作為SUV沒有四驅系統和後獨立懸架，你會選擇標緻5008嗎？

首先我正面回答您的問題，如果我選擇一款日常代步的SUV車型，我會考慮標緻5008。

第二，選擇怎樣的車型主要取決於個人的用車需求和用車環境，5008全系沒有四驅和採用後扭力梁懸架，確實是大家一直在談論的話題。但我個人覺得，如果大部分時間都是在城市中行駛，偶爾會有短途自駕游，有沒有四驅其實並不是最主要的。如果真的對車輛通過性有較高要求消費者，也不會考慮探界者和柯迪亞克這種城市SUV。

至於後扭力梁懸架這個問題，從我之前駕駛5008的實際感受來看，如果不是激烈駕駛和專業車手，大部分時間基本感受不到扭力梁和多連桿懸架的區別。換句話說，如果您在城市中正常駕駛，5008的後扭力梁懸架結構，在乘坐舒適性和操控性上，對車輛沒有本質的影響。而且標緻在5008的底盤調教還是下了很大功夫的，這點親自體會一下就知道了。

縱觀當下中國汽車市場，7座SUV車型的火爆程度不言而喻，面對這片藍海，東風標緻順勢推出了5008車型。這款車一經上市，便被很多人吐槽，而其中最具有爭議的，當屬全系沒有配備四驅系統，以及後扭力梁後懸掛這兩點了。但不知你有沒有想過，法國人是真的不了解中國市場？還是他們過於了解中國市場了呢？

一：動力系統缺乏亮點

縱觀當下合資品牌主流中型SUV市場，無論是曾經加價銷售的漢蘭達，還是在國內市場以及一直以「神車」角色出現的途觀L。以及本田家族在近期名聲大噪的冠道和UR-V，均有四驅版本車型，並採用了前麥弗遜和後多連桿的四輪獨立懸架。不可否認，這的確是主流配備，不僅可以為駕駛者和乘客帶來了更加出色的乘坐舒適性，四驅系統還賦予了車輛更強的通過性和行駛穩定性。

反觀東風標緻5008，全系沒有四驅系統，後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架。無論是通過性還是舒適程度，單從懸掛的結構和驅動形式的角度來看，的確缺乏競爭力。此外，5008所搭載的1.6T和1.8T發動機，最大功率為167馬力和204馬力的，最大扭矩為245牛·米和280牛·米，與同級別車型相比在數據上略低一些。所以，從兩這方面來看，確實缺乏核心競爭力。但是，這款車真的沒有優勢嗎？

二：標緻5008的優勢何在？

正所謂價格決定購買力，標緻5008的指導價格為18.77—27.97萬元。與主流的漢蘭達、途觀L和冠道相比，無論是起售價格，還是整體的售價區間，標緻5008都更具優勢。對於大多數消費者而言，價格無疑是他們購車最先考慮的因素。

第二，我們從設計的角度來分析。外觀屬於仁者見仁智者見智的範疇，但不得不說，5008的外觀的確很有個性也很有國際范兒。點陣式的中網、犀利的大燈造型、豎向的尾燈設計，雖然看上去有些另類。但話又說回來，當下的年輕人所追求的正是標新立異的感覺，這種設計或許正是他們喜歡的。

標緻5008的內飾造型更是有著極為鮮明的特點，尺寸較小的兩幅式方向盤、機艙式的按鍵以及檔把等，有種虛擬座艙的感覺。然而12.3英寸的全液晶儀錶盤和搭載BLUE—i車載互聯繫統的8英寸液晶屏更是功能豐富，可以實現手機映射、藍牙電話等多項功能。而座椅上的NAPPA真皮和手套箱里的香薰盒，更是體現出法國人一向追求浪漫情調。

第三，我們從配置的角度來分析。標緻5008的配置水平真心比較豐富，為什麼這麼說呢？當然是基於價格。售價為21.97萬元的350THP 7座精英版車型是1.6T的頂配車型，配備了胎壓監測、疲勞駕駛提醒、倒車雷達/影像、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀錶盤、自動頭燈、感應雨刷、自動空調等，完全可以滿足消費者的日常需求。

當然，沒有對比的結論是蒼白的，我們不妨以「神車」途觀L為例，將兩款車進行比較。途觀L的入門級車型售價與標緻5008的1.6T頂配350THP 7座精英版車型最為接近，售價為22.38萬元，這個配置的途觀L，僅僅配備了胎壓監測、倒車雷達、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙啟動、自動頭燈、感應雨刷等基礎配置，甚至連中控液晶屏以及自動空調都沒有出現，在配置方面，它比5008差了不少。

最後，我們從乘坐空間角度來看，標緻5008提供了5座和7座版本車型供消費者選擇。而7座版本車型，可以說是國內很大一部分消費者選擇SUV車型的原因。雖然說標緻5008的第三排座椅和大多數7座SUV車型一樣，整體的乘坐空間較為局促，但對於家庭成員較多的消費者而言，在需要的時候，可以應急使用以滿足他們的需求。

