城際騎行選擇公路車好還是山地車好？

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看了看以上的幾個答案，有的答案底下還撕起來了。其實我覺得大家說的都對，但是也都不太全面，因為題目本身沒有限制路況情況，所以導致很多題主「想當然」地假定一種情況來答題。中國那麼大，每個城市之間的路況當然不一樣了。所以我畫了一個坐標系，我們從第一象限開始一個一個說。PS，基本只討論山地車和公路車，旅行車順帶說一說，因為這兩種車最常見也最經常被拿來對比，CX公路車之類的不在這裡討論。

1. 距離遠，路況好
這裡距離遠指150km以上，也就是一般車友一天能夠騎行的最大距離（平路）。這種模式下其實山地車，公路車，旅行車都可以勝任。不過都有要注意的點。如果用公路車，請務必確保你的體能跟得上，因為公路車自身的限制會導致你不能夠帶太多東西，最好是先摸清路線，找到路上的補給點，停下來買點吃的喝的。此外，確保你的公路車尺寸合適並且你之前已經有過磨合期，否則的話5，6個小時下來你的腰，膝蓋都會受不了。如果用山地車，由於速度的原因你會騎得比騎公路車慢，所以要注意早點出發並且提前和目的地的朋友熟人打好招呼，旅館什麼的也要訂好以防萬一。

2. 距離遠，路況差
這種情況是最折磨人的。沒什麼好說的，騎山地車或者旅行車，旅行車最好。原因並不是因為公路車走不了爛路，是因為本身的長時間騎行加上公路車的減震和舒適度都不如山地車，一天下來真的會非常難受。

3. 距離近，路況差
這種情況其實不太常見，不過在這裡我還是兩種車都推薦。幾點需要注意：1. 不要因為距離近就有一種越野的情懷，遇到不好的路況還是要避開。 2. 公路車胎壓一定足夠，山地車也保證一定的胎壓。爆胎這個事兒看人品跟車沒啥關係。 3. 因為距離近所以沒必要帶一些亂七八糟的東西，水，幾個能量棒，備胎，攜帶型打氣筒後者二氧化碳瓶。這也就差不多了。4. 如果騎公路，你會到達的更快，碼錶上的數字更好看，但是相應的還是會犧牲一些舒適性如果騎山地則反之。看你更偏好哪種了。運動健身為目的可選公路，騎游旅行目的選第二個。

4. 距離近，路況好
這個是比較爽的情況，公路車足矣，騎山地車就比較浪費了。

可以看到，你所選取的點越靠左上，山地車越有優勢，越靠右下，公路車越有優勢。

如果有坡怎麼辦？不怎麼辦，先去練體力，但是有坡的話公路車的優勢會更大一些，整體而言。

最後說一點我的一點小想法，跟題目無關，但是確實不吐不快。
我發現很多題主在爭論「山馬黨」種種名詞的含義。知乎的公路車騎友對山地車或者在馬路上騎山地車的騎友有一些小小的歧視嗎？就我來看，是有的。這個不想多談。只是想起今年奧斯卡上那個涉嫌歧視亞洲人的事情。其實在很多老外眼中，「亞洲人」就等於戴著眼鏡，皮膚白皙，手拿公文包的瘦弱小書生。他們說一些詞可能沒覺得是歧視，但是我們覺得自己被歧視了。所以什麼是歧視？歧視就是忽略個性只談共性林書豪在奧斯卡之後覺得自己被歧視，是因為他是一個卓有成就的籃球明星，可不是什麼戴著眼鏡的會計。很多人騎著山地車天天上下班也挺開心，而且覺得山地車就是比公路車好看，那騎公路車的有什麼好看不起人家的呢？反過來說，很多公路黨買了很貴的公路車就被其他人說「哎呦買個那麼貴的自行車幹嘛，看著就不結實，還是我的山地車皮實」，請問這些人你有什麼資格說人家呢？人家騎車礙著你了？上面只是舉個栗子大家別對號入座。

