車輛工程剛出來工資很低，應當如何提高自己？

12-23

我計劃在2~3年內跳槽，現在正在學英語。

題主既然說了想要如何提高自已，那關於轉行來提高收入的辦法就不提了。

如果不是富/官/拆二代，待遇肯定是每個人首要考慮的因素之一，畢竟生活的壓力擺在那裡。根據同學，同事，朋友的一些反饋，個人認為只待遇而言，外企優化合資優於國企優於私企（僅針對研發中心，工廠的情況不了解，就我所在公司，工廠的工資可能還會更高一些，因為處於一線），當然也會存在例外，但大體情況如此。

如果題主想在此行業有所積累，以下是我工作兩年作為產品工程師（產品設計崗）的一些感悟。（作為一名初入行的小白，以下難免有誤，如有幸被大牛看到，還請指正，不勝感激）。

汽車構造/汽車理論 雖然現在各大公司的分工已很明確，但對汽車各系統的整體了解還是必須的，如果是車輛工程相關專業，這兩門課程肯定會學到，需要做的就是結合實際的體驗再複習一次即可。
材料力學 工作中基本每天都會接觸到材料相關的知識，各種常用的材料屬性要熟悉，讀懂材料的機械/化學檢測報告是必須的技能，要能做到針對具體的設計情景及CAE模擬結果能夠選擇合適的材料。
統計相關知識 一些汽車部件涉及到耐久驗證，會有相當多的試驗數據需要處理，這時就要用到統計相關的一些知識了。工程師需要經常和數據打交道，所以工作中的其它方面也會經常涉及到統計的相關知識。
設計流程 現在這個行業開發模型基本還都是瀑布模型。所在公司採用的汽車設計開發流程應熟悉。各節點應做的事情，關注點，應完成的交付物都要明白。同時還要關注必須的交付物的完成質量，作為工程師，特別是涉及到乘客安全的部件，要有嚴謹的態度，在細節上必須認真對待。
CAE模擬分析 作為產品工程師，CAE模擬的原理，後處理結果，CAE模擬時應關注的一些細節（如網格大小，約束/載荷的施加）必須要明白，同時也應該能夠具備一些基本的CAE軟體操作能力，如網格劃分等。
設計原則，可製造性，可裝配性... 注意以往同類產品的設計，設計前的準備工作要充分，確保對於外部介面的正確理解，硬點坐標不要搞錯。另外在設計過程中應對可製造，可裝配，及運輸，包裝等進行考慮，不要鬧出設計的產品現有工藝無法製造的笑話。
DFMEA 本應屬於繁多交付物中的一種，但作為產品設計中的一些經驗及設計精髓的傳承和積累，要特別注意。
CATIA/UG/OFFICE/ENGLISH/GDT 作為工作過程中的每天要用到的工具或是工程交流過程中的語言，對於這些要在平時的項目中多加練習，一步步提高自已。

以上是我所想到的一些，有些雜亂。轉眼間工作已兩年有餘，輕鬆自由的大學生活彷彿仍在昨日。曾經的夢想已漸漸淡漠，工作中的所遇到的瑣事（養老部門的不作為，一些不負責任的供應商...）遠多於工作帶來的成就感。總感覺自己碌碌無為，不想一輩子就這樣作為一個連PF2等級都算不上的螺絲釘工作下去。

鑒於很多同學關心在整車廠的發展，因此更新下答案，便於有需求的同學參考。

腦補一下：在整車廠中，沒有絕對好的崗位，也沒有絕對差的崗位。並且大部分崗位都是相輔相成的。

當然，從目前前沿技術的發展趨勢來看，研發部門中的從事軟硬體系統開發的崗位會比較貼切，尤其是與互聯網交互的功能領域，其受關注度和競爭程度較高。（不清楚的同學可百度上汽阿里的工作情況）

因此，如果能有一顆做技術的心，也有埋頭苦幹的覺悟的同學，在分配崗位時可以主動提議去軟硬體開發部門工作。

但是，對於沒有輪到上述崗位機會的同學來說，這真的是末日嗎？

不是的！就像之前說的，每個崗位都有存在的意義。

答主認為，在一般的整車廠，對於應屆生而言第一年是培養和適應階段。在這一年中，新人會參與培訓，參與工廠實習，了解這個公司是如何運轉的，了解
項目是如何開展的，各部門間如何配合的。

