泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河來取代馬六甲海峽？

我想題主說的應該是克拉地峽運河吧，據我所知，泰國不是不想開鑿，而是狠想狠想！

克拉地峽位於泰國南部馬來半島上，兩頭連著太平洋與印度洋，地峽最窄的地方不足50千米，最寬處150千米，如果在此開鑿一條海運通道，那麼，過往的船舶可由中國南海經泰國灣，再穿運河，入安達曼海，出印度洋，也就不必繞行馬六甲海峽，航程至少縮短1100公里，可節省2-5天航行時間，節省的費用也相當可觀。

據不完全統計，馬六甲海峽每年大約有十萬艘船舶、全世界一半的油輪打此通過，這裡成為了世界上最繁忙的海運通道，日本人把這裡稱作「生命線」。也正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。可以說，馬六甲海峽里每天流動的那不是海水，而是黃燦燦的金子！這怎麼能不讓泰國垂涎三尺？

那為什麼泰國不開建這麼一條運河呢？其實，這個計劃在100多年前就有了。那會這裡歸屬曼谷王朝，曼谷王朝的五世王朱拉隆功是一位力主革新而且很具前瞻性眼光的國王，他就做出過這樣一個大膽的設想。為此他還出訪歐洲當時的海上貿易強國，邀請他們合作開發。但是，因為工程耗資巨大，又加上一戰、二戰的影響，也就一直擱淺了。

在國際貿易迅猛發展的今天，尤其隨著中國的快速崛起，世界經濟中心向亞太轉移，克拉地峽運河計劃又被人們熱議起來。目前，關於克拉地峽運河有兩個方案。一個是中國方案，一個是日本方案。

克拉地峽雖然很窄，但是卻有山脈阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部與馬來西亞交界處地勢平坦，最高海拔70米左右，開鑿船閘運河成本較低。如果開鑿成無船閘運河，建設成本會增加不少。中國的方案就是北線計劃，在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸；日本方案是南線計劃，在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。

至於這兩個方案都遲遲未實施的原因，筆者認為主要有以下幾個:

一是泰國國內因素。一方面泰國國內政治複雜，紅衫軍、黃衫軍兩大勢力鬥爭激烈，導致政局不穩，軍政府和民選政府輪番上台，政策多邊。他信、阿披實、英拉等都屬於「短命」政府，政策連貫性不強，像「大米換高鐵」等對泰國有益的計劃都很難推進。另外一方面泰國的經濟實力不強，沒有能力單獨實施該計劃。據一家香港機構的評估預算，這項該計劃僅開鑿一項就需要250億美元之巨，這是泰國自己無力承擔的，需要藉助中國、日本以及其他國際社會的共同投資。還有就是泰國國民本身對此興趣不高，據民意調查，支持度還不到百分之三十。此外，泰國對南部分離主義勢力的擔心，以及投資方對泰國內部貪腐問題、工作效率問題也不無擔憂。

二是國際及地區因素。該工程牽一髮而動全身，不僅對地區國家，對世界地緣政治因素也會產生巨大影響。首先第一個反對的就是新加坡，原因你懂得，動了它的乳酪，甚至斷了它的財路，相關參與國不能不考慮與新加坡的雙邊關係和感受問題。其次是東盟各國，馬六甲海峽不僅僅是新加坡受益，還有印度尼西亞、馬來西亞等國，他們跟新加坡持有相同的反對立場也就不奇怪了。第三是美國的反對，目前馬六甲海峽雖然是國際航運通道，但美國在新加坡樟宜有軍事部署，美國的最先進的瀕海戰鬥艦就部署在新加坡，一旦有戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動，想想過去圍繞巴拿馬運河的戰爭就會明白箇中原因了。

三是工程本身因素。像克拉地峽這樣的工程難度並不大，尤其對中國這樣的基礎設施建設強國來說根本不成問題。但是，一條成熟的海運通道還需要大量的其他附屬設施，如來往船舶的加油、修理以及生活等輔助設施，還有完善的陸路交通設施，還有金融、海關、倉儲等配套設施等等，如果這些基礎輔助設施建設不到位，僅僅開鑿一條水路通道是沒有任何意義的。而這些設施的建設，更牽扯到方方面面，牽扯到巨大的投融資安全性和成本問題，這是各方所不能也不得不考慮的問題。

