摺疊自行車相比較山地車、公路車有哪些優缺點？

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一、最直接的就是摺疊因為有摺疊扣的問題，會導致不必要的卸力。當然這是最初步的問題。

二、接下來談談配置。大部分小輪車用的是sram或者shimano的公路套件，原因很簡單，因為輪徑小了，長腿後撥會打地。然後之所以大部分廠商使用sram套件，其實是為了節省開支，尤其在2000-6000這個檔次的車子。
這個檔次的車子一般用的是sora、tigara、105套件，分別9/10/10（11）速。如果指撥使用平把公路指撥，那成本是山地指撥的3倍左右，如果用山地指撥的話，10速山地和公路拉線比不同，沒法共用；9速sora和430指撥可以共用，但是後撥升降擋上會有一些小頓挫，不靈敏。

而如果使用了sram，不論指撥還是轉把，都直接解決了這個矛盾，後撥不打地，前撥還便宜。

然後比較頭疼的第二位就是牙盤了，如果是單速盤那一般沒有一體牙盤，整車價位只能在3000以下。如果使用了兩片或者3片牙盤，由於是小輪，最大盤最少52片，顯然一下所有山地牙盤都不能用了，如果選用公路牙盤可以達到52t，但是小片最高也就40t，這樣會導致山地的前撥打鏈。最後大部分廠家選擇的是浩盟或者自產的一些特種牙盤，比如52/44這種。

配置上的這些將就，必然導致了摺疊車上性能很一般。

三、最後談談最重要的結構。大部分摺疊車是單梁的，沒有三角結構，強度一般。然後兩個輪子的著地點也不分散，三角結構不穩固。導致的就是上了35以後開始非常飄。

以上所說的都可以通過提升配置來縮小差距，但是騎姿這個卻沒法改變。
由於設計問題，小輪五通位置偏前輪，導致踩踏發力姿勢發生偏移，如果使用前飄坐管搭配長把立，又會使整車重心前置，非常容易翻。

╮(╯_╰)╭，所以小輪車也就是個代步工具，正兒八百的想騎行還是買公路吧。。。。

ps：沒說山地因為山馬黨實在沒有討論價值，又沒有人拿著小輪去墜山。

技術層面的討論很充分了，大多有理。
說點非技術層面的，騎摺疊車（至少要好一點的）給人的心理感受是美妙的：自由，隨意，時尚。不管是在星巴克喝杯咖啡，在景色宜人的田間山野，摺疊車陪伴在你左右，輕鬆愜意，自由自在，以眾不同，足以自戀。

本人原先騎半折小車，後入公路，對比鮮明，幫同事朋友裝車也比較多，小折，小徑，山地，公路皆有，應該比較可以回答這個問題。
原先入坑騎的是一輛半摺疊帶避震的奇葩小折-Rhine
仿Birdy的Q前叉

TT把請無視，為了作死的設定
此車優點
能摺疊一半也是能摺疊，可以比較方便的塞進汽車後備箱。
頭管可折，折完之後橫把基本上不佔多餘空間，超小戶型大愛。
小輪，所以曲柄-車輪的傳動比很小，城市穿梭時候加速比較迅猛。
同樣的小輪，轉彎半徑小，城市穿行比較便利。

缺點
因為要摺疊，所以並不具備完整的力學結構，作為運動用車剛性不足。具體表現就是搖車時候車子不是很聽話。
由於輪徑小，通過能力也比較弱，稍微大點的坑坑窪窪就覺得方向不穩，輪子很容易卡在障礙上。
因為需要摺疊，所以多了不少摺疊需要的結構和相關的補強，所以重量真的一點不佔優勢....
至於零件的通用性問題，小輪徑輪組又貴又差，奇葩的線管布局，變速剎車等等的限制，不說了，全是淚。

上一個現在的車

說真的，如果不是對小輪/摺疊有特殊喜好或者有實用性/空間需求的話，還是上大車比較舒服，各個方面。

優點
摺疊車最大的優點自然就是摺疊，可以很方便的帶上火車，汽車，私家車等，這事山地公路都不能比的。
摺疊車相比山地車比較輕，輪胎也比較細，所以巡航要比山地快一些，但是騎行姿勢又比公路車舒服，騎行姿勢要求不那麼高。可以長距離連續騎行。

