如何解讀科力遠與吉利近期合資成立中國混合動力及傳動系統總成技術平台？

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10月23日，科力遠與吉利合資成立的中國混合動力及傳動系統總成技術（簡稱「CHS」）平台。近日科力遠與浙江吉利集團在此平台的基礎上成立的混合動力技術有限公司也完成了工商行政管理註冊，註冊資金6.59億元，CHS項目一期投資46.5億元，計劃於2015年開工建設。合資公司成立後,將以加速我國深度混合動力的油電混合汽車產業發展,打通混合動力汽車產業鏈為己任,逐步與各整車企業展開合資與合作,構建深度混合動力技術開發的共同平台。其強大的平台擴展性可為包括深度混合動力汽車、插電式混合動力汽車、商用汽車及其他新能源車輛提供總成系統,中國混合動力汽車產業發展的關鍵技術瓶頸將得以全面突破,產業化水平將快速提升。
下面是找到的關於科力遠的一些信息
如何解讀商務部關於附加限制性條件批准科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商擬設立合營企業案？
科力遠：關於與浙江吉利控股集團有限公司簽訂合資協議暨對外投資的議案

不得不說，吉利在中國汽車民企裡面是最有活力與前途的，李書福是一個很有魄力的人。前段時間說要死一批汽車企業，個人覺得吉利要死也是最後死的民企。吉利與科力遠在豐田混合動力專利快到期的時候成立這麼一家混合動力公司，其意圖耐人尋味。當然官方說會開發一套新的混合系統，具體結構不太清楚是什麼樣的，我第一眼看到CHS還以為是天津中汽研的CHS，天津中汽研的CHS混合動力系統比豐田的複雜很多，具有自助知識產權。
吉利看得比較遠，相對而言，長期來看，混合動力是實現2020油耗大限的一個重要手段，相對電動車，混合動力的性能和價格更能讓普通老百姓接受，其實就結構來講，想要省油，全混比插電更難，只要解決了全混，插電就不難，純電動那是分分鐘的事情。因為全混結構複雜，控制難，省油不理想，甚至控制得不好還費油，因此很多企業放棄了攻堅混動，一方面有國家政策的原因，一方面有資金，技術積累的原因。結合國情來講，混合動力是必經之路，饒不過去，電動車會並存，但是份額肯定沒有那麼大，燃料電池汽車只要水解氫沒突破性進展很難大的市場。

要想了解這兩家公司這個動作，需要對新能源汽車整個行業有一個整體的判斷，下面我來絮叨絮叨：
大背景：
1.我國新能源汽車主要補貼和政策扶植的是純電動車和插電式混動，油電混動不在補貼之內，也就是說科力遠的鎳氫電池在補貼中派不上用場；
2.國內汽車廠商在油電混動領域沒有形成整體突破優勢。現階段做的最牛逼的，可以和豐田一較高下的當屬吉利的油電混動系統。長安做的也算比較有前瞻性，但還是沒有進去深度混動水平，干不過豐田，東風、一汽水平就更是在之下了，中小廠商研發水平更是不行的，拉出去分分鐘被搞死；
3.吉利好而科力遠已經合作至少5年之久，一起合作開發CHS平台。吉利獨自已經研究油電混動系統長達9年之久，可謂是嘔心瀝血。在此我不想提那些國有汽車廠了；
4.科力遠這家公司是國內鎳氫動力電池龍頭，而且是絕對的龍頭。國內上市公司金瑞科技、春都股份還算是能切近動力電池領域的，但是在產品質量上做不到科力遠的水平，也就是豐田要求的那個水平。國內做鎳氫電池的不少，但是能做鎳氫動力電池的就很少了，而且能做家用汽車鎳氫動力電池的就剩這一個了。而且觀察科力遠這幾年在資本市場上的動作，可以看出來正在不斷整合上下游產業鏈，優化製造工藝水平，為未來產業放量做好充分的準備；
5.油電混動在中國未來是不是主流，答案是，而且是超大概率是！如有疑問請深入研究電動車行業，因為吉利和科力遠動作都基於這一最基本的判斷。我個人也認同這個觀點，電動車現在不過是曇花一現；

為什麼要放開平台：
1.答案第一的朋友已經從成本上解釋了，這在量化生產過程總是必須面對的；
2.政府現在沒有補貼的對象啊，如果補貼那就變成豐田專項補貼了。試問如果補貼，這是不是要直接扇臉那幾年前提出要搞什麼彎道超車的專家們了；
3.如果細心觀察的話，會發現現在不論是整車廠商、政府官員、科研機構都逐漸再往油電混動這個歌方向上靠，態度是有改變的。也就是說，我們可以大膽想像下，科力遠和吉利這個項目後面很可能是有國家意識的，想想那幫子扶不起的國產車場；

暫時就寫這麼多吧，歡迎行業內人士交流。

你不知道內幕，這是領導讓吉利做的，不是吉利自己願意做的。

科力遠是我的客戶，他們的目標很宏大，據說成立時和ZF簽了排他保護性的協議，重點佔據混合動力車型的動力電池，但能否這麼牛逼還得看實際。

等我明年入職了再來回答題主的這個問題吧，哈哈

老技術傾向把機械動力直接疊加，比如8個V8疊加成64缸發動機，但是會帶來設計和裝配方面的複雜性，同時機械間的運行同步也是個大問題，即便3~4缸的普通汽車發動機，也有火花塞不能同步點火的問題，從而抵消了大量功率(不同步的功率直接轉為熱)。現代的發動機，要講究單發動機的小型化和高效率，輸出功率直接發電，再用電力電子器件實現電合路。這樣能實現整體的小型化、高效能、單個部件損壞可更換。如果按這種思想設計汽車，汽車工業會迎來摩爾定律。

好像豐田有參股科力遠

有個關鍵的問題在於，他們是只能提供混動技術產品，還是可以提供解決方案。
具體來說，比如長城想用他們的混動系統，那麼這家公司能不能根據長城的要求提供從產品到匹配到調教到技術整改等一整套服務，而不是把自己的混動總成交給長城，讓長城自己來做。

去年長城H8的傳動機構出問題，不就是采埃孚幫著解決的問題么。
那麼這家新的公司有沒有這樣的技術實力。

如果有，那麼我看好其未來發展。
如果沒有，那就難說了。
國內企業缺的就是這樣的技術能力。