過了一年後，有的公司HR會允許新人提出調崗申請，有的會根據職位空缺進行重新分配。因此從第二年開始，才是新人們展現自我實力的時候。

當然，此時朋友圈的力量就初步顯現出來了。所以人脈比較重要，即便是在應屆生之中。

PS：對於特別喜歡軟體的同學，通過這一年可以加強技術能力。
答主一直採用以下幾種途徑：
1. 複習下學校里的基礎內容，軟體編程類、硬體類等。如果覺得太複雜，那麼《汽車感測器》《博世電子手冊》《博世汽車工程》是答主比較喜歡的書籍。

2. 在知網/SAE等網站查詢下前沿的技術論文，保持思維不落後。

3. 要保持與電子供應商的溝通，這點最為重要。一般頂尖的電子供應商，如博世、TRW+ZF、大陸、奧托力夫等企業的技術儲備是比較雄厚的，他們也有不少技術文檔活著項目文檔可以提供給客戶。對於新人而言，從中可以學到不少知識。

望有幫助。

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以下是2015.07.08回答

不請自來，先簡單說一些看法，希望有所幫助。

由於不清楚題主的工作領域選擇（研發/生產/採購/質保…），也不清楚題主的學歷等各方面因素，所以只能暫時泛泛而談。

利益相關：答主系某自主品牌整車廠研發工程師。

一般與老闆或組織商談提升待遇，往往取決於如下幾點：
1. 技術能力和不可或缺性
2. 朋友圈

解釋下：

第一條，一般可以歸納為解決工程技術問題的能力。
這個提高會非常緩慢，因為取決於題主接觸項目的數量及深度。
如果題主是從事整車方面的，那麼就會在開發類項目過程中，遇到很多技術問題：有些是尺寸問題，有些是性能問題，有些是軟體問題，有些是硬體問題…
以上的一些問題，有的可以通過書本知識或查新論文解決，有的則需要請教前輩或者諮詢公司才能解決。
但無論如何，問題的解決都會增加題主的項目經驗，將來遇到相同或類似的問題就有可能獨立解決。

以上一切在若干年後會轉化成題主的技術能力。同樣伴隨著能力的增長，你對崗位或組織的重要性也在增加，因此升職和待遇的快速增加也在情理之中。

當然要達到第一條只能依靠一步一個腳印的完成項目。

關於第二條——建立朋友圈。答主更多的是想強調人脈的建立。
這不單單指組織內部或者公司內部的人脈，還指專業領域或者行業內、國內或國外的相關專業人員。
這樣做的好處是——既可以增加知名度，題主還可以掌握優秀的空缺職位動向，從而把握跳槽機遇或者提升待遇議價空間。

那麼怎麼做呢——請注意，這個和每個人的性格特點及處事方式的有關，不是工作年限可以限定的，需要題主自己摸索。
當然我這邊有幾個建議供參考。

其一，多參加專業性或者行業性的技術討論會，爭取發言或者做報告。
其二，歸納技術問題，多寫些論文爭取發表在核心期刊上（如果題主是研究生，對這個詞應該不陌生）
其三，如果有幸接到獵頭電話，最好進行記錄，並有意識的與幾個靠譜的獵頭保持溝通。

先說以上一些內容，供參考。

PS：我個人不建議題主3年內跳槽，除非判斷為不值得呆下去。
我以前的外籍老闆一直認為，在一家公司呆滿4年才能真正接觸到核心內容，因此他招人一般不招在原單位只做了4年以下的人。

希望有所幫助。

一個在車企工作時間比較長的朋友，昨晚和我說了他的感悟和體會。
主要問題：
1、行業目前都是重開發，輕研發，而小體量的車企更是如此，這都是形勢使然。
2、作為一個技術企業，工作方式卻是行政式的，這是國企的通病。
3、領導層面，缺乏前瞻性和宏觀布局，就會搞很多瑣碎的事情，讓員工去做，逐漸把100個人做的事情掰成200個去做。
4、員工層面，因為很難從技術上去證明自己，所以只有在數量上去證明自己。

應對措施：
1、群魔亂舞尋龍頭。儘管行業混亂，但總會有些做得好的，儘可能去好的地方去學習和積累。
2、行業形勢的變換是突然性的，而個人的積累卻是漸進性的，在行業未變之時，在沒有抱到牛人的大腿之前，不斷地去積累自己。
3、自己勾勒出整個專業知識的脈絡，熟悉整套話語體系，做到可以和牛人對話。
4、通過對行業的把握、和對專業的了解，完成對自己的定位，然後才能相機而動。不然，單純的跳槽沒有意義，只不過是換個地方迷茫罷了。