也正因為如此，近年來，開鑿克拉地峽運河的呼聲此起彼伏，雖然一度傳出中國民營企業有意參與投資建設該項目，事後兩國官方均予以否認，甚至泰國官員還聲稱，不會蠢到要修一條克拉運河。

理想是豐滿的，現實是骨感的。可以想見克拉地峽運河計劃雖然未來前景看好，但道路會曲折而又坎坷。

泰國領土最窄處在克拉地峽，如果在這裡開鑿一條類似巴拿馬那樣的運河，將大大縮短南海航線，減少貨物運輸成本和時間，減少對馬六甲海峽的依賴。那麼為什麼泰國不開鑿這條運河呢？

一、國內局勢影響：

泰國不是不想開鑿這條運河，開鑿克拉地峽運河，將給泰國帶來巨大的經濟效益，極有可能取代馬六甲海峽的地位。克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的狹長地帶，早在100多年前泰國就有開鑿克拉地峽運河的構想，限於當時條件不成熟，未能如願。現在早已具備開展運河的條件，不僅是泰國的需要，也是東亞各國的需要。

從下圖可以看出，開鑿克拉地峽運河能大大縮短印度洋到南海各國的航程，節省運輸成本。無論是韓國還是日本都是樂見其成的。但是開鑿運河還有徵得當地民眾的支持，但是民調顯示，反對和支持開鑿運河的比例基本各佔一半，這對於政局不穩的泰國政府而言是很難推動運河的開鑿的，另一方面一旦開鑿，政府更擔心泰南穆斯林聚居區的分裂傾向，沒人敢承擔國家分裂這個風險。還有開鑿運河耗資巨大，據稱開鑿克拉地峽運河需280億美元，基本和我國的三峽工程相當，以泰國的財政收入，顯然無能為力。

既然泰國政府無能為力，那麼引入外資是否可以呢？顯然是沒有問題的，其中引入中國資金是最穩定可靠的，以中國政府的擔保，無論是資金還是技術完全沒有問題，特別是中國強大的基建能力。隨著中國路上能源通道和巴鐵瓜達爾港的建成，我國正陸續減少對馬六甲的依賴，目前我國石油80%和進出口貨物的50%還需依賴馬六甲海峽，而馬六甲主要港口新加坡對華一直並不十分友好，而且如果能開鑿運河對實施我國「一帶一路」戰略至關重要。但是無論我國的願望有多強烈，如果得不到泰國政府的強力支持，要開鑿這條運河無疑紙上談兵。目前我國重點放在馬拉西亞皇京港的建設，相對於東盟其他國家，除了新加坡，馬來西亞的政局最穩定。

二、美國和新加坡阻擾：

我們都知道，美國的亞洲非本土軍事基地除了日本、韓國，其次就是新加坡了，泰國的政府基本是軍隊把控，現在的泰國總理巴育就是軍隊首腦，而泰國軍方和美國是有密切關係的，泰國王和泰政府基本不敢得罪軍方。泰國政府和中國關係也不錯，但它誰也不想得罪。美國自從宣布重返亞太，正在加強亞太地區的軍力部署。現在美國正牢牢控制馬六甲海峽，對於泰國建設克拉地峽運河當然是極力反對。而克拉地峽運河將會直接損害新加坡的利益，由於其影響力有限，但它會和美國捆綁在一起向泰國政府施壓，新加坡最害怕失去馬六甲的控制地位，這也是其為什麼向美國一邊倒的原因。無論中國參與建設克拉地峽運河還是馬來西亞皇京港，新加坡都會高度緊張，但其國力太弱，根本無法跟中國抗衡，只能硬生生的綁在美國的戰車上。從下圖可以看出馬六甲海峽的重要性，全球四分之一的貨物貿易都是經過這裡。
美國的全球戰略就包括控制全球主要海峽，要開鑿克拉地峽運河，除了泰國國內因素外，更要擺脫美國的控制，不然這個運河的開鑿只能遙遙無期。

