽油高得多的壓力來壓燃，通常壓縮比會達到25：1，甚至更高。要知道馬自達創馳藍天的汽油機高壓縮比也才13：1。（國外創馳藍天發動機壓縮比為14：1）

高壓縮比使得柴油發動機內的條件比汽油機更嚴苛。為了應對這一挑戰，石油公司為柴油發動機工準備的機油更耐受熱。

根據製造商的不同，作為參考，國外大多數柴油發動機的推薦換機油間隔為10,000英里到15,000英里（1.6萬-2.4萬公里），而汽車發動機要求換油量在7,500到15,000（1.2萬-2.4萬公里）之間，具體取決於機油的類型，這樣的換油周期遠遠比國內要長。傳統的高級油（礦物油）必須在7,500英里（1.2萬公里）換出，而高品質合成油可以持續長達15,000英里（2.4萬公里）。

渦輪增壓和自然吸氣也有區別

渦輪增壓擁有增加發動機的效率和輸出功率兩大好處。不過，增壓意味著發動機內的極高的溫度會挑戰了機油的壓力，所以在常規情況下，礦物油的更換周期為5000英里（0.8萬公里）、半合成油為7500英里（1.2萬公里），全合成則能在12500英里（1.9萬公里）更換。

總之一句話，沒脫保前還是老老實實按照廠家的來，脫保後可根據實際情況進行調整。

我那舅，平時沒事一般兩三個月就自己把機油放出來，放一晚，沉底的不要，剩下的重新裝回去，再補充一點進去，機油格看情況換，這樣一罐4L的機油足夠用兩年…車子也沒出過什麼毛病，現在那輛天籟已經第10個年頭了，所以他老說5000公里換油的都是逗比…

一般情況下4S店的銷售會提醒你在5000km的時候來店裡做一次小保養，其實吧車子沒有大家想的那麼嬌氣。

什麼國內的交通狀況這麼擁堵，什麼用車環境差，為了車子更好的狀態，最終的目的只是為了縮短保養周期！那都是為了賺更多的收入，所以經銷商們恨不得你2000km就去保養一次。

常規的保養周期，參照購車時的用車手冊就可以了，具體的保養項目也可以參照購車手冊的檢驗。汽車廠的工程人員在編寫用車手冊上時，已經把環境、擁堵等情況考慮進去了。當然如果你實在是對國內的環境不放心，那麼適當縮短保養周期也是OK的，但是手冊上建議1萬公里保養1次的，就絕對沒必要5000公里保養1次。

當然，以上說的保養內容是針對燃油汽車的，純電動車的保養就更簡單了。

燃油汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車主要是針對電池組和電動機進行日常的養護。

純電動車的電池組與電機代替了傳統汽車的發動機來驅動汽車行駛。

變速箱與傳統汽車的變速箱稍微有些不同，但底盤和電器部分與普通汽車是基本一致的。

由於電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不存在機油、三濾、皮帶等東東，那麼自然就免去了這些常規保養項目。

純電動車在保養的時候，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔即可。

為了能夠確保車輛保持在最佳的狀態，純電動汽車也是需要定期進行保養的，比如每年或2萬公里更換一下空調濾芯；每2年或4萬公里更換一下防凍液和剎車油；每次保養檢查底盤、燈光系統、輪胎、剎車等常規部位。

所以，在保養這件事兒上，純電動車要比傳統燃油車省心不少呢。

任何低於10000km讓換機油的都是耍流氓！！

感覺好多答案都偏理論人云亦云了，說一下一個自詡是玩車的人的一些實踐心得，畢竟後市場的東西真得是車主才會經歷的。

家裡和自己也有過幾輛車，自己身邊的朋友也都是喜歡車的，經過跟他們交流，和四兒子鬥智斗勇，以及在愛卡油壇做了大量功課，自己和身邊人的車當機油試驗田，弄懂了諸如閃點、高溫剪切值、HTHS、TBN、pao這些東西的概念之後，對這個問題已經有結論：是陷阱，但也不是陷阱。

