寶馬7系，你知道730、740、750、760之間的區別嗎？

寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，它是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。寶馬7系只在德國本土生產，生產商為BMW，產地在德國，純德國血統。這也是很多有錢人喜歡買寶馬7系的魅力所在，德國的工業精神還是被世人所認可的。7系級別全尺寸為豪華轎車，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。

雖然大部分人開不起寶馬7系，但不影響我們經常在路上看到7系的影子。然而我們經常在路上看到寶馬730,740,750,760,卻不知道它們之間有什麼區別呢？那麼今天就來聊聊這裡面的故事吧。

寶馬新7系730LI為2.0T4缸，B48高功率渦輪增壓發動機，0-100加速為6.2秒，扭矩是400牛米,新740LI為3.0TL6渦輪增壓，0-100加速為5.6秒，扭矩是450牛米，

新750LI為4.0TV8渦輪增壓，0-100加速為4.5秒，扭矩是650牛米

新一代寶馬沒有760，都稱之為M760Li更是性能怪獸，搭載著名飛機發動機製造商勞斯萊斯V12引擎！0-100加速為3.7秒，扭矩更是達到恐怖的800牛米，

目前新寶馬7系730li和740.750.M760車身長寬高，和外形尺寸基本差別不大。說通俗一點就是4缸，6缸，8缸，12缸和動力還有高科技配置，內飾等的差別了。4缸730Li大概來講每加2個缸往上加15萬。L6以上往上每加2個缸價格加30萬。總之以寶馬的發動機研製底蘊，和對地盤，變速箱的調教來說，新寶馬730Li完全足夠中國目前的高速路況，和城市交通出行，當然740Li就更好了，有更多的動力儲備，750，M760可以說是完全動力過剩！

以前路上7系基本都是740 750，德國本土有760國內沒見過。後來有了偏性能一點M760。730是為了掙銷量拉低售價出的2.0T4缸發動機，才出的時候爭議比較大畢竟是豪華品牌D級車。

配置不談這幾個主要區別就是發動機和驅動形式的區別.40高配以上是全時四驅以下是後驅。730是2.0TL4的發動機，740是3.0TL6(寶馬特有的)，750是4.0雙渦輪V8，760是6.6雙渦輪V12

自第一代寶馬7系（E23）1977年誕生以來，到今天為止已經整整40年了。

寶馬汽車 標號規則就是730LI，7代表7系，車的尺寸級別，30代表排量，L代表在標準的尺寸上加長，I代表汽油機（D代表柴油，E代表電動或者油電混合），所以寶馬最早大量進入中國的時候那時候有730li、745li、760li，分別是3.0升直六自然吸氣發動機、V8 4.4升發動機，V12 6.0升發動機，當然這些發動機肯定還是有小數的，即比3.0L少一點點，比如2.996L，中國排量稅在這裡。

再到後來渦輪發動機出來了，這個標號就完全亂套了，不過賓士、寶馬還是有點底線的，只是在最後面加點數據，例如2.0渦輪增壓，標成X25，X28。再到後來就直接越級了，2.0的標成3.0的。

這一代G11 7系寶馬分為730li(2.0T)、740li(3.0T）750li（4.0T）760li（6.6T）3.0T以上的六缸機搭載在7繫上，沒有人會質疑他的操控與駕駛樂趣，而入門級的4缸機受到了很大的質疑，相比D級標杆S-class，7系更是被千夫指。其實這代7系搭載4缸機是有道理的。

1、4缸機的平順性好了。

2、4缸機的性能提升了。

3、輕量化讓車的整體重量下降很多。

賽車界有一句話，寧少10馬力不多1公斤！也就是說汽車的輕量化對汽車的駕駛感受影響非常大，那麼接下來我們看看歷代寶馬7系的入門版本車重與動力。

所以說雖然新7系G11雖然搭載了2.0T發動機，但是全車碳纖維+鋁合金車身，全車減重100KG，根本不需要大很多的3.0T雙渦輪機。

謝邀！本人開過7系各排量，差距不是一般的大。760，750不用說，內飾豪華，動力澎拜， 操控靈活，高速性能略遜於賓士S。老款730是6缸3.0排量，個人認為性價比最高，在大城市路況擁堵情況下，動力正合適，如果上了高速並滿員時，提速有些肉，但是悠起來以後，狀態也可以。180跑得到。740介於上兩者之間，但3.0T發動機的渦輪增壓器容易出問題，蓋因國內空氣質量差，磨損快，帶T的都是隱患。至於新款四缸730，簡直是胡搞！D級車配四缸機，動力不說，噪音呢？震動呢？高速行駛的穩定性呢？開了多年寶馬，感覺其質量方面尚有提升空間，比如五系的燒機油問題，行駛中熄火問題。730有個問題比較麻煩，在東北冬天洗車後，后座電吸門經常失靈，打不開或自動開門，很危險！後排乘客一般不系安全帶，急彎時容易甩出車外！四兒子說廠家目前還沒有解決方案，不肯招回，只能洗車時自己注意，別把水噴進車門縫隙，凍住鎖簧或其他機械接觸點。

最初寶馬的命名是按照車系?排量來命名的，

7代表7系，30代表3.0排量，當然排量也都完全是整數，為了方便，7系尾數採用0或5。比如2004款735是3.6Ｌ的V8發動機、745是4.4ＬV8發動機。

而由於適應環境保護的大趨勢，寶馬從09款開始就不按套路出牌了，開始換裝小排量渦輪增壓發動機，並在2016年開始為入門級的730換裝2.0T的發動機，但這個命名被保留下來作為7系分級的一個標準。

有差別！但是也不大！最貴的760元！最便宜的730元！每級都有10元的差價！德國人真特么規矩！

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說的最簡單的方式，730是7系的最低配，760是7系的頂配，最主要的動力匹配和車內配置有所差異。但是730和760雖然都是7系這種定位於商務豪華D級車，價格差的很厲害，730的最低配能下探到5系頂配的價格，而760的運動套件車型能達到兩百多萬。

730採用2.0TL4缸發動機。740採用3.0TL6雙渦輪增壓發動機。750採用4.0TV8雙渦輪增壓發動機。

新款只有M760採用6.6V12雙渦輪增壓發動機，百公里加速3.7秒。加速媲美各種超跑。

對於我而言760，750雖然不錯，但價格確實有點貴。相對740的3.0+渦輪增壓來說，我更喜歡730，因為我不喜歡渦輪的突兀感，所以我選擇730，當然，我喜歡的還是他的自然吸氣，後驅，而且空間大，最重要的730還是7座的，跑滴滴掙得多