在中國，大環境是山地車更多，公路車佔少數而且經常不被理解。在知乎能看到這麼多高質量的回答和對公路車充滿興趣的騎友，我很感動。不過，這些都不是你傲慢或者看不起騎其他車的人的理由。我確實沒有針對誰，不過懇請大家好好思考一下，是不是因為自己騎了某一種車就對騎其他車的人不屑一顧？或者是自己騎了一輛好車就非得在每個答案裡面秀車？多累啊，真沒必要。反過來說，就事論事，如果一些人推薦公路車，而且原因是客觀的，那一些答主也大可不必覺得公路黨就歧視自己，要不然的話世界上就全都是歧視。騎自行車覺得被歧視，干別的事情也總是覺得自己被歧視，未免有一點太過玻璃心。總而言之，騎山地的騎公路的要是都能客觀回答知乎上每個問題，同時收斂一點自己小小的傲慢，看回答的人也能就事論事不要給別人強加感情色彩，知乎就會更和諧了，這樣更能促進自行車運動在中國的推廣，不是嗎？

（好濃的雞湯，趕緊裝完逼就跑，真刺激）

願大家享受騎行！

反對那個不熟悉公路車（甚至認為他只是騎游）卻又列舉種種用於反駁公路車的高手...
1、無論山地車公路車摺疊車旅行車，都是越輕越貴，無可厚非；關於貨架嘛...必須上駝包是嗎？在城際騎行使用夾坐管的10kg輕便款架子足夠了
2、引用一下原文：公路車的剎車一般是夾器，剎車比較難剎死——這是因為高速行駛中，選手都捨不得降低速度，都會一點一點的剎車，同時高速行駛中剎車抱死會要人命，才這麼設計的。這句話真是說的很好啊...那山地車的油碟容易抱死了就安全？還是你自以為的說山地車慢，剎車容易抱死沒有問題？完全前言不對後語，根本沒說到點上
3、操控性好點的把位是按不住剎車的？你這完全就是從28大杠過來的人啊，明明最符合人體工學的自行車就是公路車...速降車需要非常良好的操控這個沒有異議吧，但是速降車那動輒800的橫把以及由於雙肩前叉的限制並不會讓我覺得速降車好操控
4、舒服不舒服好騎不好騎那就是另外一回事了？你怎麼不騎躺車？而且你比喻的就不合適啊，難道我在XC級別的下坡路段用AM的車更舒服就是好了？舒服只是相對而言的
5、我很想知道在公路上講通過性是什麼意思？而且通過性並不是用輪胎的寬窄來說的啊，山地車29比26通過性強講的難道是輪胎的寬窄？那我們應該聽到的是2.1比1.95的通過性強。硬把寬度拿出來卻說個輪徑的事情，實在佩服
6、等你買了公路車出現各種不舒服的情況.....我不知道為什麼公路車買回去就會痛，山地車不會，明明對尺寸的要求都不低啊。我只想說不注重騎行姿勢絕對是導致疼痛的根源！當然，要是你問我為什麼這麼多用腳跟蹬28大杠的老爺子不會覺得身體不舒服這個，我不想辯
優越感那裡實在不想扯...
最後說一下，為什麼在國內即使騎行的是鋪設道路人們還是去買山地車-----因為我們真的是從28杠過來的，像我們正常的坐姿，習慣性的把全身的重量妥妥的全部坐到了坐墊上...
當然，按照題目的意思，即使我是堅定的公路車玩家我也不好告訴你，畢竟你的地形、路況、用途都不知道，就叫我們幫忙選擇，太不嚴謹了吧，你要是住在城郊，僅僅需要騎行去買菜的......