首先說是陷阱的情形，使用真正的全合成機油，5k一換就是陷阱。

真正的全合成機油，做到10k公里一換基本上沒有問題的，廠家的設定也是如此，當然某些偏競技的油（比如摩特紅線）到不了10k就廢的差不多了。而因為環境惡劣，縮短換油周期的，也是有依據的，下面請看捷豹的用戶手冊。

一般在機油瓶子上都會看到這樣的字眼

這是廠家的機油認證，拿圖裡的大眾VW502，賓士226.5和寶馬LONGLIFE-01來說，基本上放之四海而皆準的，但拿寶馬舉例，它實際上還有一個LONGLIFE-04的認證，跟01相比最主要的就是延長了換油間隔，但這個認證只在歐洲使用，原因就是只有歐洲的汽油質量才能滿足延長換油間隔的要求，連美國都不行，更遑論天朝了。

在中國的路況、汽油質量、空氣質量下如果使用全合成機油，根據愛卡油壇的換油作業統計，一般都是6-8k之間較為合理，達到不損車也不浪費的效果。以金美孚一號0w40來說，5k的時候至少還有50%的壽命。

圖片來自進口馬三2.0 DIY換機油作業...._馬自達3星騁論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部

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下面來說不是陷阱的情況，就是用半合成或礦物機油或四兒子提供的OEM合成機油。

首先半合成和礦物油這個情況不需要贅述了，主要說說OEM合成機油。

汽車廠家不生產機油，就如同電腦廠家不生產CPU一樣，所使用的自然是來自專業廠家的oem，那麼貓膩就來了，這中間會有多少利益輸送呢？不言而喻。（nvidia就做過很多oem專用顯卡，基本上都是縮水晶元）而那些打著xx車型專用的，跟非oem產品，能保證完全一致么？

圖片來自【圖】沃爾沃渦輪發動機必須使用100%全合成機油才能控制機油消耗量大。

給一個國產英菲尼迪Q50L的例子。
【圖】【0318更新】關於q50l使用機油，談談目前了解的情況
【圖】親身確認Q50L保養，對機油問題確認。
【圖】求技術解答此5w-40與我們國產用油的區別（奔c論壇找的）
【圖】機油大神進來看看，4s特供200多一桶的全合成機油

其實這種做法的始作俑者是奧迪，在奧迪4s里進口奧迪用的是嘉實多最頂級的極護，而國產奧迪用的是標號為5w40的奧迪原廠專用機油。

價錢上就一目了然了，而且這款奧迪原廠專用機油上並沒有任何全合成的字樣，所以這也是奧迪要5k一保養而賓士寶馬可以10k原因，寶馬用的是嘉實多極護，賓士是美孚一號。（順便大家也可以查查寶馬N52和N53的區別，這也是一個原因）

PS：寶馬今年也學壞了。

而在英菲尼迪的case中，廠家和oem油商玩了一個文字遊戲。

請注意，合成機油（合成技術機油）不等於全合成機油

而看到這句話的時候

我是這樣想的

順便再說個故事，家裡07年時候買進口邁騰3.2的時候，4s讓我們5k去保養一次，11年買R36的時候，4s又讓7.5k保養一次了，但是過了不久又變成5k了。

另外知乎神車也沒躲過一劫

所以關於5k換機油是不是個坑，是由你所在的客觀環境決定的。

最後說三句：
1、無論是德美日韓法系還是自主品牌、無論車價便宜還是貴、無論發動機排量大小、無論是否有渦輪增壓、盡量都用全合成機油、8000-10000公里更換一次全合成其實比5000公里更換一次礦物油要便宜、提供更多保護、終身免油泥

2、黃河以北地區冬天請盡量使用0w開頭的機油

3、珍愛生命，遠離4s店

附上愛卡機油論壇大神的科普帖子小學生註解美孚內部資料：0w-40淡出Group4 PAO基礎油來龍去脈和全合成機油科普

5000就5000吧，上海發動機轉2小時才開20公里，人家至少跑100公里吧....