畢業到現在，於某整車廠工作3年，7月份剛調了公積金基數11000，按此基數反推，去年年薪13W。相比入職時HR說的9W，漲幅大概就這樣了。覺得公司工資在行業內只屬於中等。
目前在學英語，尋求進步。
ps:同意樓上說的國內整車廠沒研發。很多工作比大家想的簡單，測試這個詞用得好啊……
以上！

汽車業太苦逼。我準備走了
整車廠前幾年靠雙薪勉強上10萬出頭。每個月工資單拿來。一個是基本工資，一個是增發0.7。然後加班費差不多能占工資0.3到0.5。
今年不發雙薪工資沒法看。還控制加班小時數。啊就是某天明明上班了，當你沒上班。去年還是會強制休息的（當然強制休息了還是要在家裡辦公的，有時候還要24小時待命）。今年不強制休息了，直接強姦。
當然了加班顯然是因為你們工作效率低，才不是什麼活太多。上了4年班。年假一次都沒機會請。全部充公，用在過期前一個月的正常休息里換錢。不過也能理解，畢竟事情太多。如果我同事敢請年假，我他媽就想打死他了。要麼結婚，要麼死人，不然我覺得是不能請假的。

來自某個最近剛改了名字的並把改名當作是創新性改革的整車廠的一個現場工程師。

去問問學生物的同學多少錢

1.待在主機廠。
2.學好（研究好）工作相關的知識點，掌握分內工作的技能，為企業或項目解決困難或完成某個目標。
3.經常總結工作好的，不好的。做好lessons learn，與領導交流你的想法。
4.別參與小團體或政治站隊太深，做好自己。
5.鍛煉身體，再忙也有個鍛煉計劃並執行。工程類的生活難豐富，自己想辦法。
6.還有精力的話，把英語練好，迎接汽車行業國產和外資的正面交鋒。

12年畢業，13年3k7*12,14年3k7*12,15年4k7*12,16年跳槽後14k*14
該跳槽跳槽，遇到機遇了得有能力抓住

不知道你說的待遇低是跟什麼工作比，我了解的是汽車電控行業非常有錢，工作幾年以後一跳槽，工資要翻好幾倍的，三四年工齡拿20萬以上很正常

謝邀。意見如下:
1.待在主機廠里盡量多學點東西
2.可以拓展其他職業技能，例如編程。
3.完善自己，多向大牛請教各方面問題。技術也好，主要是經驗。
4.單方面產品開發跳槽似乎不太好跳，畢竟汽車圈小。
5.穩住自己。最重要的是心態。

首先，你先把一門外語達到無障礙交流的程度

就可以了

不知道具體多少得出工資低。我看知乎上BAT校招大量的對於工資的討論，人家覺得十幾K的月薪，年薪16都算沒誠意。你要和這個比，那差距可是相當遠啊。

某自主品牌發動機NVH工作了3年的表示，自主品牌校園招聘來的人發展都很快，但待遇又完全不相符，也難怪公司每到3年續簽的時候周走了那麼多人，3年的待遇換個地方至少翻一番的情況下，公司確實要考慮一下自己的政策了。其他公司挖人和海歸大都是管理層，真正幹活的人太少了，還在不斷流失。

不知道兄弟說工資低是什麼意思…
和程序員/金融專業/銷售比？
那是低一些…
和其他機械類的同事比？
應該還好吧…
你可以和你師傅聊一聊，問一問兩三年後的薪資水平，如果仍不能滿足你的期望，那果斷換行業吧…
國內機械類專業就這個水平…
如果不想換行業，建議你可以轉到銷售崗或去供應商，辛苦但是錢多…
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哈哈哈哈我也是車輛工程我還是女生呢豈不是應該更愁

首先我目前不看好汽車行業，尤其是汽車研發工程師。如果你只是一個國內本科即使是985工資也很難滿足一個年輕人在這個社會體面的活下去的要求。
當然假如你確實想在這個行業幹下去那就考慮一下自己目前的企業是不是一個久留之地，如果不是，那自己可以跳槽去哪些企業？然後去搜索相應的企業相應的崗位去看一下具體的要求然後對應的強化提高。當然崗位也是可以變化的。
如果單位滿意不想變動的話升職加薪真的很漫長我也不知道怎麼辦可抱歉。
汽車行業還是得跳槽，跳一次就中產啦

請問您的學歷是？

好好工作，好好學習

精通一兩個前處理或者建模軟體能夠讀懂部分外文文獻有條件讀個在職研究生

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