1、在鋪裝公路上騎山地車，約等於光頭也用洗髮水
2、說中國路不好的估計是真·沒出過國
3、通勤、郊遊用途的正解是Urban Bike/City Bike，窄胎、非直把（和燕把相對）車型。低阻力，舒適騎姿，部分帶有增強垂直回歸性的設計。在低烈度騎行下，直把山地車對於手腕的友好程度相當不樂觀。

作為本地一個小有名氣的自行車隊管理人之一兼隊醫我最近有點煩心。
事情是這樣的
因為我所在的城市在大湖之畔，所以本市的騎友都以一日環湖為進軍騎行屆目標。
最初本車隊是幾個剛入門的菜鳥相約環湖而建立的，然後又互相拉好友加入車隊。在最初的半年裡，加入車隊的都是山地車。
隨著環湖及周邊的公路比賽越來越多，山地車逐漸失去優勢，隊里成績不錯的車友逐漸都換成了公路，車子也越來越壕。原來第一個換威廉gtr的隊友都讓我們吹噓了好久，四個月之後隊里gtr幾款配色就攢全了，現在是gtr滿地走，s5去買菜，795也不算到頂。
當然，大家有財力有意願去升級車，去比賽，提高成績是一件好事，比速度，公路車是必然的選擇。
隊內的氛圍逐漸的轉變成公路車優先，反正咱們城市以及周邊建設的都不錯，半徑100公里出行都是鋪裝路面。凡是新加入的車友大家都勸直接上公路。
還別說，這半年來確實有好幾個入隊上豪車的隊友，還有好幾個妹子，有入liv的，有入德羅莎的，有入射歪了的。平時騎出去特別拉風。
煩心的事終於來了。新手騎公路確實輕鬆，還算能跟上大部隊的騎游速度。但是公路的控車，姿勢等問題就暴露出來了。
這半年摔車事件超過了過去一年多的總和，過彎摔，抱死摔，起步摔，搖車摔，反正各種摔。
騎車摔車是很正常的，隊里老手也是一路摔過來，這並沒有什麼特別的，我也沒有意識到問題所在。
前不久隊里一如花似玉的女隊友起步控車出了問題，鎖骨摔骨折了。
我這才想起來隊里上公路的新隊員每次搖搖晃晃的身影，換個把位都不利索。
新手們，如果不急著去參加競速比賽，不如先入山地或者平把公路練練車技。

城際肯定選標準公路。長距離騎行難道會往山上騎嗎？難道不是沿著國道省道走嗎？沒什麼好疑問的，騎習慣公路就不會騎山地了，公路對比山地的優勢：
1.車架結構簡單，設計精良，沒有前叉減震，一般不用碟剎，維修簡單。
2.發力明顯，起步快，反應迅捷，規避危險；
3.車架輕，同價位的山地、輪組、前叉相對都比公路車重，負重少這在長距離騎行中會稍有優勢；
4.車把羊角形狀，三種把位變換騎行，頂風騎可以低姿態省力，緩解疲勞（不用選擇平把公路，這樣就失去了公路彎把的意義，而且低端平把公路變速系統多採用山地的系統）；
5.顏值高吧，跟一大堆中老年山馬黨混在一起，公路車逼格明顯。
ps.中國的道路沒有說的那麼破敗吧，城郊間大部分都是公路，極少的坑窪，適當慢速躲避通過就行，沒必要為了這點路程，去選擇一個應付山路的寬胎減震的山地車。

花小則五六百大則一萬多買個減震前叉。。。。還加上齒胎，在鋪裝路面幾乎沒用的山地飛輪與牙盤，都很貴而且用不到有的還會起反作用，以及山地車車把對手腕真的也不是很友好可選擇的握法有限。

以及即使在輕度越野中前叉只是為了大衝擊避震而存在的東西，小衝擊由輪胎解決。如果說的誇張點，絕大多數輕度越野時前叉是沒啥用的，把胎壓放低一點足夠解決大多數衝擊。低端避震叉子少說1600克，而鋁硬叉沉到頭也就是800克，還能便宜不少錢。前者在公路上除了泄力啥用都沒有，後者便宜好用，為什麼不用硬叉呢？

山地那麼小的牙盤與那麼大的飛輪在公路上真心是個很雞肋的東西，山地飛輪32往後的飛輪齒片真的用不著，重量也不輕。而山地牙盤齒數比起公路牙盤小了太多，在越野時確實好用但在公路上飛輪齒比變化太大經常會出現找不到合適檔位的情況。