對於這些問題，邀請我回答的已經五個人，我誠懇感謝大家的好意。所以今天我也盡我所能，與大家一起分享我對這個事情的了解。

翻開地圖就可以看到，如果在泰國開鑿克拉克運河，東北亞出入印度洋就會節省1000公里以上，大量節約海運成本，會產生巨大的經濟效益。中國、日本、韓國、台灣地區、澳門地區、菲律賓、越南、緬甸、寮國等國，都希望運河開通，促進本國的經濟建設。這麼好的項目，相近國家支持，為什麼泰國不開鑿呢？

第一，泰國的政治環境決定的。

開鑿克拉克大運河，是泰國的大事，關乎民族根本利益的大事件，泰國政府不會貿然決定修築運河。在克拉克地區以南主要是泰國的分裂勢力。目前泰國南部的分裂勢力由於種種原因，分裂主義傾向嚴重，如果開鑿大運河，由於地理分界導致心理分界，那就因經濟而失去民心。同時泰國的軍隊對南部反對派的還沒有實現有效控制。某種意義上，泰國軍方對南部地區的有限控制是泰國政府修築克拉克運河的政治前提。

第二，泰國的經濟力量決定的。

修築克拉克運河，對於泰國來說是世紀工程。關乎泰國千秋萬代的大事業。所以泰國政府謹慎行事，最希望運用自己的力量完成任務。但是開鑿大運河是個燒錢的工程，短期內不可能收回投資，泰國政府開鑿克拉克運河，必須融資，爭取外國力量的幫助。如果外國力量幫助又沒有附加條件，泰國政府最希望得到的。所以泰國政府三思而行的同時就有點畏縮不前了。

儘管對比感興趣的國家，簽訂一定協議，泰國可以不用投資，但是泰國政府害怕主權丟失，也是前怕狼後怕虎，優柔寡斷。

第三，地緣政治影響了泰國政府的決策。

開鑿克拉克運河，對馬六甲海峽的還做來說，減輕了壓力。可能作為海運中心、倉儲中心、物流中心的新加坡，就會基於自身利益考慮，會出面堅決反對泰國修建克拉克運河的行為。因此從地域政治上說，新加坡、馬來西亞、印度尼西亞恐怕最為反對。世界各國國家的態度，考驗著泰國政府的抉擇，左右著泰國政府的決心。

第四，害怕捲入國際政治的漩渦中。

泰國與中國也十分友好。中華民族復興輻射世界各國，中國也是泰國搬不走的鄰居，所以泰國政府非常重視與中國的友好關係，期望得到中國政府和人民的切實幫助。

美國是當今世界的超級大國，是新加坡的盟國，如果泰國開鑿克拉克運河，客觀上搶走了部分新加坡的生意，美國一定會阻礙泰國修建克拉克運河。如果阻礙不成，美國還會轉過來支持運河開鑿，只是一定要控制運河，甚至主導泰國政府的行為，同時也是泰國及其不願意看到的情況。

從世界兩大條著名的大運河看對運河管理的爭奪權始終是大國博弈的核心之一。連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河，美國為了爭奪主導權，派部隊武裝入侵巴拿馬，並逮捕了時任巴拿馬總統，最終控制了巴拿馬運河。連接大西洋與印度洋的蘇伊士運河兩岸戰火不斷，動亂不安，人民顛簸，流離失所，其實質也是美國想控制中東控制運河的歷史寫照。

目前大國博弈正在激烈的時候，泰國政府不願意夾在中間，既不選邊站隊，也不得罪任何一方；既不偏向美國，也不給美國摻和泰國內政提供借口。隨著中華民族偉大復興，隨著中國實力的增強，唯有中國可以為泰國開鑿克拉克運河提供的不附加任何政治條件的資金技術。所以隨著形勢發展，泰國政府開鑿克拉克運河指日可待！

在泰國克拉地峽修築運河聯通中國南海與印度洋，從經濟上是可行的，之所以許多年來一直未有行動，主要是政治原因。

最早泰國是想修運河的，但他們自己沒錢沒技術，只好作罷。

後來有人要投錢，泰國又猶豫了。因為首先美國基於它的全球利益，必定會控制世界上所有海運咽喉，沒有克拉運河泰國平安無事，一旦修了運河美國勢必插手，泰國也必然變成大國角力爭奪的戰場，到時候泰國的主權將受到威脅。巴拿馬的命運就是前車之鑒。

