專業的東西有多專業？

比如F1賽車 86年的時候1.5t增壓就可以有1200匹馬力 300多扭矩 發動機不超過100公斤 那麼民用車有多少馬力？

現在1.6t的發動機，限制增壓後只有接近600匹 但是卻可以推動825公斤 風阻0.8左右（好像是這麼多）的賽車 在w.4秒內加速到時速100 再用2秒加速到200 之後繼續用r秒加速到300 在賽道上有限的直道依然能達到370的極速 同時可以在2秒多 70米距離從240時速剎停

在俄羅斯賽道上 直徑370米的弧形彎道 f1賽車可以以290的時速通過 民用車90會不會翻呢？

當年2.4排量更改之前已經快接近1000匹馬力 轉速最高時達到了19000轉 怠速就有5500轉 時速240時車輛的下壓力已經達到1噸了

如果不是國際汽聯限制 2.4t都能給你2000匹馬力 這對一個700來公斤的賽車是什麼概念？

好的！

就說一下自行車吧。最直觀的感受就是整體重量，普通自行車大概30斤左右，專業山地車20斤左右，專業公路車15斤左右。碳纖維材質的話山地車18斤左右，公路車13斤左右。

車體的材質不同，普通車用鋼材和鋁合金比較多，相對來說，比較廉價。專業車用鋁合金，碳纖維，珞鉬鋼，鈦合金等材料，用材多樣化，原材料也比較貴。

製造工藝不同，普通車多採用管材焊接，而且焊接質量和設備參差不齊。專業車製造工藝比較複雜，不用的材質要求不同的焊接術，對焊點的要求較高。碳纖維材質還要建模，碳布疊加(看下面圖)，重點部位要補強，要真空加熱，要上加高溫設備。就拿閃電SL6車型來說，車架的各個部位一共需要500多塊碳布。當然也有國產低劣山寨產品，排除在外，暫且不提。 碳纖維的重量比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。鈦合金，是一種永遠也不會生鏽的材料。鋁合金往往要用7系鋁，如trek8500官方數據是法國紅鋁。

質量檢測標準不同，普通車較低，滿足日常代步騎行即可。專業車較高，高強度的比賽對各方面的要求比較苛刻。設計及科技含量不同，普通車以舒適為主。專業車則更加考量在競賽中的表現。大品牌的一些車型投入生產前還會進行風洞實驗。

除此之外，專業自行車的一些零配件，如變速裝置和其它一些附屬裝備，都是代表著大品牌公司的核心科技的。而有些東西是低端行業望塵莫及的。

最後還有品牌效應，這些都是推動自行車運動不斷向前發展的。

歡迎大家一起來討論！

最直觀的比較，騎普通的車子你很難上30碼，騎專業的公路車你很容易就上30碼，相同的體能和身體素質情況下。

羽毛球不太懂，但是有一個例子可以參考，有個朋友經常打羽毛球，普通的拍子他不敢發力，怕把拍子打折了，而有時候看羽毛球比賽中魚躍救球的時候拍子落地都產生形變了依然沒問題

就單車來說，專業公路車的材料現在主流的是碳纖維，與傳統的鋼架或鋁架相比重量更輕，結構更科學，氣動性能更好。重量輕對於你騎行時的加速和保持高速巡航都非常有利。

普通單車為單盤單速，而專業自行車多為可變速自行車，以適應爬坡等需要變速的操作，而且專業自行車可供選擇的齒比更多，更能找到適合自己踏頻和肌肉爆發力的齒比。

普通自行車的坐墊會很寬大很軟很彈性，而專業自行車坐墊很窄很硬，一般人坐上去會屁股痛，但是這樣的坐墊更適應高踏頻下腿部臀部肌肉的發力。

普通單車講究的是騎行舒適性，而專業自行車講究的是競技，所以騎行的姿態也會有所不同，一般人騎車的姿態具有很高的風阻，而專業自行車會趴的更低以減少騎行最大的阻力風阻。