機油的重要性，機油的更換周期，以及更換什麼樣的機油更合適，如何在換機油的時候變得更聰明一些，針對這些問題，我們來做一個簡單的探討。

● 機油的作用

這方面，我想就不用過多贅述了吧。機油，相當於發動機的血液，對發動機的重要性不言而喻。

下面就列舉部分車型的保養周期，肯定會讓你大跌眼鏡。

機油在發動機內最主要的作用是潤滑、冷卻、清洗、密封，好的機油會讓發動機運作起來更順暢，噪音降低，動力性增強，減少油耗，不合格的機油或者變質的機油，不僅對噪音、動力性等有影響，還會加劇發動機的異常磨損，為發動機帶來更多的積碳，這樣發動機大修也僅僅是時間問題了。

機油本身就是由基礎油和添加劑兩部分組成的，基礎油決定著機油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，並賦予某些新的性能，比如增加抗磨性、抗氧防腐性等，通過不斷調整各項添加劑的比例以及新的添加劑的產出，機油的品質已經上了一個很大的台階，各類不同品牌、不同型號的機油也應運而生，也給予了我們更多的選擇。

● 機油的更換周期

每次做保養，換機油永遠是必修課，長久以來，光換機油這一項就是一筆不小的開支，當你按照廠家的要求每多少公里去做一次保養時，有沒有想過我為什麼要去做保養呢，當你看到自己的車每5000公里做一保養，而朋友卻是每10000公里做一保養的時候，心裡是不是略有不平？不禁產生疑問，我們的車，到底應該多少公里做一保養呢？這一點，還真的有點說不清呢。

◆ 汽車廠家的要求

不同的車型，不同的品牌，不同的廠家規定的保養周期是不同的，原因為何？發送機結構不同，廠家給出這樣的答案。汽車的保養周期是通過一些列的實驗根據科學規律總結出來的，正如廠家所說，不同的車型即便是用同一款機油，其保養周期也是有可能不同的。

廠家規定的保養周期，除了發動機結構方面的問題，或者售後利潤最大化的問題，還有一項需要指出的是為了降低發動機的故障率，這種強制性的保養規定其實也是在為廠商避免可能的保修責任。那麼這一點對我們來說，定期更換機油在某一方面能降低發動機的故障率，還是很有參考價值的。

換句話說，如果不按照廠家規定的保養周期來做保養，車子指不定會出什麼問題呢。

德系

車型

首次保養

保養周期

寶馬5系

10000公里或者12個月

寶馬1系

12000公里或者12個月

高爾夫

7500公里或者6個月

帕薩塔

5000公里或者6個月

7500公里或者6個月

日系

森林人

5000公里或者6個月

馬自達6

5000公里或者6個月

雅閣

5000公里或者3個月

國產

帝豪ec7

5000公里或者4個月

7500公里或者6個月

金剛

5000公里或者3個月

5000公里或者6個月

吉利ec8

5000公里或者4個月

7500公里或者6個月

福特

福克斯

5000公里或者6個月

翼虎

5000公里或者3個月

10000公里或者6個月

是不是很混亂？不管哪一系列的車保養周期還都有所不同，有的車型首保時間和常規保養周期也不一樣，同是福特旗下的兩款車廠家建議的保養周期也可以差這麼多，為什麼呢？最直觀的答案就是：車型不一樣（發動機不一樣）。

另外，關注一下翼虎的保養周期，首保是5000公里或3個月，而保養周期卻是10000公里或6個月，明顯的首保提前了。汽車在磨合期間，發動機各零部件配合起來還比較生澀，通過不斷的相互磨合，多少會產生一些鐵屑的，而且因為磨合期車速不建議超過100km/h，不建議跑高速，長時間的市區行車難免會形成積碳，而積碳和鐵屑，又直接影響了機油的使用壽命，所以，建議首保的車輛最好還是提前做，但不至於像翼虎一樣提前那麼多，最好是根據首保時間提前1000公里去做保養，你會發現，原來機油還可以那麼黑（首保所放出的機油是雜質最多的）。

當然，如果首保不提前的話，就按照廠家標準來做，也不會有什麼問題的，但最好是不要超過廠家的限定公里數。

◆ 機油廠家的建議

機油廠家相對於汽車廠家來說就比較純粹了，專門生產機油的，對機油甚是了解，隨著市場機油需求的提高，各種各樣的機油應運而生，高端的、低端的、合成的、半合成的、有叫磁護的，有叫灰殼的，應有盡有，能讓人挑花眼。

