遵義市什麼時候改變只有一條鐵路，十三個縣市不通鐵路的歷史？

鐵路作為重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。雖然是貴州省第二大城市，但遵義目前境內僅有一條川黔鐵路，這對於正處於發展階段的遵義來說遠遠不夠。

發展的前行，受益於交通；發展的滯後，受制於交通。「十三五」期間，遵義市在「十二五」時期鐵路建設基礎上，加快推進包括高鐵在內的多條鐵路建設，構築連接周邊省會城市和黔北城市群的現代化鐵路網路。

未來五年全市鐵路新增150公里

按照規劃，2016年至2020年，遵義市將新增鐵路里程150公里，改擴建鐵路33公里，建成城市軌道交通63公里，完成鐵路建設投資500億元以上。

其中，渝黔鐵路、川黔鐵路外遷工程、閣老壩鐵路貨場、李家灣鐵路貨場、遵義市城市軌道交通1號線及2號線、3號線一期工程將在這5年期間建成。

攀昭黔鐵路、遵義至瀘州鐵路、貴陽（開陽）至遵義城際軌道交通將開工建設。

而涪陵至柳州鐵路、遵義至甕安鐵路、仁懷至古藺鐵路、貴陽經襄陽至鄭州客運專線、遵義至仁懷城際軌道交通、遵義市城市軌道交通2號線二期工程、3號線二期工程及延長線、4號線前期工作也在加快推進。

到2020年，全市鐵路路網密度達到114公里/萬平方公里，鐵路年客貨運量分別達到1145萬人和2265萬噸。

渝黔快鐵引領高鐵建設

於2012年12月開工建設的渝黔快鐵，是國家重點建設工程。這條北起重慶市，南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站的線路，建成後將成為遵義市境內的首條高鐵線路。正線全長344公里，遵義境內147公里，設計速度200公里/小時，預計於2017年底建成。

作為引領遵義進入高鐵時代的代表，渝黔鐵路帶來的是客、貨運周轉效能的大大加快——建成後，乘火車從遵義到重慶將由6小時左右縮短至1小時，從遵義到貴陽的時間將由3.5小時左右縮短至40分鐘，從遵義到廣州的時間將縮短至6小時。

遵義市民一直關注這條熱點線路建設情況，記者從市鐵建辦了解到，截至今年3月31日，渝黔鐵路遵義段共完成投資87億元，路基土石方完成678.2萬方，橋樑完成25021米，隧道完成74859米，目前正全力投入全線重點控制性工程及各標段重難點工程。

同時，遵義市正在與貴陽對接，論證貴陽至遵義城際鐵路建設可行情況，並適時啟動項目前期工作。

川黔鐵路外遷 城市軌道興起

目前，遵義市境內的唯一鐵路川黔鐵路因為承載著大量客貨運輸重任，其運營能力不再適應當前經濟社會發展的需要，因此，川黔鐵路城區段外遷工程應時而生。

遵義城區段線路外遷工程新建線路自川黔鐵路高爐子站接軌，向南經董公寺站、遵義東站、和平站後，接入川黔鐵路南白鎮站、閣老壩站，設計速度120公里/小時，新建線路長約33公里，估算總投資30億元，建設工期為3年，2014年開工建設，今年預計完成投資12億元，完成大部分路基土石方及橋樑隧道工程，2017年底與渝黔快鐵同步建成。

川黔鐵路外遷工程建成後，原有鐵路或將被改造融入我市城市軌道交通體系。市鐵建辦已委託中鐵諮詢公司編製完成《遵義市城市軌道交通線網規劃（審議稿）》，並已上報市政府審定。遵義市城市軌道交通由9條線組成，其中，8條輕型跨座式單軌線，1條有軌電車線，總長172.6公里，估算總投資522.4億元，其中今年年內爭取啟動建設1號線、3號線。

鐵路建設帶起新城崛起

列車的駛入，掀起新一輪城市建設的浪潮。遵義東站及東站高鐵新城、貴州黔北現代物流新城、閣老壩鐵路貨場等一批隨鐵路建設而生的城建項目也如火如荼推進。

新火車站（遵義東站）選址於新蒲新區禮儀新城。該片區位於遵義市老城區和新區的結合部，2017年底渝黔快鐵建成投運後，預計將開通97對列車，全年客流吞吐量達670萬人次，遵義東站將成為全市重要的鐵路樞紐。

伴隨著遵義東站的建設，東站高鐵新城也拔地而起。目前，西停車場及配套設施建設項目、顏村綜合客運站、商務中心、風情街等遵義東站高鐵新城子項目均已開工建設。截至2016年3月31日，遵義東站高鐵新城共完成投資12.9億元，其中，工程建設完成3億元，征地拆遷完成9.9億元。遵義東站西停車場及配套設施、高鐵新城商務中心、顏村綜合客運站基本完成土石方平場。

多條幹線入鐵路規劃聯通遵義境內各縣市

除了這些正在建設的鐵路，我市還在爭取推動昭通至黔江鐵路、遵義至瀘州鐵路、涪陵至柳州鐵路、貴陽至鄭州客運專線、貴陽（開陽）至遵義城際軌道交通、甕安至遵義鐵路等多條幹線納入國家、省《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》和《「十三五」鐵路發展規劃》，構築鐵路網路。