之前美軍在泰國是有軍事基地的，美軍曾經在泰國的烏塔堡擁有一個亞洲最長跑道的機場，它可以起降B52等戰略轟炸機。在希拉里提出重返亞太后，美國人一直積極與泰國溝通，試圖重新獲得這個基地，並謀求在泰國建設一個大規模的海軍基地。

其次，泰南部一直都有分離主義勢力在活動，泰國政府擔憂如果開闢運河造成地理分割將助長分離力量，影響政局穩定。

之前只要一提起克拉運河，就有人聯想起「馬六甲之困」，似乎這條運河一開通南邊的航運通道就豁然開朗了，這種觀點是錯誤的。克拉地峽如果要修運河，它只會在帶來經濟上好處的同時夾帶著政治上的麻煩，正如我上面所說，霸權國家不可能容忍如此一條重要的通道失去控制。更何況它的東邊是越南西邊就是印度。如果我們一味宣傳泛亞鐵路和克拉運河將來給中國帶來的種種好處而忽略它能為泰國經濟的騰飛插上一對有力的翅膀，這條運河最終的結局就是修不成。

克拉運河不會取代馬六甲，它會分流一部分船舶，並且給泰國帶來不小的經濟利益。當然它需要中國的投資與合作。

我想，隨著我們經濟的迅猛發展和綜合國力的不斷提升，隨著一帶一路的推進，也許數年之後，泰國應該會找我們談運河的開發計劃吧。

感謝邀請，

克拉運河，一個被炒了十多年的話題，又一次進入公眾視線。先是有謠言說中泰要合作開挖，後又是利益會受損的新加坡如臨大敵、草木皆兵。

澳大利亞洛伊解讀者網站8月14日報道稱，最近有報道稱泰國計劃藉助中國投資，在太平洋和印度洋之間修建一條新的運河。假設（這是一個重大的假設）項目順利進展，它必將製造一些重大的贏家和輸家。

這個項目是在泰國灣和安達曼海之間開挖一條穿越泰國地峽、長達135公里的運河，從而縮短印度洋與太平洋之間大約1200公里（或是2至3天）的行程，耗資280億美元。它相當於亞洲的蘇伊士運河或巴拿馬運河，但是修建難度會更大。

泰國為何遲遲不願修克拉運河？

克拉地峽如同臂膀般鏈接馬來半島，最窄處僅56公里，擬建的克拉運河可解脫對繁忙擁塞的馬六甲海峽之依賴，然泰國政府對此設想貌似並不積極，制約因素頗多：

效益方面，一是和巴拿馬運河節省數周航運時間相比，克拉運河縮短的航程和時間有限。而且，收費空間不大，如果收費過高，船隻還會選擇走馬六甲原線，想靠收取通行費收回成本似乎遙遙無期。

環保因素方面，泰國秉承保護原生態環境和傳統生活方式的「適足經濟理念」，而開鑿克拉運河難免對貨輪途徑的泰國灣海洋生態保護區造成潛在損傷。如煤電廠、深水港等政府主導項目曾因當地民眾掣肘而擱淺，更別提打破生態平衡的克拉運河了。

除了經濟、環保因素，泰國不願投建克拉運河也有國家安全的考量。泰國南部一些地區長期存在分離意識，多年來分裂勢力的破壞活動始終無法得到遏制。泰國許多社會精英認為，在這種形勢下開鑿克拉運河，無異於人為挖掘心理鴻溝，為分裂勢力提供口實和破壞目標。

克拉運河項目有望重啟？

《日本經濟新聞》7日報道稱，儘管泰國現政府曾否認會重啟克拉運河項目，但該報獲悉，泰國一些與中國關係密切的退役將領、政客、學者和商界精英正敦促其改變主意。他們認為，如果總理巴育被說服，批准有關克拉運河的可行性研究，該運河可以從中國的「一帶一路」倡議那裡獲得大部分建設資金。如果同意進行可行性研究，這條運河可以在5年之內開始運營。