更推薦買旅行車或者單速車，前者有足夠多的握把選擇可以找到最舒適的姿勢，後者在五公里範圍的通勤範圍內輕快舒適。沒有變速系統還能輕出來不少，而且通勤的話並不是很需要一套變速系統，46x17的齒比足夠了，沒了變速器還能減少不少故障率。

至於公路車買回來比較事兒逼，買回來調上一星期半個月稀鬆平常，調半年才徹底舒服的事情也不是沒有。平把公路相對而言在姿勢的寬容度很高

平把公路真挺好

城際妥妥的就是公路車最適合的距離，有條件就考慮公路，覺得姿勢不能接受的話，可以考慮平把公路

要看你這條路的路況吧。
如果路況好，大多數是平坦的路的話，推薦公路車。公路車沒那麼吃力，當然這是在平坦的路上。我曾經騎著公路車從梅州到潮州。這段路況不是太好，途中被扎破一次。遇上上坡那些，公路車就很吃力了。另一個方面，騎公路車不好的一點是騎太久的話，兩隻胳膊會很不舒服。
如果路況不好或者不清楚的話，建議還是山地車好。能應付各種路況，而且路上看見什麼美麗的景色想進去看看的話，山地車還是很容易進入各個小道的。

這難道不該選平把公路么0.0
通勤就靠它啊！

沒那麼脆弱，大環賽時公路車手經常飛個人行道減速帶什麼的。

暫時就能找著一張圖…更多細節參見我薩

本來不想回答了結果在某個答案下評論弄得我很生氣

先說結論:車輛的選擇是按照你路況來的以目前國內普遍的公路情況來看連近距離的騎行而且城際公路路況較為不錯的情況下是公路車更合適的如果距離過長需要攜帶大量行李或者中間有修路或者很長的土路砂石路的話山地車更合適當然也可以選擇適中的比如山地車換半光頭胎或者越野公路另外特別反對某答案說的摺疊車城際騎行摺疊車重量輪徑等方面絲毫看不到優勢體積小可摺疊的優勢絲毫得不到發揮推薦？

好了下面說重點

騎行是近幾年才流行開來的本人在群里的情況也是大家打成一片這個問題下有那麼個別幾個人非要把騎行分出什麼狗屁公路黨和山地黨寫個答案噴來噴去怎麼騎行的就得先站隊是嗎我又有公路又有山地不行是嗎

推薦車這個事誰能保證推薦的就是最適合的？方面群里有個哥們順義通勤到海淀我們都說卧槽你不整個公路啊省勁還快點哥們說不行有段路修路操蛋的很過段時間買個公路然後根據修路的情況看騎哪個怎麼我們是不是應該打起來？

說起來我必須說一個人@RR AA 打過dota的叫他a神罵的諷刺的多了去了也有說高端黑的不管怎麼樣但是在騎行話題下a神的答案回答的好的我都是很支持的 a神也說了騎行問題下的都算是騎友和打dota還是lol無關怎麼到了某些人這裡開始分化了不成騎行本來是一個相當陽光的話題我們一個群多少騎友有大神有菜鳥有山地有公路大夥沒事吹吹逼新人來了問問預算推薦推薦有ocr5300也有挑三777 沒事撕nmd逼挑nmd事

垃圾

國內騎行者對山地車的酷愛和駕車人對SUV的酷愛似乎類似。但是我實在不能理解騎個大粗胎的山地車在城市的大馬路上上下班，甚至城際騎行……當然我理解城際間公路路況不好，補胎挺麻煩的，也許像下圖這樣Trek的Boone一類的Cyclocross比較合適，偏向公路車的車架和裝備，騎行感覺和公路車類似，只是輪胎換成了細的山地胎

