國產汽車品牌對參與F1的興趣大嗎？如果參與其中，對自身軟硬體實力提升空間有多大？

12-22

應該來說：不大，不大……

F1確實是很多高精尖技術，黑科技的集中地。單是今年的渦輪增壓+ERS系統就已經很黑科技，這樣的技術要是國內車企能造的出來，那絕對是牛逼了。
然而關鍵是造不出來。現在我們試想我是國內XX車企的一個老闆，我想2016年F1出現一個XX車隊，我不差錢。之所以2016年，這是因為現在想明年來基本已經沒時間準備了（無論是FIA報名的政治手續，還是準備車隊）
拋開F1複雜的政治關係，先假設我順利地搞到了參賽資格。

那麼我要組建一支車隊。車隊要什麼？
車手。車手要取得超級駕照，超級駕照最難過的要求是需要再F1測試賽中積累里程。我要是想找一個中國車手（沒有駕照），就要先和某車隊合計合計，讓他去他們車隊跑練習/測試賽積攢里程。現在FIA對測試規定的這麼緊，車隊自己的測試時間都不夠用呢，而且每個車隊都有一堆後備的青年才俊等著上位練習賽拿駕照，憑什麼讓你一個一沒經驗，二不是自己人，三還沒能看出天賦的人佔用自己的寶貴測試時間？
好吧，假設車手這關過了。無論是狂塞錢給缺錢的車隊讓自己人跑測試，還是說花大價錢請那些有超級駕照的車手，比如以前跑過但是失業了，或者某隊培養好的青年才俊（是別人車隊送你這裡來鍛煉了……）
哦對，還要兩個車手哦！
車隊要有個基地吧，選在哪兒？中國么？做夢吧！現在F1世界除了雷諾引擎在法國，和法拉利在義大利，所有車隊總部都在英國。雷諾是因為他們只造引擎，法拉利是因為歷史太悠久了改不了了。你能想像像梅賽德斯這樣牛逼的德國公司，無論是引擎工廠（向四支車隊提供引擎）和自己的場隊的選址都在英國么？為什麼？因為所有F1人才基本上都出自英國（主要是那邊賽車文化好，年輕人會考慮干這個），在英國招工是極好的！
你要是把總部建在中國，顧一批中國工人毫無經驗（也許能請到幾個英國人過來，不過絕對是在家鄉找不到飯碗被挑剩下的），你可能第一年都不用考慮完賽了。（參看各車隊第一年F1完賽率，還是在英國的哦！）
不管在哪兒建了總部，現在該考慮造車了。電子控制系統要用邁凱輪的，這是FIA規定的，輪胎也是規則制定的倍耐力。引擎（確切的叫動力單元）？除非自己造，只有四家可選賓士，法拉利，雷諾，本田（15年加入）。
如果自己造呢？那可花銀子（時間）了！國內車企那個能造出像樣的引擎（中國造不出像樣的汽車發動機，是真的嗎？）？折騰這麼多年，自主引擎也就用於低端，連中端車都上不了。造F1引擎？按照這個進度，投入的不只是金錢，更是時間！再來個十幾年吧！還想2016年參賽？更別提F1引擎技術是不能直接用於民用的（不考慮 F1 的諸多規則，把今年的 F1 動力總成移植到高性能跑車當中，是不是在性能方面算最佳的混合動力系統？），當然我不否認開發過程有很多技術會對企業有莫大的幫助。
變速箱和引擎是綁定的，和上面描述一樣。
那好吧，比如我買了本田的動力單元（現在看起來16年就這個還有空缺名額……）
剩下的剎車，懸掛什麼的，估計也是這個路數，沒有個五年十年自己搞不出來，還是買別人的吧……
最後能自己造的，就是空動套件了。這個以來沒人生產現成的，二來造起來也簡單。等等，我說的簡單是符合FIA要求會很簡單，可沒說達到F1的空氣動力學效率會很簡單。這就好比湊齊一隻足球隊容易，說要打敗世界強隊就是另一碼事了。而且，空動其實是現代F1圍場工程師競爭的核心話題！
好吧，不管怎麼說你終於在2016年把賽車推上了賽道，第一站比賽也差不多能跑幾圈（不奢望完賽），那作為中國車企我得到了什麼呢？

廣告，是的。「中國人自己的F1哦！」，「不頂不是中國人！」，好吧確實你在廣告上賺翻了噱頭。但不要忘了，你肯定只能墊底……
然後呢？恩一些調車的知識你還是可以學到的，工廠裡面至少又有幾個是企業自己的中國人，跟著英國佬屁顛屁顛的也能學著點兒什麼彎道懸掛怎麼調，什麼賽道剎車怎麼調，硬一點還是軟一點。
空動的的知識肯定一大把，尤其是如果你的錢還夠多混幾年的話，空動的團隊肯定是越做越好，越來越有經驗的。