為了推進運河項目，泰國一些退役將軍組建了名為「泰國運河研究和發展協會」的組織，並於去年同來自北京的研究人員和一家名不見經傳的中企共同進行了實地調查。這些退役將軍還從泰國軍隊租借直升機，對可能開挖的運河河道進行空中勘察。與此同時，他們發起「全心全意」運動，據稱已獲得10萬支持者簽名。目前，這些退役將軍正呼籲進行全國公投，以期贏得全泰國人的支持。

所有人都會獲益，最大的受益者將會是中國

修建運河所產生的效益（圖：日本經濟新聞）

一旦建成，所有原本要通過馬六甲運河的船隻可以將航程減少1200公里。對於中國、日本、韓國等國的商業貿易都將造成重大影響，尤其是在去年，馬六甲通行船隻達到了驚人的84000艘，快速接近馬六甲的最高容量。

日經稱，根據泰國支持運河修建者的估計。運河本身將投資280億美元，而圍繞運河修建的其他基礎設施等等將再投資220億美元。修建運河將會產生250萬個新工作，而泰國南部的總人口也不過1000萬人。因為運河而被迫搬遷的60000村民將會通過收取過河費獲得極大的補償。

對於泰國來說，轉運和運河運營收入將極大地提升其經濟水平。而且由於這條關鍵航路的建立，它在東盟乃至國際上的地位也會更加的重要。它將成為世界級航運中心。周邊國家諸如緬甸、柬埔寨和越南都會因此受益。

克拉運河會取代馬六甲海峽嗎？

新加坡的港口業務和石油行業是其經濟支柱，馬六甲海峽的地理優勢使其獲得賴以生存的經濟、軍事和政治資源。新加坡之所以這麼重要，是因為大量發往或來自東亞、東南亞各國的貨物，都在這裡轉運。這意味著去往或來自這些國家的貨船，往往要在此卸貨，然後把去往一致目的地的貨物裝上同一批船隻，再出發。

如果有了克拉運河，很多業務會轉到泰國一邊。泰國的經濟會有很大的提升，而新加坡將陷入一定的衰退。當然，馬六甲方面現在非常繁忙(每年超過6萬船次)，運河未必能完全容納，可能會有很多船隻還是要走馬六甲。

泰國領土最窄的地方在克拉地峽，如果 在克 拉地 峽開鑿一條運河將大大縮短南海的航線，能節省1000公里的航程，減少貨物運輸成本和時間，那麼泰國又怎麼不開鑿這條運河呢？

一，國內因素影響

開鑿泰國的克拉地峽運河將會給泰國帶來巨大的經濟效益，極有可能取代馬六甲海峽的地位。早在100多年前泰國就有開鑿克拉地峽運河的構想，限於當時條件不成熟，未能如願。可是現在早已具備開鑿運河的條件，不僅是泰國的需要，也是東亞各國的需要。但開鑿運河還需徵得當地政府和民眾的支持，經民意調查顯示，反對和支持開鑿克拉地峽運河比例各佔一半，這對於政局不穩的泰國政府來講是很難實施運河開鑿的，如果一旦開鑿，政府更擔心泰南穆斯林聚居區會出現分裂，沒有人敢承擔國家分裂這個風險。

還有開鑿運河耗資巨大，據稱開鑿克拉地峽運訶需280億美元，基本上相當於我國的三峽工程的投資規模。以現有泰國的財政收入，顯然是無能無力的。

那麼引入外資是否可行呢?按泰國實際情況顯然是可以的。如引進中國資金是穩定可靠的，無論是資金還是技術完全沒問題。

隨著中國路上能源通道和巴鐵瓜達爾港的建成，我國正陸續減少對馬六甲的依賴。目前我國石油80%和進出口貨物的50%還需要依賴馬六甲海峽，而馬六峽主要港口新加坡對華一直不十分友好。

如果能在泰國克拉地峽開鑿運河對實施我國"一帶一路"戰略至關重要，但是無論我國的願望多強烈，也得不到泰國政府的支持。目前我國重點放在馬來西亞皇京港的建設，馬來西亞的政局很穩定。