這些機油品牌在推廣過程中，有著各種各樣的口號，像什麼「未啟動，先保護」等，各項技術確實是更加成熟了，有的人就會提出說，好的機油（比如全合成機油）能夠有效增加發動機的使用壽命，延長發動機的保養周期，增加發動機的使用壽命確實不假，但延長發動機的保養周期，卻不能說的那麼絕對，如上面所說，保養周期除了機油本身的質量問題，與發動機的型號還是有很大關係的。

而且，延長保養周期多是機油銷售人員的說辭，很少有機油廠家敢放出豪言說，我們生產的機油就能夠明顯延長保養周期。畢竟，影響機油使用周期的因素太多了。

但是，如果結合汽車廠家推薦的機油標準去選擇更高品質機油的話，延長保養周期也不是沒有可能。還是因車而異吧。

● 如何正確更換機油

汽車廠家限定了標準的保養周期，機油銷售人員又會時不時的透漏好的機油能夠延長保養周期，那我們應該聽誰的呢？其實，不管聽誰的，最主要的還是自己得有一套見解。

探討起來，除了車型的區別，用車環境對保養周期也有很大的關係。

在中國，汽油的油品不是很好，含硫量就多，長期使用會對機油性質產生影響，酸性增強，腐蝕性變大，再者，中國空氣污染比較嚴重，尤其北方，風沙較大，雖有空氣濾芯一環節，但總免不了有灰塵進入發動機，長此以往，機油就會越用越臟。

還有，細心的消費者應該注意到了，一些號稱長效機油的，大部分都是國外品牌，此種機油在設計的時候更多考慮的是國外的空氣環境以及燃油質量，並沒有考慮國內的實際情況，一兩萬公里才換的機油在中國，還是有待商榷。

所以，在中國大環境的影響下，參照汽車廠家規定的保養周期還是很有必要的，但並不是說你就成為了待宰的羔羊，你得知道什麼情況下該換什麼情況下不該換。

◆ 如何判斷機油是否變質

這裡教大家兩種比較實用的辦法。

1、手指研磨

機油的使用情況通過觸覺是完全可以感受的來的，這一方法比較簡單，也是汽車維修站經常使用的一種方法。

在涼車的情況下，拔出油尺，將油尺擦乾淨（防止油尺上泥污的干擾），再插入發動機，油尺上會沾有少量機油，然後望聞問切。

望：看顏色。正常機油淡黃色，使用過程中會變成灰色、褐色、黑色，當機油黑到發亮的時候，記得要注意一下了。

聞：聞氣味。正常的機油其實是會有一股芳香的，或者味道很淡，但如果有明顯刺鼻氣味，那麼說明它已經變質了。

問：略。

切：研磨。將機油滴到拇指與食指之間研磨，正常的機油有潤滑性，無鐵屑，無摩擦，如果感覺到手指之間有明顯的沙粒摩擦感，則說明機油中有鐵屑、油泥等雜質，比較嚴重的就建議直接更換了。

2、試紙檢測
現在市面上有一種「慢速定性試紙」，專門用來檢測機油是否變質。這種試紙也比較便宜，一盒100張，賣價10元左右，檢測成本僅1毛錢。
具體的檢測辦法：將機油尺上的機油滴到檢測試紙的中間，試紙水平放置，靜待24小時（最好試紙背面懸空，可將試紙架到杯子上）。之後再通過機油的擴散痕迹來判斷使用情況。
試紙上會出現三個環，分別是沉積環、擴散環、油環。根據這三個環的浸透特點可判斷機油的四個等級。

△ 試紙上所呈現的三個油環。
一級：沉積區與擴散區之間無明顯界限，整個油斑顏色均勻，比較通透，說明機油質量良好。
二級：沉積環顏色較深，擴散環較寬，二者有明顯分界線，油環為不同深度的黃色，表明機油已污染，但尚可使用。

三級：沉積環深黑色，沉積物密集，擴散環窄，油環顏色變深，說明油質已經劣化，建議更換。

四級：只有沉積環和油環，但沒有擴散環，且沉積環烏黑，沉積物密而厚稠，不易乾燥，油環成深黃色和淺褐色，說明油質已經氧化變質，需要更換。
這兩種辦法都是比較簡單的，學會判斷機油的好壞也好在換機油的時候有所依據，做到心中有數才能處變不驚。
圖來自太平洋汽車

