當年投放廣島原子彈的飛機是如何做到不受爆炸影響的？

這個問題其實在考慮之列，當時一共派出3架B29參與行動，在投彈前後，實際進入投彈航線的只有掛載原子彈的那架B29.其餘2架已分開散了。

當時B29的投彈高度相當高了，大約為接近於1萬米的高度，美軍機組在平時訓練時的，要求飛行高度在9000米以上，B29的實用升限在1萬米以上的。這是相當完全安全的高度，日本戰鬥機難以到達的，整個投彈過程實質為自動投彈裝置下進行的。

原子彈的彈重為5噸級，投彈之後，B29立即進行脫擺機動，一邊進行一個155°的轉彎，並進行俯衝下來；在極短時間內，讓飛行速度提高，當然了飛行高度也下降了300多米。這樣趕以求盡量遠離爆炸地點。B29的最大飛行速度574公里，最大持續巡航時速為550公里，即在一分鐘內飛行9公里以上。

原子彈的起爆高度為600米左右， 具體地點為日本廣島相生橋以西100米的島病院上空，整個下落過程花費了45秒，這段時間B29可以飛行6公里了，再加高度差，起爆時，雙方直線距離在10公里以上。

這樣的距離已相當安全了，也就沒什麼可擔心的。當時原子彈的當量只有2萬噸TNT炸藥，原子彈的爆炸對目標的殺傷，一是強光，在爆炸後閃光，強輻射，這讓是機組人員需要戴上了厚厚的墨鏡，以防止爆炸強光灼傷眼睛。再有就是爆炸的衝擊波，但是傳播有速度限制，而且隨距離不繼減弱，對於正在飛離的B29轟炸機只能算成麻煩，短時間內飛行操作有影響，但是不足以對轟炸機造成威脅。至於其他的核輻射、核污染等，也就是沒什麼了，畢竟已飛離了。

向廣島和長崎投原子彈的飛機是B-29轟炸機，最大速度是574公里，高度為1萬米。

這個數據正常來講是無法順利飛離12.8km的危險區，可能逃出衝擊波攻擊沒問題，但原子彈爆炸遠不是衝擊波那麼簡單，具體不做贅述。

投彈計劃設定

當時為了能讓原子彈達到最大殺傷力，爆炸高度被設定在距離目標地面600米（±15m）的空中。

因為是第一次實戰使用原子彈，沒有人有經驗，因此在計劃中要求B29轟炸機距離爆炸中心點必須大於12.8公里，才能保證飛機的安全。

投彈時飛機距離距離爆炸點9公里（距地面9.6km），原子彈從投彈到爆炸需要大概45秒（原子彈有減速傘）。

也就是說，飛機必須要在45秒內從投彈點飛到B點。

用勾股定律可以算出，投彈後飛離危險區的距離是9.1千米。

不能，45秒只能飛行7.1公里。

而且，原子彈下落必然不是垂直的，而是拋物線（具體數據就不算了，累），這樣一來，要想在指定的地點爆炸，就需要把投彈點提前到A點，如果A點投彈後保持直線飛行，必然無法飛離危險區。

怎麼辦呢？

唯一可行的辦法就是在A點投彈之後馬上180度調頭，但是飛機高速狀態下掉頭180度是可能的。

經過當局嚴密的計算，最終確定了B-29在投彈後立刻轉向155度角飛行，這個角度，已經是B29能做到的極限,因為還要保證速度，而時間只有45秒。

1945年8月6號上午9點15分17秒，廣島上空投下原子彈後，迅速調轉155度，並開足了馬力，拚命向遠方直線飛去。

45秒後，原子彈爆炸成功，B29感受到強烈的衝擊波氣浪，但它和它的飛行員都安然無恙。

中國人民的苦難也有幸因此提前結束！這是值得銘記的大事。

————完結 2017.12.19————

因為是戰爭中的投遞，就要充分發揮戰術科技優勢，使日本人沒有發現而攔截，這是首要的！

高飛到目的地上空後，降低飛行高度，以保證投放的準確性！

（轉一角度，箭頭為地面）

投放時，彈體不會直線下跌，而是有不大的墜角。所以，飛機不能直線向前飛行，越飛越是爆炸中心。也因為前方是敵方的範圍，決定了飛機不能在投彈後再往前飛！

（離開吧）

怎麼辦，唯一的方法是投放後盡最大限度掉機頭返回，飛得越快越好？N0！不要太快，必要取證，觀看爆炸了沒有？

所有這一切，都是美國人精心設計好的，有絕對的安全性。根本用不著我們累贅。

敘述篇幅太長，如有興趣的朋友請搜索《銀盤記》。非常詳細記錄了曼哈頓工程至廣島核爆！