二，美國和新加坡阻擾

美國的亞洲非本土軍事基地除了日本，韓國，其次就是新加坡了。泰國政府基本上是軍隊把控，泰國總理巴育就是軍隊首腦，而泰國軍方和美國有密切關係，泰政府基本上不敢對罪軍方。泰國政府和中國關係也還不錯，但泰政府誰也不想得罪誰。美國自從宣布重返亞太，加強亞太軍事布署，現在美國牢牢地控制馬六甲海峽，對泰國建設克拉地峽運河是極力反對，因為克拉地峽運河開通將會直接損害新加坡的利益，新加坡和美國捆綁在一起向泰國政府施壓，新加坡最害怕失去馬六甲的控制，這也是新加坡倒向美國的原因。

無論中國參與馬來西亞皇京港建沒還是泰國克拉地峽運河，新加坡都會高度緊張，因新其國力太弱，根本無法與中國抗衡，只能死死糾纏住美國。全球有四分之一的貨物貿易都是經過馬六甲海峽，美國的全球戰略就包括了控制全球主要海峽，所以要開鑿克拉地峽運河，除了泰國的國內因素外，還要擺脫美國的控制，不然這個運河開鑿是沒有希望。

泰國為何不在領土最窄的克拉地峽修鑿

一條運河取代馬六甲海峽?

從繁榮泰國經濟上考慮，這是泰國夢寐以求的事，早在100多年前泰國的統治者就有此規劃，只是迫於經濟、政治等因素，而遲遲未於實現。

開鑿克拉地峽運河，經濟上誰最受益?

第一是泰國

運河如果開鑿成功，泰國將有一棵永久的搖錢樹。給泰國的財政經濟生活將注入永久的活力。

運河兩岸由於船舶配套服務的帶動，將形成新興的城市群。

第二是中國、日本、朝鮮、韓國、俄羅斯與中國東北、朝鮮相鄰的廣大地區。

克拉地峽運河的開通，大部分貨物可以避開馬六甲海峽。大大縮短了運輸航程，不僅節省運費成本，最主要的是節約了時間成本。

有利於其他東南亞國家和世界各國的經貿往來。

克拉地峽如果開鑿成功，不僅有利於上述國家，也有利於世界。在時間上的交往上雙方經貿更便捷，更及時……。

既然有如此巨大利益，泰國政府為何不自己開鑿或借力開鑿?

單純從經濟上講，開鑿需要巨額資金，泰國國力目前無能為力。如果借他國之力開鑿，當然可行。但是泰國必須全面衡量其利弊:

一丶從世界環境考量

1、目前馬六甲扼東南亞等國家海運之咽喉，是新加坡等國家主要或重要的經濟來源，克拉地峽的開鑿必然遭

到他們的阻撓和反對，造成國家間摩擦。

2、馬六甲海峽是重要的軍事要塞。

馬六甲海峽軍事上目前被美國控制，美國在新加坡周邊建設有空軍、海軍基地，一旦有戰事，美國只要封鎖馬六甲海峽，就可斷其他國家海上運輸咽喉。如果再開一個克拉地峽，美國想戰時封鎖他國海運，就不好說了，因此，開鑿克拉地峽運河必然破壞美國的「亞太戰略"，遭到美國的反對，並成為美國的對立面。

二、從泰國內局勢考量

泰國目前國內經濟發展平穩。政治局勢也風平浪靜。

1、要開鑿克拉地峽必須得到當地大多數人的支持。據調查，當地只有不到一半的人支持。而且泰國南部是穆斯林信仰者的主要聚集區，素有反政府的傳統，一旦運河開鑿成功，南北兩岸不利於政府控制，他們很可能鬧分裂獨立。為了發展經濟而致國家分裂，這是泰國政府不得不慎重考慮的。