最多可以接受帶一些輕減震，像捷安特的XCR系列，

You need this！
平把公路車，也就是是旅行車啦。
相比公路車，它有著更舒適的幾何結構。
相比山地車，它有著更輕快的設計以及光頭胎。
我這輛是非常老款的崔克7.3FX，前叉換了個氣叉。車架本身預留孔位很豐富，想裝貨架什麼都直接有孔位支持的，並且神奇的預留了碟剎系統安裝孔位。
外胎採用了崔克自己的棒槌哥的700*28，在舒適度和速度提升上有一個不錯的平衡。

總體來說是看路況，如果不算坑坑窪窪那就選公路車，不過要先去車行感受下自己是否能夠適應彎把，如果不行可以改選平把公路。
在我個人看來，山地車還是應該主要用來沖山，壓馬路的話有些彆扭。

。。。。。。.。。。。。。。.。。。。。。。前幾天騎車去微山湖，在市區騎公路可以，但是走省道，國道什麼的，全是大貨車，路上那個灰啊，眼睛都睜不開，一個隊全副武裝，其中有個公路，不知道是路爛，還是人不行，騎的老慢了，我們都坐船回來了他們才剛到，估計要留下過夜了，而我們是頂著大中午30多的太陽往回騎。。。。。。。。不管是山地還是公路，選個合適的坐墊更靠譜點，來回100公里，菊花還是很難受的，尤其沒有避

治各種菊花不爽。。。。。。。。。如果要走鄉村小路，還是山地吧。。。。。。。。。提醒一下，騎行眼鏡必備，灰大眼角要發炎的，用紅霉素眼膏解決，很便宜。。夏天盡量早點出發，天亮就走，中午到下午休息，晚上看路況，洗澡用花露水混溫水，預防熱痱子

下個小米遙控器，遇見小旅館可以自己調低溫度

城際騎行，我覺得選擇什麼車型都還好。公路車沒有想像中那麼脆弱，山地車也沒想像中那麼皮實，重要的是行動。。。。祝好運

城際的話，推薦用公路，不過要有一些適應性改裝。
首先是齒比。把小盤換成你巡航的時候掛在6擋左右的大小（我換了42T），減少巡航換擋次數。
然後是輪胎原廠23c太窄了不好用容易卡溝，推薦換25/28C。
然後是剎車，換成山地剎車皮，因為公路剎車片剎車力太小。
還有坐墊/坐管，換成大一點軟一點的坐墊。
最後是燈光什麼的東西。
哦，記得裝牙盤護盤，不然你的褲子完蛋了。

當然具體還是看路，路況不好要上帶鎖軟叉，坡路多要上碟剎。

因地制宜，看路況和個人的身體素質，要是你對自己的體力有信心就騎山地車，要是想要輕鬆一些選擇公路國道，騎公路車比較好。

1 僅僅就是想到另一座城市散散心，騎行工具不是主要的。
2 僅僅是想到另一座城市看看風景，騎行工具也不是主要的。路上的風景也不要錯過，乘興而去，敗興而歸。
3 僅僅就是想騎行到另一座城市，公路車還不錯。

我個人的體會是：
不要做路邊的吸塵器，尤其是交通流量大的公路。
不要讓自己太累，那會讓自己失去騎行的快樂。
不要讓自己失去目的性，畢竟騎行只是手段（鍛煉身體則另說）。
無論什麼情況下，安全是第一位的。

想出發就行動，不要猶豫。我曾經就遇到過這個問題。我當初不為什麼，就是想到另一座城市。於是糾結於穿什麼衣服，帶什麼東西。等出門到了半路，就興趣索然了，於是轉頭回來，一路看風景（去的時候只是低頭前行，忘記路邊的風景了，呵呵）回來的。
希望有幫到你

平把公路車沒有之一。路況差的用FCR那種平把公路偏山地的，路況好的用那種偏公路設計的

毫無疑問選山地車！

公路車效率太高，上下班路上25kmh均速完全無法刺激心肺。山地車滾阻和騎行空阻夠大，我還準備去裝個發電花鼓進一步提升鍛煉效果。 #山馬黨的自我修養