◆ 保養小訣竅

雖然知道了怎麼判斷機油的使用情況，每次不還是需要定期去保養嗎？質保期就那麼長時間，等到脫保之後多少公里換機油不還是由自己決定么？

首先不建議剛買車就脫保，在質保期內，最好還是到4S店定期保養，最起碼有質保期，在每次保養之前可以試著根據以上兩種辦法對機油的使用情況做一個判斷，不是很嚴重，說明還能繼續跑，先心裡有個數。等到質保期過了，4S店也就不強制了，此時再根據自己的經驗選擇合適的公里數進行保養。

保養的時候機油的選擇也很重要，一般4S店會有原廠機油（指汽車出廠時發動機內的機油），此種機油並不是最好的，僅僅是適用，因為廠家也要控制成本的。有的廠家還會推薦比原廠油等級更高的機油，高等級的機油肯定是對發動機有好處，但能不能延長保養周期呢？只能說理論上可以，實際情況還有待自己去驗證。

其實，不管您開的是什麼車，德系也罷日系也罷，還是建議您根據廠家的建議來進行保養，最起碼的，廠家的建議也是一個很重要的參考依據，如果您要選擇更好的機油，也不要忘記參照原廠機油的型號，或者您就相信好的機油能夠延長保養周期，也最好養成定期檢查機油的習慣。總之，汽車廠家的要求、機油廠家的建議，都值得我們去參考，但最重要的，還是我們自己的主觀判斷。

不得不說我的雪鐵龍是業界良心啊！
手冊寫的是一年或15000km保養一次，半年或7500km只需要檢查
後來汽車實行國家三包了，4s店說新車已經改為半年或7500km保養了
由此看來，汽車公司將保養周期縮短不只是為了多賺錢，更重要的是規避責任

最好的方法就是自己親自去做機油化驗，分析其中的添加劑損耗程度，和鐵元素含量。sgs不知道可不可以做，不過就算能做，價格也是感人的，非土豪不要嘗試。那怎麼辦，幸好咱有一群外國好基友，哦不，機油發燒友。手機不太方便貼地址，請自行搜索bobistheoilguy。
上面有各種好基友，玩轉各種機油，另外還有個好處是人家不是嘴炮，真正是那數據說話，有初始油分析，使用過油分析，有開一萬英里的分析，也有開幾千英里的分析。美系德系日系各種車型都有。人家並沒有統統都開一萬公里才換啥的。有短有長。我記得曾經有人匯總過，說是廠家建議的一萬五千公里換油周期，明顯太長，按照這個來換的話，機油中鐵含量明顯增多。推薦7500公里左右換油比較合適。原帖我找不到了，我也很久沒上這個論壇了。有興趣自己去找。我覺得國內廠家推薦換油周期也沒那麼不堪。
本人出保後，都是一萬公里一換，全合成，破機器不怕磨損。

補充1～～～～
我看到個說法，找不到出處了，乘用車發動機換油周期是400小時。自己安平均速度換算嘛。20km/h的8000公里換，40km/h的16000公里換，自己看看自己平均速度有多少。

如果360或小米做汽車了，儀錶肯定會有這麼一個功能：車輛運行總參數，結合了摩托小時和行駛里程，綜合評價運轉情況。

誰說國內的都寫5000公里換機油，我的車說明書上就明確寫著，首保5000，以後1萬公里換一次機油。

大眾車真的不用考慮多少公里換機油這一說，真的，因為你一直在不斷的往裡加機油，隨時都有新油在機器里

反正大眾車一般不用換機油，車越開機油會變的越新鮮

外國一懶鬼的奧迪TT17萬都沒有換機油，發動機還不是照樣轉？你敢學嗎？

我之前大眾邁騰都是開一年，1w2公里左右換的，沒什麼問題。現象換jeep指南者，說明書上也是說1w5或者一年換。但是很多日本車，據說就是要5000或者7500公里換，半年一次。我在土澳