缺點
由於摺疊，剛性不足，最大大感覺就是爬個坡不能搖車。
由於輪胎比較小，重心和一般大車車不大一樣，個人感覺騎起來沒有高重心的車舒服。

答主碰巧這三樣都折騰過，順序是山地-小輪-公路，有些心得故前來一答。由於樓上幾位已經說了不少，所以我補充幾點我想到的。

優點：

如同樓上幾位說的，便攜。騎累了不想騎了或者車出問題了立馬折起來上公交地鐵計程車非常方便，在現在居高不下的房價下也可以降低存放成本；
通勤利器。根據我自身經驗和論壇里水友們的分享，其實摺疊車所謂摺疊功能用到的並不是很多，買來後只折過一次的車友也不在少數，很多時候大家看中的是摺疊車的小輪徑。山地和公路目前主流輪徑基本是650B（27.5）和700C，而摺疊車最大不超過451，輪子一小進門/進電梯/上樓梯都是各種方便。我在MSRA就很多次看到有人推著摺疊車直接進電梯，毫無壓力。
好玩（折騰）。大輪子都看審美疲勞的情況下玩玩小輪徑會有種不一樣的感覺，而且摺疊車不像山地/公路那樣設計十分統一，不同廠家細節上都會不一樣，同質化現象較輕，且小輪徑DIY和改裝的空間更大。答主之前收過一輛美利達元素（應該是14款），騎了一年後各種魔改，重做了車架噴漆，換了451輪組，剎車改公路夾器，總之除了車架全部換了一遍。由於元素車架前後叉都沒有公路夾器孔，只有擋泥板的固定孔，口徑太小裝不上，於是自己拿CAD畫了個轉接座上淘寶找人CNC加工出來，現在想想也是很有趣的經歷。

原車（和朋友一起上分水嶺）

自己魔改後

再說說缺點：

輪子小。是的小輪徑既是優點也是缺點，缺點主要表現在兩個方面：

速度慢：這個很好理解，小輪和山地/公路用的牙盤和塔輪是沒有區別的，在齒比相同（即車輪角速度相同）的情況下自然是輪子越大線速度越快，換句話說同樣是腿蹬一圈（齒比相同時）公路要比小輪走的路程多
通過性差：同樣是面對溝坎小輪徑通過時更加顛簸，這一點在過減速帶的時候尤其明顯

2. 舒適性差。摺疊車/小輪徑通常出於節省空間的目的會把軸距設計得比較短，且由於輪徑小車的高度低為了給腳踏留出充足的離地空間五通的位置也要上移，這樣就使得座管比較長，如果車架不夠大騎行時容易有局促感。這一點可以通過後飄座管和長把立適當解決。
3. 重量沒有明顯優勢。雖然輪子小了但是多數摺疊車為保證強度會使用鉻鉬鋼作為車架材質，再加上各種摺疊機構都比較複雜，所以重量比公路可能反而要重不少。

綜合起來摺疊車是實用為主的通勤產品，如果比較純粹的騎行體驗是明顯不如公路/山地的，畢竟設計思路和用途不同。

玩過幾年摺疊，擁有過JAVA，大行，ANEMOS，BIRDY，也試過朋友的小布，Tikit
最後還是上了公路...

上鳥鎮樓...

先說摺疊的優點

長途攜帶方便，非常的便捷，坐火車前輪都不用拆，折起來往行李處一放就行了。而且非常適合玩4+2，後備箱放三四輛沒問題。

城市遊覽通勤非常非常合適，周末從家裡出來在市區逛逛騎騎，遇到小吃店可以把車折起來拿進去吃點小點心。下午騎累了折起來可以上公交回家簡直是完美的一天..

造型設計多樣化，摺疊車的造型比起山地和公路可謂是造型繁多。大眾點的大行P8/P18，動感十足的BIRDY，復古英倫的小布，還有奇葩頭管ORI總有一款能看上眼的

下面說缺點

剛性問題。橫折車因為橫樑受力問題，容易瀉力。而且時間長了由於反覆摺疊，會有一定的幾率出現框量。縱折車雖說解決了一部分剛性問題，但是價格上要比橫折貴出一大截。就我的鳥車來說，由於有避震的存在，巡航到28的時候，後避震會瀉力，整個人像坐在彈簧上一樣上下顛。ANEMOS在這一點做的就不錯，有種小公路的感覺。據說PRP解決了剛性問題，但是沒試過...

速度問題。車嘛騎著騎著就想騎快。一般騎摺疊都是選用大齒比，平時市區巡航25，郊區長途巡航也就21，所以我一般不出去跟人一起騎，大公路不要太禽獸，根本就跟不上隊好嘛....

就看群里一幫騎友，如果不是特殊嗜好，一路燒到PRP水平的，最後都上了大公路.....

最後曬一張公路(沒錢上碳架只好走外貌協會了...)