2、地理生態環境。開鑿運河會不會對泰國的生理生態環境有影響，也是必須考慮的因素。

綜上所述，可能是泰國暫時不開鑿克拉地峽運河的原因。

泰國領土最窄處是克拉地峽，如果在此開鑿一條運河，將大大縮短南海航線，甚至可能取代馬六甲海峽成為溝通東亞、東南亞的黃金海道。那麼泰國為什麼不這麼做呢？

我們可以看看類似的溝通大洲、大洋的戰略樞紐運河——埃及的蘇伊士運河、巴拿馬的巴拿馬運河那可都是兵家必爭之地，歷來都是大國博弈的角斗場，有了埃及和巴拿馬的前車之鑒，泰國自然會在開鑿運河一事上小心謹慎，以免自己淪為大國爭霸的犧牲品。

如果泰國在克拉地峽開鑿運河最高興的莫過東亞中、日、韓三國，因為這意味著這三國的對外經貿往來和能源進出口將大大減少對馬六甲海峽的依賴，尤其是內陸運河全線位於泰國境內，相比馬六甲這種海盜出沒的三不管地帶要安全得多。但對控制傳統的馬六甲航線的美國和新加坡、馬來西亞、印尼等國而言可就不是什麼好事了，這意味著他們手中控制的馬六甲航線的經濟價值將大幅削減，同時再也不可能利用馬六甲航線控扼東亞三國的咽喉。所以美國和新加坡、馬來西亞、印尼等國的反對就是再正常不過的了。

而泰國自己對開鑿運河一事也是顧慮重重：首先是龐大的資金投入就令泰國頭疼，另外泰國也擔心運河所造成的南北地理上的分隔可能會助長南部穆斯林地區的分離主義傾向。

開鑿運河對於泰國來說可謂好處多多，但泰國專家日前接受採訪時說，無論是從經濟角度，還是從國家安全、社會、環境等因素考量，克拉運河項目對泰國來講都不是優先選項。而泰國開泰研究中心中文部主任黃斌更是無情地說，泰國壓根兒就沒意願。這是為什麼呢？

經濟方面：投入與產出上不划算

和巴拿馬運河節省數周航運時間相比，克拉運河縮短的航程和時間有限。而且，收費空間不大，如果收費過高，船隻還會選擇走馬六甲原線，想靠收取通行費收回成本似乎遙遙無期。

另外，目前，泰國基礎設施方面還有其他更急需、效益更高的項目排著隊等待投資建設。

環保方面：擔心破壞原生態環境

在泰國，政府和民間都秉持國王倡導的「適足經濟理念」。

泰國社會文化注重對傳統生活方式的尊重，環境保護意識強。民眾的普遍觀念是，為了保護原生態的環境和傳統生活方式，可以不要現代化，不要GDP。

開鑿克拉運河，難免對所經過的泰國灣國家海洋生態保護區及著名風景旅遊區造成影響，生態環境、旅遊業和居民生活會受波及。

安全方面：為分裂勢力提供口實

除了經濟因素，泰國不願投建克拉運河也有國家安全的考量。

泰國南部一些地區長期存在分離意識，多年來分裂勢力的破壞活動始終無法得到遏制。泰國許多社會精英認為，在這種形勢下開鑿克拉運河，無異於人為挖掘心理鴻溝，為分裂勢力提供口實和破壞目標

泰國當然想在克拉地峽開一通道，以取代馬六甲海峽，必將給自己帶來巨大的經濟利益，眼看著新加坡壟斷了馬六甲海峽，坐地收錢，經濟處於世界上最富有的國家行列，無奈工程巨大，非泰國所能為，光亞洲就有十幾國家希望修這個運河，但泰國擔心一旦挖通了地峽，造成心理上的鴻溝，本來那兒的人民就想獨立，再隔個海峽，獨立之心更甚，其實不然，如果泰國投入大量的人力物力，開鑿了運河，則更有理由據有該地，反倒給了自己一個永遠佔有該地的借口，同時為兩岸民眾造福，這也是政府的責任，過去做不到，現在在中國的幫助下可以做而不做，是不重人民，所以說應該開鑿，至於說美國的反對，那泰國的損失誰來補償？不過泰國是懼怕美國的，他是個軍政府，美國看著不順眼，可以找個理由把他推翻，中國保護不了人家，運河一旦修成，就會引來大國爭利，更有利於當地的獨立，在內外的壓力下何去何從？泰國人缺乏政治才能，無力解開這一難題，尤其是缺乏做事能力，難怪在歷史上不聞其聲。