綜上，你得到了一堆對民用車基本沒用的技術（有多少民用車需要專業調車和空動效率？），和不錯的廣告效果。核心技術？沒門，人家才不會告訴你引擎，ers，剎車，懸掛都是怎麼造的呢，只是賣給你而已！
咦，這和直接贊助一個大車隊在他們車身上打廣告有什麼區別？效果只會好不會差，應為大車隊還能跑在前面多些鏡頭！（除了上海站不要想在別人的地方上，攝影師還會多給一個吊車尾的車隊什麼鏡頭）

所以呢，還是算了吧……
而且就算廣告效果打出去了，以看F1的人群來說，多少還是懂些車的，知道即便你在這裡打了廣告，你民用車的成色基本也就還是那個樣子。或者說，你堂堂一個汽車製造廠，組建車隊竟然沒有一樣是自己造的（還跑在最後），你自己臉上有光？還不如多在街頭租幾塊廣告牌實惠……

綜上，主要是自己的技術短時間來不了，單買別人的東西拼車隊和掏錢打廣告沒什麼區別，廣告的效果還不一定好，所以還是該幹什麼幹什麼吧……

我想題主可能把提升技術實力和參加賽車的因果關係顛倒了。
一個廠家：有足夠的技術實力+想通過賽車來推廣自己=參加賽車。
廠家最新最尖端的技術會首先運用在賽車上，但不是說這些技術是通過賽車而研發出來的。
有種說法是「賽車是檢驗車廠最尖端技術的試金石」，某些新技術在賽車上通過了考驗。
其實拿到賽車上的技術，已經是經過了無數的試車實驗後，已經非常可靠了，才會裝到賽車上。
賽車本身並不是技術的試驗品，而是技術的宣傳品。

不大，或者說根本沒有。
廠商參加F1賽事，主要是為了宣傳自己的品牌和技術形象。而已目前國內用戶對賽車的關注程度，每年燒1億歐元進去的回報還不如請幾個明星做做電視/網路廣告呢，請一批車托都比這個強。
那些買車/準備買車的人中有幾個知道今年F1有幾支製造商車隊，幾個引擎供應商？我買雷諾是因為它幫助紅牛奪得了4次車隊冠軍。我買賓士不買寶馬是因為今年的賓士AMG F1 W05開了掛一樣快？
有人覺得參加F1可以提升技術實力，可是現今的F1跟民用車的關係越來越小。奧迪不參加F1的理由就是現在F1的技術跟民用車沒啥關係。還不如去參加勒芒研究柴油機和省油。

國內廠商參加F1的最好途徑就是收購一支中小車隊，引擎、變速箱、KERS、ECU什麼的都有供應商，剩下的也全都有了。就像印度力量車隊。

怎麼說呢，天朝沒有這樣的環境支持這種技術研究的推進，這可能和天朝長期以來的發展方式有關。多快好省，用這四個字概括再合適不過了。
天朝對於自己沒有的東西，總是有這麼一種思維，先想辦法貼牌，然後開始複製，最後就能理直氣壯的宣稱是「自主研發」。要讓現在的人們回到當年造原子彈的那種節奏，何其困難。況且，原子彈是不造不行，航空航天關係著國家安全。
天朝的人們還在為有車有房的理想奮鬥，好不容易湊齊車房，滿大街找車位就很開心了。讓年輕人投身到尖端技術的研究？提高小數點後N位的點滴進步？他們會告訴你，大哥，我房子都買不起，媳婦都找不到，將來還要帶娃，還要給娃買房娶媳婦。。。您和我開玩笑呢。數理化是他們畢業後首先要扔掉的東西，要不是考試，我看這些幹嘛？
掙快錢這個想法，讓天朝的人們在這短短几十年里快速的富了起來，人們繞過和很多發展過程中遇到的障礙，缺少了積累、沉澱。尤其是教育，幾乎成了可有可無的一個過程，成為了一個墨守成規的形式。教育應該是要啟發、引導、幫助年輕的一代去探索他們所熱愛的領域，但這幾十年里，教育沒有發揮他應該起到的作用。可能現在大多數同學，回想起當年的老師，一同回憶起來更多的是某次考試、某次作業檢查，而不是老師在某節課或某次談話中的某句讓我受益至今的話。年輕人已經不敢有自己的理想了，現實太骨感。
估計要扭轉這種局面，即便現在開始，也是二三十年以後的事了，況且現在還沒有開始。。

國內做汽車的人都只是把汽車作為一種賺錢的工具，他們並不是真正關注技術的人。這不是有木有技術的問題，國人都把發展科技作為賺錢的手段，而西方人則把賺錢作為發展科技的手段，這就是與西方人在思維上的根本區別。所以就算有國內廠商參加這種西方人的智力遊戲，一定會被虐的很慘的。當然中國車手還是有很多優秀的苗子，稍加培養還是有可能傲視一方的。