太巧了，我現在就在高鐵上，帶著我的P 8~
摺疊車比全尺寸車佔地少，方便攜帶。我的車還是挺沉的。
路況好的地方用來上下班，速度快（長沙，麓谷，均速30），靈活（相對山地車，我騎過同事的挑三）
有一次下班走半路車胎扎了，立即摺疊上公交←_←
至於上坡什麼的，我覺得因人而異啊~我一周上一次嶽麓山呢~如果你們能看到一個穿藍色上衣騎白色小摺疊的人，那就是我了~
缺點:
車的尺寸小，坐姿肯定有影響，我喜歡把頭管放到最低，因此二十公里左右就得休息一會兒，要不肩膀疼π_π
上坡相對比較累，我覺得跟姿勢有關…我一米八幾的大高個兒擠在一個小車車上，自己想想都好玩兒~
越野就別想了，平常有個小坑什麼的就震得夠嗆

額，如果樓主生活在路況好的城市裡，摺疊車是個不不錯的選擇~公路車我覺得還是算了…公路一般都很貴，而且在市裡車多人多，四五十的速度很危險誒…山地車也行，如果嫌累可以把外胎換成光頭胎，那樣阻力會少很多~很多人有都認為全尺寸車比小輪車速度快

有什麼問題歡迎問我呀~
好容易遇到能回答的問題，好高興呀
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先上圖
本人之前有一輛山地車，捷安特ATX777，因為車架設計缺陷，導致後輪碟剎共振非常嚴重，捷安特售後愛理不理還覺得我礙著他們做生意了，所以我二手出了。
這是賣之前的照片

具體價格和配置
atx777，價格2498
自組風行摺疊車，價格2100（8速低配）
公路車（三盤5700套件，後撥7800，剎車自己換的5800，海嘯鋼架等），價格總計5000

我的感覺，山地車如果不上山，只在大馬路上騎完全沒必要。笨重，不方便。
摺疊通勤一級棒，各種喜歡，騎起來速度比山地車快，4+2很方便，而且騎的半路中一旦發生惡劣天氣或者車輛故障沒法騎了，手機直接打個專車立刻閃人。
缺點：價格比起山地和公路稍貴（同檔次），因為摺疊位置需要進行補強處理，所以重量不大的公路車（但是依然比山地車輕），還有因為摺疊結構設計，所以有時候有一些異響問題（我主要是風行一體頭管摺疊處有異響）。

公路車的話，穩定性很好，速度快，但是在市區通勤靈活度不如摺疊（市區通勤，公路車高速巡航的特點難以發揮）。但是公路車騎長途很爽，本地合肥市環巢湖經常看到不少公路車騎行者。當然摺疊也是可以騎的。而且長途騎行攜帶背包舒適性比公路車好（公路車背背包不適合）。

本地這種20寸摺疊騎個150多公里的環巢湖沒有任何問題：南翔騎行隊環巢湖
至於更遠的，知乎上也有：堅持騎行到底有什麼改變？ - 跑步

所以看題主環境
如果題主有穩定安全的停車場所，住所有電梯，家裡有放自行車的地方，經常騎行路線沒有到處亂穿的行人和電動車以及機動車，強烈推薦公路。
如果覺得騎行姿勢不舒服，那麼就用平把公路
如果缺乏穩定的停車場所，而且自己有車，那麼摺疊必不可少。

摺疊車一直被我放在後備箱，通常有以下幾種情況：
一般我急著趕去市中心經常會帶上摺疊車，因為熱鬧的地方停車位不好找，所以經常會停在遠一點的地方，然後騎車到目的地。時間充裕的情況下坐地鐵。
另外，我生活的小鎮上車子也越來越多了，沒有地鐵，公交車路線太長，水鄉小鎮好多弄堂和小橋，車子開不過，這種情況下為了抄近路就用摺疊自行車。
還有就是中午我要去離單位稍遠的食堂吃飯，為了省油錢就可以從後備箱里拿出自行車。而回家比較遠，就開車。

沒有合適的路，說什麼都是白搭。有一輛山地車，一輛摺疊車，銀子沒少花。被不連續的綠道、被滿綠道的行人、被違停汽車佔用的自行車道、被亂竄的機動車逼的。。。

看你幹嘛了，
通勤什麼還是摺疊方便一點，
到地方了搬著車就走了，
不過這玩意好像上不了北京地鐵。
公路車在路況好的情況下騎乘是最輕鬆的，
山地車類型比較多，一般情況下通過性比公路更好。

優：便於放進車裡或者家裡的某個角落
缺：不如整體的結實

摺疊車，優點方便攜帶！缺點不能越野跑！不能和公路車競速！

一個90公斤的胖子，兩天摺疊吃力的軸都給你壓彎

摺疊車，用來旅行方便一些

具體需求具體對待、摺疊車作為4+2二十公里內的通勤是最好的選擇，調教好的車子同樣具有與大車抗衡的速度與穩定性、同時鳥車作為摺疊車中避震王者應付一般的混合路面也是遊刃有餘、摺疊車長途的缺點就是非通用配件不易購買、主要就是輪組和胎。但如果通勤不是唯一主要目的、還想兼顧中長途混合路面哪么硬尾山馬是最佳選擇，優點是負重大、26寸零配件易尋且便宜。再談一下公路車、起點高配件貴、優點明顯缺點也明顯、優點是鋪裝路面下速度快、輕而易舉超過30巡航。缺點是配件不易購買且價格較高。具體對比的話，摺疊車山地車與公路車都還有很多細分，針對不同需求和目的選擇最合適的才能發揮車子的價值，為人更好的服務。