後備箱儲物空間方面，標緻5008的第三排座椅支持拆卸，在自駕出遊時，如果隨行人員較多，第三排座椅的功能性便展現了出來。而人員不多，隨身攜帶的物品較多時，也可以將座椅卸下，可以獲得2040L的最大儲物空間。在空間部分，5008無論是整體的容積，還是靈活性，都展現出了相當不俗的實力。

三：消費者真正看重的是什麼？

18.77—27.97萬元的售價雖說在同級別車型中相對便宜一些，但購買標緻5008的消費者大多為中產階級，並且代步通勤的需求大於自駕出遊。為此，通過性和動力或許不是他們最為迫切的需求。反而第三排座椅、出色的後備箱儲物空間以及配置才是他們更在意的部分。5008和途觀L、冠道以及漢蘭達相同，均定位於城市SUV車型，針對的用戶也並非「越野愛好者」，所以通過性可以算是一台車的加分項，而並非剛性需求。

四：對標緻5008造成阻礙的，還有品牌影響力

標緻5008雖然也是合資車型，但其在國內的影響力相比於大眾、本田和豐田仍然有著一定差距。在這個講情面的社會，消費者購買一台車，不僅要得到自己的認可，還要收穫周圍人所給予的「認同感」。而從目前的情況來看，標緻品牌相對小眾一些，而注重自身實際需求，忽略周圍人看法的消費者仍屬少數，所以，它並沒有獲得漢蘭達和途觀L那般出色銷售成績。個人覺得，對5008造成阻礙的，除了驅動形式以及懸架形式外，品牌影響力和認可度也是非常重要的因素之一。

綜上所述，5008在動力、懸架、驅動形式上的確有一定的劣勢。但從設計、配置和座椅布局的角度來看，它反而有著一定的優勢。雖說標緻5008在空間靈活性、配置以及價格上有著一定的優勢，但在國內這個講求「情面」的社會，品牌的認可度或許才是最大阻礙之一。但個人覺得，標緻不僅非常了解中國市場，而且準確抓住了國內消費者的需求。如果您並非一名越野愛好者，對於車輛的通過性要求不高的話，想花更少的錢，買一台較為務實的SUV，那麼標緻5008是個不錯的選擇。

話分兩頭說。首先，現在的SUV，都是脫胎於轎車底盤的，並不是越野車，所以不能用越野車的標準來衡量SUV。現在大多數的SUV都是城市SUV，越野能力和轎車一樣爛的多了去了，而且很多SUV都沒有四驅，再說了，很多SUV的四驅系統，都是裝樣子的，真正到了越野的地方，一樣是軟腳蟹，別以為裝個四驅系統就牛逼，基本上十來萬的SUV，除了那些硬派越野基因的，其他的四驅都是屬於閹割過的產品，沒啥越野能力，只要有一個輪子打滑，基本上已經不能脫困了，比轎車強不了多少，除了底盤高一點相對不容易托底之外。

其次，多連桿懸掛對於越野來說未必就是好事，真正適合越野的或者硬派越野車經常使用的是雙叉臂獨立懸掛，因為此種懸掛的剛性非常強，配合陣勢車架（帶大量的非承載式車身）很適合極限越野的需求。而扭力梁式懸掛的剛性其實也比有些獨立懸掛的剛性強，只不過它的舒適性不太好，一般車子選擇扭力梁式就是看中成本低剛性好的特點，而5008作為SUV，需要具備一定的通過性（主要指底盤高，能應付一些坑窪路，並不指望它脫困，兩驅車脫毛困啊），所以用扭力梁懸掛增加剛性也算是正常的吧。

我的觀點，肯定不選擇25萬以下的SUV。首先，大多數SUV都是脫胎於轎車的，加高底盤弄個車殼，所以SUV的價格比同平台的轎車要高20-30%，25萬以下的SUV，基本上很少有B級車底盤的，空間不夠，車長軸距也短，重心又高，開著欠缺一點穩定性，至少心裡會這麼感覺。另外，25萬以下的SUV，基本不會使用帶鎖的四驅系統，如果四驅系統不帶一把鎖，而使用摩擦片式四驅，基本上脫困能力很差，就失去了購買SUV的初衷。買SUV就是要買具備越野能力的，否則和轎車一個鳥樣，還花更多的錢，那是錢多裝逼的做法。別相信SUV就比轎車安全，這世界上沒有安全的車，只有安全的人。