其中，瀘州至遵義鐵路、攀枝花-昭通至黔江鐵路已納入《貴州省鐵路網規劃》及國家《「十三五」鐵路發展規劃》。

瀘州至遵義線路將經過仁懷市、習水縣和赤水市，遵義段長131公里，建成後將成為成渝經濟圈連接遵義至貴陽到珠三角的又一條鐵路通道；攀昭黔鐵路將經仁懷、遵義縣、中心城區、綏陽、湄潭、鳳岡，至重慶市黔江區，設計速度160公里/小時，正線全長735公里，其中，遵義市境內長260公里。

正在爭取的貴陽至鄭州客運專線自貴陽市引出，經我市的餘慶、鳳岡，至黔江區與重慶至黔江城際鐵路接線，設計速度250公里/小時，線路全長660公里，遵義市境內60公里。

涪陵至柳州鐵路由重慶涪陵區引出，經過道真、正安、務川、餘慶至廣西自治區柳州市，線路設計速度160公里/小時，正線全長622公里，其中，遵義市境內160公里。

可見，這幾條線路建成後，將結束遵義市多個縣、區（市）不通鐵路的歷史，加快縣域之間交流，帶動這些地區進入「鐵路新時代」。

謝邀！眾所周知，川黔鐵路是途經遵義市唯一的一條鐵路，它承載著全遵義人走向全國的大通道，隨著社會的發展，它不再滿足社會的需要，這不，從重慶至貴陽的渝貴快鐵今年年底正式開通，全長345公里，時速200公里/小時，沿線共設12座車站，從重慶至貴陽只需2小時。

正當渝貴快鐵即將之際，9月份鐵建部門傳出消息，從重慶到貴陽又將開建一條高鐵一一渝黔高鐵(客專)，現已納入國家高鐵規劃網，這條鐵路也是途經遵義，使重慶打通東部及兩廣的高速大通道，預計2018開工，指日可待。

另外，根據5月份遵義市鐵建辦稱，遵義將建一條遵義至四川瀘州的高鐵，由遵義新蒲新區開始，經過匯川區、播州區、仁懷市、習水縣、赤水市至瀘州，時速350公里/小時，全程僅需1小時左右，根據報道這條鐵路應是板上釘釘，預計2018年開工。

雖然遵義市委及市鐵建辦近幾年規划了其它的多條鐵路，但修建鐵路須報請中央及上級相關部門批准。規劃也就是目標，能不能達到目標誰也說不準。

遵義市位於貴州省北部，川黔鐵路和在建的黔渝快速鐵路經過，公路運輸較發達。來看相關資料

下面為貴州鐵路規劃圖

下面為遵義市2016~2020鐵路規劃

相關資料如下

不過本人認為在2020年不太可能完全實現!有可能在十四五末(2025年)實現。

鐵路的建設相較於公路，更有很多的困難，除去政策上的審批環節，地理影響和修建成本與受益經濟的比率都會影響鐵路的規劃和建設！鐵路的規劃和修建不同於普通等級公路和高速公路，考慮的東西太多，首先就是經過地區的地理位置、地理資源、區域經濟和鐵路輻射圈。遵義現目前的規劃是以遵義為中心進行區域帶動，多以輕軌或城際鐵路來進行。以區域較為經濟突出的縣市為下一個起落地，逐一影響周邊區域，配合縣縣高速、普通公路、未來的縣縣中小機場和航運，進行物流物資的運輸進出，以遵義中心帶動整個轄區縣市交通，從而盤活整個地區的經濟和國民收入。而輕軌和城鐵就比較適用於一小時兩小時經濟圈，無論是對本土旅遊還是其他產業發展 ，都是很不錯的選擇和手段！

`好象各位對鐵路的建沒熱度不高，原因可能是高速公路的現實所滿足，從長遠看鐵路對一個地區的發展猶為重要，就拿我們打造旅遊來說吧，來的遊客只能是自駕車居多，旅途的勞累，路上的賭車，停車位的擁擠，使人頭疼，而且是速來速走，給景區效益不高。如果坐火車來就不一樣了，我們貴州的六盤水，包括我們遵義市，不是鐵路通而發展起來的嗎？

謝頭條邀請，不急的，正在規劃中，在西部大開發中也包括遵義市的，中國鐵路總公司會考慮的，也許快了，相信將來遵義市不止一條鐵路了，起碼三，四條鐵路線，耐心等待一下，以後每個縣有鐵路經過，讓遵義市人民儘快富裕起來，交通開發出來，這也是市府頭等大事，將來遵義市不通鐵路成為歷史了，為了美好明天和未來，遵義市人民也要努力，

遵義的東西火車經過計劃，聽說正在進行。遵義的山不是太高但是連棉不斷。山道彎曲路標也不太好找，我去婁山關時就錯過了高速出口。在山區修條鐵路費用太高了。國家下個決心做個計劃比較難。但是做為紅色旅遊地標的遵義，以後的交通條件會更加便利。