5008GT ，剛提13天，300多公里，之前試駕了途觀，途昂，冠道，CRV，都是頂配的，哦，途觀試駕的是2.0T豪華版，總體感覺大眾的獨立懸架是最差的，故意走了一段石子土路，顛的我媳婦想吐，反而5008更揉一些沒那麽強烈的顛的感覺，5008所謂的內飾科技感給我新穎的感覺，比漢蘭達好些年不變的內飾強多了，畢竟進到車裡第一眼就是內飾，它會陪我好些年。看了拆車頻道，5008的前後保險杠很厚道，包括門板的防撞梁，還有車內的甲醛值，家裡有孩子有老人我可不想讓他們每天坐車吸毒！像大眾和5系竟然會用回收棉，我直接就再不考慮這幾款車了，買車當然綜合考慮，我又不越野，四驅，獨懸的不是我最關心的，安全和家人的健康才是我在乎的，你們說呢？

選的GT。

首先談一下沒四驅的問題，我開樂馳0.8和世嘉2.0自駕游很多地方，包括四川青海的藏區碎石路和老國道土路和海拔4000多米的高原地區，包括秦嶺、湘西各種山路，川藏線上坐過五菱、桑塔納，只要不是真的越野，有沒有四驅關係不大，下雪天我不開車，東北四驅的意義不一樣。其實SUV賣的還是兩驅為多，基本上大家都是城市加自駕游，十幾年前川藏線奧拓還不是慢慢跑下來，真去玩越野，貴的還是霸道陸巡三菱這些，便宜的H5、吉姆尼，何況很多SUV其實是偽四驅，一般的非鋪裝路面奧拓、QQ小心點都可以走下來，所謂要四驅，完全是沒怎麼在非鋪裝路面自駕游的心理作用。

其次談一下懸掛問題，法系懸掛在高速還有山路過彎，和同級比是很穩的，沒有甩尾現象，開各種山路非常有信心，這個大概就是扭力梁的優勢。至於過減速帶或者碎石路土路，老法系偏硬有些顛，對路感反饋明顯，對於在爛路自駕而言，反而提示你要更小心安全駕駛，避免托底。後排確實舒適度感覺不好，但5008調校稍微偏軟一點，後排舒適度已經很不錯了。其實想想，現在路越修越好，十幾年前那種持續開幾個小時的國道土路，現在已經很少了，吵吵非得四驅獨懸的人，有幾個會開SUV去新藏、丙察察、阿里線路?連普通奧拓QQ都能走的川藏、滇藏、青藏，SUV自然也能走，這就夠了。

標雪產品體系國外和國內沒有什麼減配，國外是扭力梁的，引進也是扭力梁，不存在為降低成本進行主要結構改變和降低材質。扭力梁也沒打過補丁。

5008隻有1.6T、1.8T，沒有2.0以上的，起步稍稍遲緩，沒有自吸感覺好，法系的柴油發動機也沒法引進國內，那個比汽油機好。但是想想，1.4T、1.5T或1.6T、1.8T基本上是各系中型車（車重大致在1.5噸上下）銷量最大的配置，2.0T畢竟要貴一些。

5008GT配置全面，後排空間可以（4008就欠一點），第二排平時移動到最後很寬鬆，還可以調角度，全平地面，因為沒有大五座，7座也只是市內臨時用一下。油耗平均不到30的速度8.3，已經開了3000多公里。小方向盤靈活指向准，自動啟停要會掌握，短時間等紅燈就輕踩剎車不啟動，半分鐘以上紅燈，換N檔啟動。重踩停車會啟動。

在凈車價27萬元以下（實際1.3萬現金優惠，再送一備胎）、配置要麼比5008全的沒有，或者配置相對全有四驅獨懸的只有4.6米，空間又欠些，例如CRV高配、RAV4高配。奇駿和科雷傲空間相當，是四驅獨懸，頂配優惠下來大致在26萬，卻是cvt變速箱。

5008目前看有兩個缺陷，副駕駛因為中控台造型弧度，左腿不夠舒展；定速巡航操作在方向盤左下方，被換擋撥片擋住，盲按還不太順，如果集成在方向盤上就好了。

喜歡車身塊頭大，不在意安全配置的，27萬

的凈車價，可以買銳界漢蘭達樓蘭這些4.8米長的中低配，空間寬一點，後備箱大一點。但是這個價位很多配置沒有，也上不了四驅。

4.7米以內的，市內使用，經常自駕游的，5008其實是個好選擇，精英版價格也更低一些。

朋友讓我去標誌4s店挑選5008，看完我給否定了，這個價位後懸掛採用難以置信的扭力梁結構 ，內飾第一眼看還說得過去，仔細看比較粗糙，儀錶台設計比較新穎，可是不耐看 ，容易產生審美疲勞。

這要看你的用車環境了，如果只是在市區和鋪裝路面行駛的話，要四驅何用，只會增加油耗，但是如果是走山路和非鋪裝路面就有較大用處了；關於非獨立懸架，我覺得法系的調教不會比獨立的差，至少是同一水平，在操控極限上甚至更高。